Subaru Legacy Outback - erövrare av vardagen

Det finns få märken på marknaden som är lika med sport. En av dem är Subaru. Speciellt ett blått parti med guldmetallfälgar är förknippat med högre nivåer av endorfiner än efter en bra melange. Detta betyder dock inte att alla bilar från denna japanska tillverkare är sådana. Vad är en Subaru Outback?

Tack vare sin sportsliga framgång har evenemanget delvis blivit "ansikte" för sitt varumärke. Man kan till och med säga att många tänker: ”Om Subaru är Impreza. Och om inte en fest, så ingenting.” Glöm dock inte att företaget också erbjuder flera andra modeller, som kanske inte orsakar mycket entusiasm vid själva tanken, men är spännande. Varför? För i vårt land är de något som de ursprungliga Dolce & Gabbana-halsdukarna bland förfalskningarna på den egyptiska marknaden - i Polen är dessa bilar helt enkelt sällsynta och ganska ovanliga. Dessutom kan Subaru Outback överraska dig.

OFF-ROAD ELLER ROAD?

Vid första anblicken är Outback en vanlig kombi, Legacy med mer praktisk bagageutrymme. Men vid närmare granskning visar det sig att något är fel här. Markfrigången är något ökad jämfört med en genomsnittlig bil, och kraften skickas till alla hjul. För detta hela tiden. Betyder detta att bilen är en SUV? Låt oss inte bli galna - den täcker inte Paris-Dakar-rutten överlägset, men den har ett antal fördelar.

Nyligen märkte jag att det i städer finns ett mode för trottoarkanter, som även människor har svårt att klättra på. Outback besegrar dem med bravur. Och det betyder att livet på metropolens gator blir lättare. Å andra sidan kanske en 4×4-enhet inte klarar av ökensanden, men off-road är det bara toppen. Inte bara det, det gör snöiga vintrar roliga och svängar kan köras i Concorde-fart. Dessa fördelar betyder dock inte att bilen har rekordet i mångsidighet. Dess praktiska egenskaper vilar på bagageutrymmet - 459 liter i en stor kombi är verkligen inte mycket. Men det är inte allt – nyttolasten på 426 kg i ett mångsidigt fordon kan vara ett stort hinder. Faktum är att det räcker med att sätta 5 större män i bilen för att upptäcka att bilen är överlastad och att bagaget måste slängas i den polska Röda Korsets container. Men å andra sidan, hur ofta åker fem stora killar på tur i samma bil? Subaru Outbacks brister i paketet kompenserar i alla fall för dess hantering.

SUBARU OUTBACK - KOMPROMS PÅ VÄGEN

Jag måste erkänna att japanerna har gjort något med upphängningen som är svårt att klaga på. När du kommer in i STI-partiet förväntar du dig direkt att bilen klamrar sig fast vid vägen vid varje sväng, och övervinner de flesta hålen så att ryggraden knakar av sensationer. I fallet med Outback kanske du har en liknande tanke – det är trots allt en Subaru. Samtidigt är bilen riktigt fjädrande och bekväm, den tröttnar inte på långa resor. Betyder det att den hoppar ur hörnen på grund av dess komfortegenskaper? Låt oss inte överdriva – det är fortfarande en Subaru! Bilen går utmärkt och är stabil även i höga hastigheter i slalom. Traction control och utmärkt 4×4-drift gör bara saken bättre. Fjädringen älskar inte bara sidobulor mer – bakdelen tenderar att yla mjukt. Det finns dock en intressant sak med Outback - de som förväntar sig sportkänslor från den kommer helt enkelt att bli förvånade.

ANPASSAD FÖR VARJE DAG

Vikten och fyrhjulsdriften gör att motorns kraft, som kan lova mycket på pappret, blir något intetsägande i praktiken. Dessutom är versioner med automatväxellåda mycket bättre på att köra familjen till kyrkan än med acceleration - växellådan är långsam, om än väldigt subtil i sitt arbete. Outbackmotorer har å andra sidan en stor fördel – tvåtaktscylinderarrangemanget som är märkets flaggskepp. Detta ger cyklarna en låg tyngdpunkt, vilket förbättrar hanteringen. Även dieseln är den enda dieseln i sitt slag på marknaden. Den har ett fruktansvärt ljud när den är kall, men när den värms upp förändras allt. Den är ganska tyst och beter sig intressant på vägen. Endast 150 km, och detta är överraskande nog för att få ett leende på läpparna. Enheten har en enhetlig uppsättning kraft och vridmoment. Han reagerar också väldigt spontant på "gaspedalen". Dessutom har den ett brett användbart varvtalsområde och gillar att klättra på varvräknaren som bensinalternativen - lika mycket som de som inte är dieseldrivna. Vad är hans problem? Till en början med hållbarhet. Kopplingen, dubbelmassehjulet och dieselpartikelfiltret är inte heller särskilt slitstarka. I sin tur har den minsta bensinenheten 4 cylindrar och en arbetsvolym på 2.5 liter. Tvinga? 173/175km, men i det här fallet är Subaruhästarna lite lata. Motorn älskar höga varv, och det är då du kan få ut det mesta av den. Samtidigt som det blir högt har boxarens karaktäristiska gurglande mycket charm, även om det låter särskilt trevligt i låga hastigheter. Denna motor rekommenderas dock bäst för lugna förare. Bilen är lite trög och innan man kör om måste man räkna ut om föraren av den mötande bilen ibland blinkar länge av rädsla. Jo – vikten och drivningen 4x4 gör susen. Men det finns också ett tillval förstärkt upp till 250 km. Motorn lämnar Subaru med ett litet missnöje, men trots detta kommer bilen definitivt till liv i kombination med sådan kraft. Den är också mycket mer bränslesnål, vanligtvis i snitt runt 11-12L/100km. Fast när det kommer till stationskörningar så förbränner en 3.0-liters sexcylindrig motor med liknande effekt lika mycket bränsle. För detta betalar han med en utmärkt arbetskultur, tyst ljud, bra manövrerbarhet och en stor dos körglädje. Vad är det bästa att titta efter när man väljer en Outback?

Det är bra att närma sig bensinmotorer, med vetskapen om att de fortfarande inte är standard. Att eliminera ventilåtdragning i dem är svårt och dyrt på grund av det lilla utrymmet i cylinderområdet. Därför är det bättre att klargöra denna fråga innan du köper. Många människor faller för den offensiva karaktären hos dessa enheter, så du måste också vara försiktig med de du använder upp. Speciellt med överladdning - huvudpackningen utbränd eller utbränd, ärmarna knackar - allt detta är inte ett fenomen. Oljeförbrukningen är också betydande, och då är den lätt att fånga upp. Outback är dock en enkel bil som vanligtvis inte orsakar några problem. I stort sett varje butik borde kunna hantera detta, och belysningspunkter är mestadels elektronik och icke-permanent fjädring. Du bör särskilt noggrant kontrollera de bakre - de har ett självnivellerande system och dyrt underhåll. Men som ni vet är den mänskliga nationen smart och det finns workshops som ersätter dem med klassiker. Innan du köper är det också viktigt att studera styrmekanismen och transmissionen. Men Outback kan vara en bra vardagsföljare och är särskilt bra på en sak...

I motsats till vad Impreza har sagt om Subaru är Legacy Outback inte en bil som rusar från ljus till ljus, och inte ens vill vara det. Många versioner har "elektriska drivningar" för fönster och speglar, luftkonditionering, en uppsättning krockkuddar, och i rikare och nyare exemplar kan du även räkna med en multifunktionell skärm som till och med kan bli en reseplanerare. Detta är en maskin för dagligt bruk, inte gummi. Den upphöjda fjädringen kommer att rädda oljetråget på våra vägar, kombibilen gör att du kan bära något större då och då, och denna körning ... Grusväg, snö, lätt terräng - under sådana förhållanden känns den här bilen bra . För att inte tala om ryttaren som tack vare Outback ser snön som kul snarare än en förbannelse. Men Subaru har redan en liknande bil, Forester. Varför två identiska modeller? Faktum är att du måste köra olika maskiner från denna tillverkare för att förstå vad de är riktigt bra för. Adrenalinälskare kommer att bli förförda av festen, de praktiska älskare kommer att ta Forester, men hur är det med Outback? Hans tröstare kommer att älska honom. Det är enkelt – det är en bra, japansk och bekväm bil för vardagsbruk.

Den här artikeln skapades tack vare TopCar, som tillhandahållit en bil från det aktuella erbjudandet för en test- och fotografering.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adress: [e-postskyddad]

tel: [phone]