Suzuki GSX-S1000A - ikapp
Strikt sportcyklar tappar i popularitet. Å andra sidan finns det ett växande intresse för nakna cyklar byggda på deras bas – utan kåpor, tvåhjulingar för stadskörning och episodiska turer längs motorvägen. Suzuki har äntligen kommit ikapp GSX-S1000A.
De senaste åren har sett en explosion i mäktiga nakna bilar – rättvisa bilar vars motorer ger atomacceleration och vars fjädring och bromssystem försöker hålla allt under kontroll. KTM erbjuder 1290 Super Duke, BMW provar S1000R, Honda erbjuder CB1000R och Kawasaki erbjuder Z1000.
Hur är det med Suzuki? 2007 satte det Hamamatsu-baserade företaget ribban på en extremt hög nivå. Produktionen av B-King, det vill säga den ikoniska Hayabusa utan kåpor, har börjat. Den monstruösa storleken, sofistikerade designen och det orimliga priset minskade effektivt kretsen av köpare. Många skrämdes också bort av motorns parametrar. På 184 hk och 146 Nm finns det inget utrymme för fel. B-King tackade nej till erbjudandet 2010.
Luckan som lämnades efter honom stängdes inte snabbt. Detta kom som en stor överraskning för många. Suzukis sortiment inkluderade trots allt supersporten GSX-R1000. Teoretiskt räckte det att ta bort kåpan från den, arbeta med motorns egenskaper, byta ut några delar och skicka den till bilhandlare. Oron vågade inte genomföra minimiplanen. GSX-S1000, som släpptes den här säsongen, har designats från grunden med behovet av att använda så många befintliga komponenter som möjligt.
Motor från GSX-R1000 2005-2008 En beprövad enhet berodde bland annat på det längre kolvslaget än nuvarande GSX-R1000, vilket gjorde det lättare att få högt vridmoment på låga och medelstora varv. Kamaxlarna gjordes om, ECU:n konfigurerades om, kolvarna byttes ut, insugs- och avgassystem byttes - den vanliga låter bra, men i den testade enheten ersattes den med en extra "burk" Yoshimura, som släppte ut bas vid låg och medelhastigheter och ökade ljudnivån vid hög.
Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.
Dessutom är bakhjulet tämjt av ett trestegs dragkontrollsystem. Den högsta, tredje nivån tillåter inte ens ett litet avbrott i kopplingen. Data laddas ner med 250 gånger per sekund, så korrigeringar görs smidigt och försvinner så fort däcken får grepp. "Singel" ger föraren frihet - det finns en lätt sladd vid utgången av svängar eller mobbning av framhjulet vid kraftig acceleration. Den som känner behov kan stänga av e-hjälpen helt. Det är ett steg upp från GSX-Ra, som inte ens kan få traction control för en extra kostnad. Det är synd att man inte införde en hydrauliskt manövrerad koppling när man följde slaget - den skulle lossa handen vid körning i tät trafik.
Fjädringens egenskaper var i genomsnitt anpassade till motorcykelns syfte. Den är styv, så den drar sig inte för aggressiv åkning, men den ger en onödig dos av nervositet över gupp. De starkaste är tvärgående förkastningar och hjulspår. Lyckligtvis är bromsningen väldigt smidig - Suzuki försåg GSX-S med radiella Brembo- och ABS-ok. Systemet är effektivt och låter dig, trots närvaron av trådar utan stålfläta, noggrant dosera bromskraften.
Nykomlingen ser mer än bra ut. Det är svårt att specificera vilka element som ska ersättas med trimtillbehör. Blinkersen är små, ljuddämparlådan trång och en filigranvinge med ett inte mindre symboliskt registreringsskyltfäste sticker upp under den kraftigt uppåtvända bakdelen. Bakljusen och markeringsljusen är gjorda med LED-teknik. Körsbäret på kakan är ratten. De oattraktiva svarta rören har ersatts med solida aluminium Renthal Fatbars. Vi tillägger att detta är en populär tuning-gadget som kostar mer än PLN 500 tillsammans med fästen på den öppna marknaden.
Instrumentbrädan är också imponerande. LCD-displayen informerar om hastighet, varvtal, motortemperatur, bränslemängd, vald växel, traction control-läge, timmar, momentan och genomsnittlig bränsleförbrukning och räckvidd. Panelen är så stor att mycket information inte stör läsningen.
Det vertikala läget bakom ratten underlättar manövrering, avlastar ryggraden och underlättar avsevärt sikten över vägen. Suzuki är stolta över att påpeka att den helt omgjorda ramen är lättare än nya GSX-R1000. Det betyder inte att allt är ultralätt. GSX-S väger 209 kg, något mer än den plastbelagda GSX-Ra.
Suzuki GSX-S1000A är perfekt för korta resor. Motorcykeln är pigg och vindbyar kyler inte föraren ens i bilköer. Det finns inga kåpor på sträckan. Vinden tar redan ut sin rätt i 100 km/h. Med en hastighet av 140 km/h rasar en tromb runt föraren. Redan efter hundra kilometer börjar vi känna de första tecknen på trötthet, och körningen upphör att vara ett sant nöje. De som planerar minst engångsresor till banan bör seriöst överväga GSX-S1000FA med vindruta och bredare sido- och frontkåpor. De kommer inte att nämnvärt påverka motorcykelns prestanda eller smidighet, men kommer att öka komforten vid daglig användning.
Nyheten från Hamamatsu kostade 45 500 PLN. Vi kommer att få den uppbyggda versionen av F för cirka 47 tusen. zloty. Detta är ett mycket värdigt erbjudande. Honda CB1000R kostar 50 900 PLN, medan BMW S1000R börjar vid ett tak på 55 900 PLN.
GSX-S1000A är ett värdefullt tillskott till Suzukis sortiment. Det revolutionerar eller förändrar inte maktbalansen, men det erbjuder mycket till ett rimligt pris, så det borde finnas många kunder. Fans av varumärket kommer säkert att ångra att oro förlorade ett attraktivt marknadssegment till konkurrens under flera år. Speciellt eftersom Suzuki lagrade de flesta ingredienserna till GSX-Sa-receptet...
