Provkör Subaru XV 2.0i: En speciell kombination

SUV-specifik exteriör, boxermotor, fyrhjulsdrift och kontinuerligt växellåda CVT

Frågan om XV är en riktig SUV är intressant, men bara ur en teoretisk synvinkel. I praktiken tar tekniken ihop med Impreza ett baksäte, med nio centimeter högre markfrigång, massiva karosspaneler och funktioner som takräcke, vilket ger den nya generationens XV inte bara en betydande fördel på allfartsvägarna, utan också en äventyrlig SUV som nyligen ser så populär ut bland konsumenterna. Att det inte bara är ett skådespel bevisas av det japanska märkets ikoniska dubbla transmission, i kombination med en låg tyngdpunkt från den tvåliters bensinboxermotorn som inte är mindre typisk för Subaru. Till skillnad från många stadsjeepar idag har den kompakta XV inte bara utseendet, utan allt du behöver för att klara tuff, brant och halkig terräng. Det automatiska nedstigningssystemet och X-läget med dubbel växellåda, som förbättrar dragkraften i hastigheter upp till 40 km/h under svåra förhållanden, är inga leksaker, utan ett fullt effektivt vapen för att hantera Mr Murphy, som bara väntar på att få lämna. skidor eller fiske...

I det dagliga livet kanske du inte upplever många av dessa möjligheter, men många kommer att vara nöjda med komforten av höga sittplatser och kvaliteten på interiören med ett atypiskt men ganska praktiskt arrangemang av instrumentpanelen med dubbla skärmar på mittkonsolen. De flesta av funktionerna kan styras med hjälp av de (många) knapparna på ratten, som efter en tid att vänja sig sker utan att distraheras från vägen framåt.

Bort från WRC

I fansens hjärnor är Impreza för alltid associerad med världsmästerskapet, men XV är långt ifrån de sportiga ambitionerna hos sin nära tekniska kusin. Den kontinuerligt variabla automatväxellådan Lineartronic, som är standard för alla modellvarianter, väljer exakt utväxlingsförhållandena och kan förbli helt osynlig för en mer avslappnad körstil. Men om du väljer att regelbundet justera 156 hk naturligt aspirerad boxare, kommer du snabbt att känna 1,5 ton XV-vikt vid överföringen, vilket förkortar växlarna kraftigt och letar efter vridmoment vid höga hastigheter och motsvarande höga ljudnivåer. Som ett resultat kan dynamiken i den nya XV kallas anständig, men utan några sportiga ambitioner. Detta är fjädringens beteende, som strävar efter att uppnå en bra balans mellan stabilitet och komfort i en smidig körning, där den genomsnittliga bränsleförbrukningen är cirka 8,5 l / 100 km. I princip är det möjligt att gå ner till en nivå under sju liter, men det kräver allvarligt tålamod.

Subaru tar säkerheten mycket seriöst och XV levereras som standard med många av dagens elektroniska förarassistenter. Komfort- och multimediautrustningen i den exklusiva versionen är också bra och innehåller både navigationssystem och adaptiv farthållare.

UTVÄRDERING

+ Rymlig interiör, kvalitetsmaterial och utförande, utmärkt grepp på alla terrängar, många elektroniska förarassistanssystem

– Kombinationen av motor och transmission kännetecknas av relativt hög förbrukning och ibland höga ljudnivåer.

Text: Miroslav Nikolov