Provkör Subaru WRX STI: Huvudström

Medan WRX STI har varit trogen mot sig själv i sin nya outfit, finns det några förändringar i chassi och pris. Första intrycken.

Vid en första anblick verkar det som att lätta kroppsberöringar är det enda som skiljer den nya versionen av WRX STI från sin föregångare. Studien av bilens tekniska data avslöjar inte heller grundläggande innovationer. Under huven på den europeiska versionen av modellen fortsätter en 2,5-liters boxerturbomotor med 300 hk att fungera. och 407 Nm maximalt vridmoment. Kör till alla fyra hjulen via en sexväxlad manuell växellåda, acceleration från stillastående till 100 km/h tar 5,2 sekunder. Bil? Dubbelkopplingsväxellåda? Medan Subaru är långt ifrån sådana tekniska lösningar.

Tydligen såg japanerna inte behovet av förändringar i det dubbla drivsystemet - det fungerar återigen enligt det etablerade receptet, nämligen baserat på en mittdifferential, en främre differentialspärr, en Torsen bakdifferential och elektronisk vridmomentvektor på båda axlarna . Den officiella genomsnittliga bränsleförbrukningen sänks något från 10,5 till 10,4 l/100 km. Men var är de riktiga nyheterna? Svaret är enkelt - mest under skrovet.

Till exempel har styrsvaren blivit mycket mer exakta och styvare. En ratt som ibland vinglar för mycket är också historia. Chassit är också trimmat för större smidighet.

Lägre baspris

Tjockare tvärstöd och tjockare tvärstöd minimerar oönskade kroppsrörelser i en särskilt sportig körstil. Tack vare dess skarpare accelerationsrespons är den sportiga dubbeldrivna modellen nu ännu mer energisk än tidigare. Förmågan att köra effektivt med öppna dörrar bibehålls och tillfredsställande körkomfort måste läggas till den. Andra nyheter? Ja, hjulbasen ökade med 2,5 centimeter, lastvolymen ökade med 40 liter och baspriset minskade med 8000 45 euro, vilket är 200 XNUMX euro på den tyska marknaden.

Text: Thomas Gebhard

Foton: Subaru

2020-08-29