Nya Citroen C4 Picasso är ett steg in i framtiden
Med attraktiv design, genomtänkta yttermått och en funktionell interiör har C4 Picasso blivit en av de mest populära kompakta minibussarna. Inte överraskande, när Citroen skapade den andra generationen, bestämde sig Citroen för att hålla fast vid mönstren som utvecklats av sin föregångare och lägga till dem en handfull moderna patent. Istället för revolution gav fransmännen oss evolution, och vi måste erkänna att den slog i blickarna.
För att ta reda på vad nya C4 Picasso är en utveckling av sin föregångare, titta bara på båda maskinerna. Om de var täckta med maskeringsark skulle skillnaderna mellan dem vara svåra att lägga märke till – i båda fallen har vi att göra med en kropp med en nästan solid siluett, en välvd linje av sidorutor och kompakta mått. Detaljerna skapar en stilistisk distinktion - med slående krom och futuristiska lampor ger den nya modellen en klar fläkt av friskhet.
Intrycket av att kommunicera med en förbättrad version av nuvarande Picasso försvinner inte när vi tittar in. Precis som tidigare finns en bred instrumentpanel framför föraren med en elektronisk klocka placerad i mitten, och ytterligare fönster på sidorna för enklare manövrering. Vi borde vara glada att designerna övergav ratten med ett fast centrum och flyttade luftkonditioneringskontrollen till den traditionella platsen. Det mindre antalet fack på framsidan kan dock vara ett bekymmer.
Efter stylisterna på exteriören glömde inte inredningsarkitekterna att ge det ett modernare utseende än sin föregångare. Det gjorde de i första hand genom att installera två skärmar på mittkonsolen – en 12-tumsskärm som fungerar som en uppsättning instrument, och en 7-tums pekskärm som ersätter knapparna som styr bilens funktioner. Den förra har beskrivits som "imponerande" och av goda skäl - den har en mycket hög upplösning, levererar information effektivt och är mycket anpassningsbar.
Nya skärmar på sidan, ombord C4 Picasso II. generation det finns andra delar av utrustningen som framhäver dess modernitet och gör den roligare att använda. Ett 220V-uttag installerades i mittkonsolen, passagerarsätet försågs med stativ direkt från lyxbilar, bilmanövrering förenklades genom användning av en parkeringsassistent och kameror som visade sikt runt karossen, och säkerheten höjdes genom att erbjuda köpare aktiv farthållare, ett system som varnar för ett oavsiktligt filbyte eller automatiskt helljus på/av-system.
I jakten på den rikaste utrustningen glömde Citroen lyckligtvis inte inredningsattributet, som fungerade som en magnet för köpare i den första generationen av bilen. Allt handlar såklart om kapacitet. Trots att den nya minivanen, i motsats till populära trender, är mindre än sin föregångare (4,43 m lång, 1,83 m bred och 1,61 m hög), tack vare en hjulbas ökad till 2785 mm, erbjuder den passagerare samma rörelsefrihet och ännu mer frihet i att packa bagage - bagageutrymmet har nu 537-630 liter (beroende på baksätenas position). Dessutom är kabinen noggrant inglasad och utrustad med många funktionella fack, skåp, hyllor och handtag.
För inredningsskapare C4 nästa generation Picasso du borde få fem plus. Ingenjörer får högsta betyget "utmärkt". Varför? Tack vare användningen av en aluminiumhuv och ett baklucka i komposit, och viktigast av allt, användningen av en helt ny teknisk plattform EMP2 (Efficient Modular Platform 2), lyckades designers minska tjänstevikten jämfört med sin föregångare med ... 140 kilo. ! Detta magnifika resultat är dock inte fransmännens sista ord - den nya golvplattan kommer att användas flitigt i olika modeller av Citroen och Peugeot.
Utöver bantningsbehandlingen har den nya minivan Chevron även fått andra behandlingar för att minska bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen. Ansträngningar gjordes för att förbättra kroppens aerodynamik (CdA-koefficienten var lika med 0,71) och själva kraftenheterna. Resultatet är den mest ekonomiska och miljövänliga versionen av e-HDi 90, med en 92 hk dieselmotor. och 230 Nm, förbrukar endast 3,8 l/100 km enligt tillverkaren och släpper ut 98 gram CO2 per kilometer. Men att ta hand om din plånbok och naturen har ett pris – bilen i denna version tar nästan 14 sekunder att accelerera till de första "hundra".
För den som letar efter bättre prestanda finns det tre andra motorer att välja mellan. Den kraftigare dieseln har 115 hk, accelererar till 100 km/h på cirka 12 sekunder, kan nå 189 km/h och förbrukar endast 4 l/100 km. De återstående versionerna av motorn körs på bensin. Den svagare - märkt med VTi-symbolen - har 120 hk, acceleration till "hundratals" tar 12,3 sekunder, accelererar till 187 km/h och förbrukar 6,3 l/100 km. Överst i utbudet ligger THP-varianten, som tack vare turboladdning kan generera 156 hk. och därmed bryta barriären på 100 km/h på 9 sekunder efter starten och nå 209 km/h. Dess förbränning var inställd på 6 liter.
motorer nya Citroen C4 Picasso De kombinerades med tre manuella växellådor - en 5-växlad var avsedd för den svagaste bensinmotorn och två 6-växlade (med en eller två kopplingar) för resten av enheterna. "Automatisk", även den med 6 växlar, kommer att läggas till utbudet under första halvåret nästa år. Det är värt att notera att den franska nyheten var utrustad med en elektrisk servostyrning, som i kombination med en svängradie på 10,8 meter och kompakta karossmått borde ha säkerställt effektiv rörelse i stadstrafiken.
Trots ett mer futuristiskt utseende, förbättrad interiör och mycket modernare teknik, följer familjevänens andra omgång från Seine i sin föregångares fotspår. Eftersom den senare har vunnit stor popularitet (inklusive i vårt land), förutspår vi en betydande framgång för den nya modellen. Det finns bara ett villkor - en rimlig inställning av marknadsförare till frågan om priser.
