Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polyfonisk
Att uppnå excellens på många områden är inte lätt. Därför är det inte förvånande att renässansens människor är en utrotningshotad art, och det sägs lite om polo inom sport. Vissa bilar måste också vara mångsidiga eftersom de har mer än en funktion. Volkswagen Touareg kämpar inte bara i den stora SUV-klassen, utan den verkar också ersätta den exklusiva limousinen som Volkswagen inte haft sedan Phaeton. För att göra detta måste han ha många färdigheter. Klarar Volkswagen Touareg V8 TDI det?
Vid första anblicken ger jag honom en bra chans. Förutom kommersiella fordon är Touareg det största fordonet i Volkswagen-sortimentet, och motor- och utrustningsutbudet verkar motsvara förväntningarna från de mest krävande kunderna. Går det att blinka normalt i den här maskinen? Man köper ju en bil med ögonen. Dessutom vill köpare av sådana bilar ofta bli tittade på av andra. Volkswagen Touareg skiljer sig inte bara i sin storlek. Ja, han har rejäla mått – nästan 4,8 meter lång, 194 centimeter bred och mer än 170 centimeter hög räcker för att uppmärksammas. Det är inte allt. Touareg hamnar också i kategorin "vackra bilar". Efter den första kontakten kommer vi att känna igen märket på bilen framför oss. I det här fallet är den ofta kritiserade, något konservativa stilen hos Wolfsburg-bilar mer attraktiv.
Varför? Alltför snygg SUV, utan traditionella proportioner, kanske inte är framgångsrik. Touareg är gjord i klassisk stil, men omstyling 2010 gjorde bilen visuellt lättare och liknar inte längre en garderob, vilket klandrades med den tidigare versionen. Framsidan syns tydligt den senaste "bilden" av Volkswagen i form av geometriska lampor sammankopplade med ett galler med längsgående stänger och en stor tillverkarlogotyp. Sidolinjen är traditionell, men proportionell. Och bak med dubbla avgaser, uppblåsta skärmar och stora strålkastare ser det väldigt bra ut. Ur denna synvinkel framstår bilen som relativt liten och bred. Det finns lika många anhängare av Volkswagen-stil som det finns motståndare. Jag brukar kritisera Wolfsburg-bilarnas konservativa utseende, men jag gillar verkligen Touareg. Kanske är det dess storlek, kanske är det de bra linjerna, eller kanske är det krombeslag och stora hjul? Jag kommer inte att smula sönder. Det ser bara bra ut.
När jag klättrade in tänkte jag att det inte var som i andra Volkswagen-bilar. Först tänkte jag att detta var en logisk känsla, eftersom interiören i den här bilen borde vara lyxigare än andra modeller i raden. Så var dock inte fallet. Jag hittade bara lite mer... konst här. Instrumentbrädan är fortfarande traditionell och Volkswagen-lik, men den stilistiska "trasiga" mittkonsolen har brutit den idealiska enkelheten i designen. En liten förändring och effekten märks direkt. Displayen är nu närmare föraren för enklare åtkomst, medan knapparna och rattarna är lägre, nedsänkta djupare in i mittkonsolen. Detta väcker elementet till liv, men förvränger också Volkswagens mästerliga ergonomi. För att nå några av omkopplarna måste du gå av stolen. Ergonomisk glidning i detta märke? Ja, men liten.
Resten av handtagen och knapparna sitter på de vanliga ställena, så varje förare kommer snabbt att känna sig hemma här. Det är skönt att komma in från andra bilar utan att känna sig vilse. Den mycket känsliga skärmen är att berömma, och menyn som låter dig styra alla system ombord är vacker, läsbar och transparent. Tyvärr är det svårt att hitta det polska språket, vilket för denna klass av bil och pris bör anses vara en stor nackdel. Eller kanske Touareg motiverar dig att lära dig språk? Han uppmuntrade mig inte alls. Mellan den söta klockan finns en stor datorskärm som visar nödvändiga data och låter dig styra "körassistenterna". Allt fungerar som jag skulle vilja ha det och faktiskt, bortsett från mindre anmärkningar, försvarar sig Touareg väl från min kritik.
Materialen som används för efterbehandlingen ser mycket bra ut och matchningen av elementen är utom tvivel. Plasten är designad i mörka färger, men livad upp med silverinsatser och träelement av diskutabel skönhet. Jag gillar bara inte strukturen och färgen på denna faner, som påminner om min impopulära mosters glänsande möbler från en svunnen tid. Jag tror dock att någon kan gilla det, och jag respekterar honom fullständigt. Trots allt har var och en av oss olika barndomsminnen. Träfaner har dock en betydande nackdel - det repas snabbt. Den övre delen av instrumentbrädan är färdig med så mjuk plast att när den trycks med ett finger verkar den sjunka in i materialet. Det är synd att den centrala tunneln och dörrpanelerna är färdiga med ett hårt material som våra armbågar och knän ibland kommer att känna. Interiören är effektivt upplyst av det enorma panoramataket, som är värt varenda extra krona. Körställningen är utmärkt, sätena är bekväma. Insidan av Touareg ser väldigt bra ut. Jag kände trots allt inte den lyx som jag förväntade mig av den här bilen, eftersom jag visste vilken version jag skulle älska att köra. Besvikelse? Precis som frånvaron av din favoritöl i butiken - andra goda också, men du vill ändå ha det.
Volkswagen Touareg lämnar inget utrymme för tvivel om innerutrymmet. Om du på fritiden gillar att räkna kubikcentimeter, kommer jag gärna att veta hur många det finns i denna rymliga stuga. Det räcker för mig att veta att här kan jag bekvämt luta mig bakåt, ta fem långa passagerare och inte lyssna på deras klagomål. Bålen har en nackdel. Detta är en rullgardin som, när den är uppfälld, inte återvänder till sin plats och därmed stänger bakrutan. Lyckligtvis kommer bagageutrymmet att absorbera mycket bagage, och 580 liter räcker, även om bilen körs av 5 kvinnor som behöver byta kläder tre gånger om dagen. Lastkapaciteten på 772 kg gör att efter den sista tvätten kan klädseln fortfarande vara blöt och vi kommer inte att överbelasta Touareg. En tung "ryggsäck" kommer inte att stoppa den här bilen.
Det är inte förvånande, för för alla dessa kilogram finns det något att dra på. Under huven finns en kraftfull dieselgenerator. Emblemet på bakluckan säger att detta inte är en ekonomisk motor, utan en prestandainriktad motor. Åtta V-cylindrar är trots allt drömmen för många av oss. Motorn överraskar på flera sätt samtidigt. Det är ganska högt för bilklassen, men det låter inte som en diesel, så jag kunde förstå det. V8 TDI har stora förbränningsamplituder – när man kör ekonomiskt utanför stan förbrukar den bara 7 liter per hundra, och i stan kan den lätt förbruka dubbelt så mycket. När man kör fort på motorvägen drar den 9,5 liter, vilket är ett bra resultat. Med hänsyn till vikt, dimensioner och stor motor är Volkswagen ganska ekonomisk.
Tuareg - sprinter eller drafttjur? Dessa två funktioner är som bekant svåra att kombinera. Så säger teorin, eftersom den praktiska erfarenheten av att använda denna maskin säger något annat. En 8-liters V4.2-motor med 340 hästkrafter och 800 Nm vridmoment driver denna stora bil med lätthet. En skarp start får marken att svänga åt andra hållet och 275 mm breda däck rullar asfalt. En skarp start från strålkastarna lämnar hela GTI bakom sig. På 6 sekunder har vi 100 km/h på vägmätaren och många bilar i backspegeln. Flexibiliteten lämnar heller inget övrigt att önska. Den här bilen färdas i vilken hastighet som helst och i vilken växel som helst och trycker in alla passagerare gratis i sätet. Du måste bara ha tålamod med den 8-växlade automatiska växellådan Tiptronic, som ibland inte helt läser av signalerna från förarens högra fot och inte kan bestämma sig för om den ska läggas i en eller två växlar samtidigt. Det är bäst att trycka ner gasen i golvet, då minskar problemet. Touareg är inte bara snabb, utan också stark. 800 Nm, tillgängligt över ett brett varvtalsområde, gör det enkelt att dra en tretons släpvagn eller riva väggen i ett gammalt garage. Koppla bara ihop väggen och Volkswagen med ett rep och fyll på med gas.
Touareg kan göra armhävningar. Och det här är i vårt team. Lydnad kan framkallas av körhöjdsratten, som visar sig vara särskilt användbar när vi bestämmer oss för att köra den här bilen på asfalterade vägar. Skillnaden mellan de extrema inställningarna är 140 millimeter, och den maximala markfrigången kan öka upp till 30 centimeter. Och andra terränginställningar? För våghalsar - vadställets djup är 58 centimeter och perspektivvinklarna för inflygning, utgång och ramp är 25, 26 respektive 17 grader. Bilen reser sig mjukt och gungar försiktigt passagerarna. Fram och bak reser sig växelvis några centimeter varje gång. Luftfjädringen har även styvhetsjustering. Volkswagen erbjöd 3 lägen: komfort, normal och sport. Jag gillade inte den första och tyckte till och med att den var överflödig. I den här inställningen är Touareg för mjuk och kan vinkla obehagligt. Detta signalerades särskilt av passagerare i baksätet och nämnde symtom som liknar sjösjuka. Det normala läget är helt rätt för våra gropiga vägar, och sportläget har blivit min favorit. Med spaken i detta läge har du råd att ta en hel del kurvtagning utan att annars tappa bumpdämpningen. Lägger vi till den utmärkta 4MOTION-drivlinan visar det sig att Touareg är en riktigt duktig hörnätare som plötsligt tappat hälften av sina 2222 kilo i tjänstevikt. Rider lätt, säkert och förutsägbart. Att köra är en stor fördel med denna bil, kom bara ihåg att undvika komfortläge. Luftfjädring, trots det stora tillägget på PLN 16 900, är värt att överväga.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Touareg är en riktig multilog. Han har visat sig ha kunskaperna som en sprinter. Han kan också vara en outtröttlig arbetshäst och tyngdlyftare. Trots detta tappar den inte grace i svängarna, och fjädringen gör att vi kan utföra snabb slalom utan att skada vår hälsa. Trots allt har hon förutsättningarna för en kändis eftersom hon bara ser bra ut. Han är inte utan brister, men tar avstånd från sina mer stillsamma motsvarigheter. Den fungerar bäst som SUV, något sämre som limousine. Touareg är dock en riktigt bra Volkswagen – det är synd att vi får betala mycket för den. Lyx kostar pengar, även från Folkbilstillverkaren.
