Audi Q7 3.0 TDI quattro - ny affär
Marknaden har väntat på den andra versionen av Audi Q7 länge. Det var värt det. Bilen är 325 kg lättare än sin föregångare, säkrare, mer ekonomisk och roligare att köra. Och det ser bättre ut också.
Den första Audi-SUV:n debuterade 2005. Introduktionen av Q7 markerade introduktionen av Audi Pikes Peak-konceptet, som hade avtäckts två år tidigare. På grund av dess monstruösa dimensioner och stora motorer var det vanligt att säga att Q7 är en bil designad för amerikanska kunder. Under tiden hittade så många som 200 av 400 7 utgivna kopior köpare i Europa. Q frestad med exemplariskt utförande, ett brett utbud av drivlinor och quattro permanent fyrhjulsdrift med TorSen-differential. Listan över brister inkluderade tunga karosslinjer och en hög tjänstevikt, vilket begränsade bilens manövrerbarhet, negativt påverkade prestanda och förbättrad bränsleförbrukning. Hög bränsleförbrukning är inte längre acceptabel ens för rika människor. Kom ihåg att i många länder översätts de certifierade koldioxidutsläppen per kilometer till skatter för driften av fordonet.
Det enda rätta beslutet togs i Ingolstadt. Det insågs att andra generationens Q7 borde vara en helt ny bil - inte ens den mest djupgående moderniseringen kommer inte att tillåta den att utkämpa en jämlik kamp med allt mer avancerad konkurrens. En enorm mängd tid och resurser har lagts på att styla exteriör och interiör, kampen mot extrakilon och introduktionen av avancerad elektronik – vilket förbättrar både komforten och körsäkerheten.
Bilen är byggd på den nya MLB Evo-plattformen, som i framtiden även kommer att finnas tillgänglig för nästa generationer av Cayenne, Touareg och Bentley Bentayg. Prioriteten för ingenjörerna var att bekämpa vikten av enskilda komponenter. Utbredd användning av aluminium, som användes för att göra, inklusive suspensionen och det mesta av den yttre huden. Siffrorna är imponerande. Kroppen tappade 71 kg, 67 kg togs bort från fjädringen och avgaserna tappade 19 extra pounds. Sparar överallt. Genom att optimera designen på instrumentbrädan kunde man spara 3,5 kg, det nya bagagerumsgolvet är 4 kg lättare än det klassiska och 4,2 kg togs från elsystemet. Konsekvens lönade sig. Bilens vikt har minskat med mer än 300 kg.
Suven från Audistallet har också blivit optiskt lättare och kompaktare. Den mest uppenbara referensen till den första Q7 är raden av fönster och takpelare. Vid utformningen av resten av kroppen övergavs rundheten till förmån för skarpa former. Trenden märks särskilt i frontförklädet, som har längsgående strålkastare och ett kylargrill med en kantig kant. Inom en snar framtid kommer Q7 att matcha resten av Audi-modellerna. Den uppgraderade Q3 och den nya TT är fräscha.
På grund av den breda skåran för registreringsskylten och avlånga strålkastare och avgasrör har bakdelen blivit mer knäböjd. Dess mest karakteristiska egenskap är de "animerade" blinkersen. Audis ingenjörer har räknat ut att successiva segment av orange ljus drar till sig uppmärksamhet från andra förare, som snabbt borde kunna bedöma vilken manöver vi tänker utföra. Naturligtvis talar vi om skillnader i storleksordningen tiondels sekund. Vid hastigheter utvecklade på huvudvägar och motorvägar övervinner vi många meter under denna tid, så vi kan prata om den positiva inverkan av beslutet på säkerheten.
S line-paketet, som valts ut av en stor andel av köparna, och som också finns i testprovet, kamouflerar den allestädes närvarande karaktären hos Ingolstadt SUV - det berövar Q7 från svarta trösklar och vingkanter. Det finns inte heller några imitationer av plåtar som skyddar chassit som sticker ut under stötfångarna. Detta betyder dock inte att Q7 inte kommer att fungera utanför huvudlinjerna för kommunikation. När vi vandrade över västra Kanada körde vi flera tiotals kilometer på grusvägar. Lös täckning gör inget stort intryck på Q7 – bilen håller lätt de 80 km/h som tillåts under sådana förhållanden. Det hjälper inte med traction control. Permanent fyrhjulsdrift med TorSen centerdifferential kan överföra upp till 70 % av vridmomentet till framaxeln eller upp till 85 % bakåt. Resultatet är mycket förutsägbar och neutral hantering. ESP-korrigeringar görs endast när föraren är överväldigande utanför kurvan.
Körerfarenhet beror till stor del på bilens utrustning. Ett alternativ är en styrd bakaxel. Vid låga hastigheter svänger dess hjul i motsatt riktning mot fronten, vilket förbättrar manövrerbarheten. Vid körning i hög hastighet svänger alla hjul åt samma håll, vilket ökar stabiliteten. Teorin omsätts i praktiken. Från förarplatsen glömmer vi direkt att längden på Q7 är fem meter. Bilen är förvånansvärt smidig, särskilt i dynamiskt körläge. Det är värt att notera att svängradien på 11,4 meter är den minsta i Q-familjen. Styrsystemet med medelstor kommunikation gör det dock tydligt att Q7 inte försöker vara en atlet till varje pris. Detta bör dock inte förvirra potentiella köpare. De flesta av dem ser den presenterade SUV:n som ett bekvämt och familjeorienterat erbjudande från Audi.
Luftfjädringen som tillval hanterar stötar bra. I sportläget minskar den karossens rullning och rullning, men är förvånansvärt effektiv för att dölja brister på vägen – även på en bil med 20-tumshjul som tillval. Vi kommer också att uppskatta "pneumatik" vid transport av tungt bagage eller släpvagnar - fjädringen kommer att rikta in baksidan av karossen. Markfrigången på bakaxeln kan minskas med fem centimeter vid belastning. Markfrigången kan också justeras under körning; inom 185-245 mm. Föraren har dock inte fullständig frihet. Avståndet mellan karossen och vägen korrelerar med hastigheten och det valda körläget.
Elektroniken ombord övervakar och korrigerar även andra förarbeslut. Till exempel när du svänger till vänster. Om den upptäcker en kollisionsrisk kommer den automatiskt att stoppa Q7. I ett rikt utrustat exemplar hade vi även trafikvarningssystem till vårt förfogande – även när man lämnar en parkeringsplats eller försöker öppna dörren efter att ha stannat bilen på gatan. Nytt - nästa generation av parkeringsassistenten. Tvingar dig inte längre att "skanna" parkeringsplatser när du kör långsamt med blinkersen på. Försök bara att klämma igenom springan mellan bilarna. Om vi, av rädsla för den främre stötfångarens tillstånd, bestämmer oss för att inte slutföra manövern på egen hand, räcker det med att aktivera assistenten, som kommer att utföra vinkelrät parkering framför. Även om en korrigering i form av skötsel med utfällda hjul är nödvändig. En annan nyhet är släpvagnskörassistenten. Den använder en sensor i kroken och manövrerar setet på egen hand. Dessutom "studerar" elektroniken släpets körbeteende - den jämför styrvinkeln med släpets nedböjning, vilket lönar sig när parkeringshjälpen slås på igen.
Tillsatser kan till och med minska ... bränsleförbrukningen. Performance Assistant samlar in signaler från navigations- och trafikskyltsigenkänningssystemet och skickar dem till den aktiva farthållaren. Om datorn upptäcker att du närmar dig ett befolkat område kommer den att sakta ner i förväg för att fullt ut utnyttja fordonets kinetiska energi. Algoritmerna tar också hänsyn till krökningarnas krökning. Audi hävdar att den integrerade lösningen kan minska bränsleförbrukningen med upp till 10 %. Deklarationen kunde inte verifieras - bilen introducerades i Kanada, och du kan inte lägga till kartor över Nordamerika till den europeiska versionen av MMI. Vi måste sätta upp systemet.
De enorma dimensionerna hos den första Q7:an förkroppsligades inte helt i kupéns rymlighet. Den andra och tredje raden var trånga. Den optimerade designen av enskilda element hade en positiv effekt på kabinens kubikkapacitet. Upp till sju vuxna kan resa på korta resor med bil. För långa sträckor blir fyra vuxna och två barn i baksätet så bekväma som möjligt. Bakom deras ryggar finns ett 300-liters bagageutrymme. För att fälla extrasätena behöver du bara hålla in en knapp – de elektriska drivningarna sköter allt. På några sekunder har vi redan 770 liter för bagage. En familj på fem behöver inte mer. Även för den längsta semestern.
Kabinen är perfekt isolerad från buller och vibrationer. Absolut tystnad även i motorvägshastigheter. Ljudnivån ökar inte vid omkörning eller motorbromsning - även när varvräknarnålen är nära det röda fältet spinner 3.0 V6-dieseln bara med en behaglig bas. Oönskade ljud absorberas, såsom laminerade sidofönster och karossskakning, vilket minskar svårigheten att fästa drivlinan på kroppen.
Inredningen i bilen är genomarbetad till minsta detalj. Audi har inte bara tagit hand om högkvalitativa material, perfekt passform och lika pålitlig montering. Ansträngningar har gjorts för att säkerställa att omkopplarna fungerar med ett hörbart klick och att rattarna ger tillräckligt motstånd. Den minimalistiska instrumentbrädan har bara de viktigaste switcharna. Vi styr mindre ofta använda funktioner från MMI multimediasystemnivå. Där kan du också justera bilens parametrar efter individuella preferenser. I Q7 med virtuella indikatorer kan även den typ av information som visas anpassas.
Täcken kommer definitivt att uppskatta assistenten i trafikstockningar, som arbetar upp till 65 km / h. Han kommer att styra Q7 bakom konvojen av bilar utan förarens inblandning. Om de börjar köra om ett fordon som står parkerat på sidan av vägen kommer Q7 att göra detsamma. Även om det var nödvändigt att flytta de linjer som ritades på trottoaren. Att blint följa en konvoj av bilar är uteslutet. Audi spårar positionen för 2 till 32 fordon, liksom placeringen av körfält, bommar och andra föremål längs vägen.
Fullpackad med elektronik, sensorer och kameror skulle Q7 ha kunnat klara mil på egen hand om inte för lagliga restriktioner. Vem skulle vilja se hur avancerad tekniken kan sätta en halvlitersflaska med resten av vattnet inuti mellan styrspakarna. Sensorerna känner av vridmomentet på ratten och avgör att föraren har kontroll över fordonet. Faktum är att Lane Keeping Assist automatiskt vrider på ratten och den adaptiva farthållaren spårar avståndet till framförvarande fordon. Systemet kan "luras" på andra sätt - håll bara lite i ratten. Vid första kurvan kommer vi att känna att själva Audin passar in i kurvorna på vägarna som förekommer på huvudvägarna. Välkommen till framtiden! Efter två tusen kilometer bakom ratten i Q7 fick vi dock intrycket att inget kan ersätta föraren. Elektroniken har problem med rätt tolkning av trafiksituationen. När vi kommer till en bil framför strålkastarna saktar den aktiva farthållaren inte ner särskilt mjukt – även när man ställer in maximalt möjliga avstånd. Av en enkel anledning. Sensorer "ser" inte så långt som det mänskliga ögat. Datorn klarar inte heller alltid av att tolka situationen på vägen – den kan bromsa när bilen framför börjar sakta ner, försöker köra av banan. En erfaren förare kunde, efter att ha analyserat hastighet och form, undvika att bromsa eller bromsa endast med motorn.
För närvarande inkluderar det polska erbjudandet två motorversioner - bensin 3.0 TFSI (333 hk, 440 Nm) och diesel 3.0 TDI (272 hk, 600 Nm). Båda V6-motorerna kommer att möta förväntningarna hos de allra flesta kunder. De är ihopkopplade med en åttaväxlad Tiptronik-växellåda som växlar mycket effektivt och smidigt. Väljer noggrant ögonblicken för att växla högre växlar och dröjer inte heller kvar vid nedgraderingar. Föraren har även ett väl fungerande manuellt läge. Det är värt att välja en diesel. Den kännetecknas av låg bränsleförbrukning, hög arbetskultur, manövrerbarhet och prestanda som liknar bensinversionen (accelererar till "hundratals" på 6,3 sekunder, bara 0,2 sekunder efter bensinversionen). Som om det inte vore nog kostar 3.0 TDI 2800 3.0 PLN mindre än XNUMX TFSI.
Audi säger Q7, som drivs av en 272 hk 3.0 TDI-motor. bör förbruka endast 5,7 l/100 km på den kombinerade cykeln. Resultatet av laboratoriemätningar skiljer sig från de faktiska värdena. Men skillnaden är inte stor. Den tillåtna bränsleförbrukningen utanför städerna är 5,4 l/100 km. På ett avstånd av 402 km lyckades vi få 6,8 l/100 km med en medelhastighet på 84 km/h. Det är imponerande. Kom ihåg att vi pratar om en 7-sits SUV, som, med passagerare och bagage ombord, väger mer än 2,3 ton och accelererar till "hundratals" på mindre än 7 sekunder.
Inom en snar framtid kommer även "budgeten" ultra 3.0 TDI (218 hk, 500 Nm) att ingå i erbjudandet - billigare att köpa och drar mindre bränsle än 272-hästars TDI. Ett annat förslag för statligt anställda blir ladddieselhybriden Q7 e-tron (373 hk, 700 Nm). I andra änden av sortimentet finns den sportiga Audi SQ7 med en helt ny 4.0 V8 turbodiesel. Det antas att den kan utveckla en effekt på 435 hk. och ett vridmoment på 900 Nm. Företaget nämner inte bensin-V8:an eller den monstruösa 7 V6.0 TDI som erbjöds i föregående Q12. Och det är tveksamt att kunderna kommer att sakna dem. Den betydande viktminskningen har haft en mycket positiv effekt på dynamiken - 3.0 V6 TFSI åker mer effektivt än 4.2 V8 FSI, och 3.0 V6 TDI släpar inte efter den äldre 4.2 V8 TDI.
Du måste spendera PLN 7 3.0 för en grundläggande Q272 306 TDI (900 km). SUV:n från Ingolstadt är dyrare än sina konkurrenter. Varför? Vi kommer att ta reda på svaret genom att fördjupa oss i nyanserna i inställningarna. Audi har övergett de fyrcylindriga motorerna som erbjuds av BMW, Mercedes eller Volvo. Endast V6 tillgänglig med omfattande utrustning inklusive bland annat automatisk luftkonditionering, LED-strålkastare, fotokromatisk spegel, LED-interiörbelysning, parkeringssensorer bak, multifunktionsratt, Bluetooth-anslutning, körlägesväljare, MMI navigation plus, multimediasystem med 8,3 tums skärm och till och med en baklucka som kan öppnas och stängas. Audi försöker inte tjäna pengar på "detaljer" som golvmattor, ett reservdäck eller cigarettändare och askkopp som vanligtvis är tillval i Premium-segmentet.
BMW X5 xDrive30d (258 hk) startar från ett tak på PLN 292 200. Detsamma gäller Mercedes GLE 350d 4Matic (258 hk; från PLN 291 500). Efter eftermontering blir båda modellerna dyrare än Audi. Vi framhåller dock att direkt motstånd mot förslag är svårt. Du kan beställa tilläggspaket till bra priser för varje SUV, och genom att välja individuella alternativ kommer du att upptäcka att några av dem är relaterade till andra tillägg. När du till exempel väljer en backkamera till Q7 måste du även betala för de främre parkeringssensorerna. Audi erbjuder LED-strålkastare som standard. Men deras aktiva Matrix LED-version kräver en extra kostnad. Vid beställning av LED-armaturer från konkurrenter får vi direkt deras adaptiva version. Men för dem som är seriöst intresserade av att köpa en premium-SUV i full storlek spelar priset en sekundär roll. Körerfarenhet, estetiska preferenser och varumärkeslojalitet är ofta avgörande.
Q7 har tagit ett stort steg i rätt riktning. Tekniska innovationer har förbättrat säkerhet, effektivitet, prestanda och komfort. Detta är ett gott omen för framtiden. Q7 erbjuder lösningar som kommer att bli alternativ för billigare Audi-modeller inom en snar framtid. Under de kommande månaderna kommer vi att se en intressant konkurrens om aktierna inom E-SUV-segmentet. Kom ihåg att under de senaste månaderna har alla topp-SUV:ar uppdaterats eller ersatts med helt nya modeller. Därför kan kunder inte klaga på begränsat rörelseutrymme.
