Provkör Bentley Continental GTC: rent nöje

Högpolerade ädelträpaneler, ett överflöd av det finaste läder, utsökta metalldetaljer och högsta kvalitet på utförande - inför den öppna versionen av Continental med den extra GTC-beteckningen har Bentley skapat ännu ett mästerverk avsett att bli en klassiker från det ögonblick den kom in på fordonsarenan.

Continental GTC är en statussymbol som dock bara kan förstås fullt ut av finsmakaren, och till skillnad från en Maybach eller en Rolls-Royce är den inte menad att få förbipasserande att känna avundsjuka. Med ett pris på 200 euro kan bilen med positiv inte kallas prisvärd, men jämfört med sin storebror Azure ser priset nästan ut som en aktie. Dessutom har denna modell praktiskt taget inga konkurrenter i sitt prissegment - i dagens bilindustri är det få som kan konkurrera med Continental GTC när det gäller adel och sofistikering.

Den mjuka toppen, designad av Karmann, öppnas och stängs med hastigheter upp till 30 kilometer i timmen. Att ta bort den leder till en behaglig bris i passagerarnas hår, vilket inte blir obehagligt även vid temperaturer i storleksordningen 10 grader Celsius, och under körning förhindras utseendet på ett starkt luftflöde av en elegant aerodynamisk aluminiumavvisare.

650 newtonmeter drar en 2,5 ton cabriolet som om fysikens lagar inte fanns

Kraftreserverna i denna version av Continental verkar bokstavligen outtömliga, och växellådan är till och med utrustad med en funktion för att "hoppa över" var och en av de sex växlarna. Fyrhjulsdrift med Torsen-differential (ett system som lånats från Audi) levererar monstruös kraft till vägen perfekt smidigt med ett självförtroende som är lika med ett pansrat militärfordon. Det räcker med att säga att även vid en hastighet av 300 km / h följer GTC motorvägsbanan lika säkert som skjutstågen ...

Men som allt i denna värld är den här bilen inte utan brister - till exempel är dess navigationssystem inte längre helt uppdaterat, och dess kontroll är inte optimal, och elektroniken bärs ibland med av orimliga varningar, som de som finns tillgängliga. om obefintliga fel i takmekanismen. Men efter ett levande intryck av denna fantastiska maskin är det inte svårt att förstå chefen för varumärket, Ulrich Eichhorn, som efter en provkörning i Kaliforniens öknar frågade ingenjörerna som arbetar med projektet om de definierar tiden tillbringade som arbete eller snarare som en produktiv semester. Som du kan se från slutresultatet var det mer som det senare, och skaparna av Continental GTC förtjänar gratulationer till ett strålande jobb.