Subaru Forester 2.0 D - bokproportioner
Innehåll
Låt oss gå tillbaka till grundskolan för en stund och göra ett enkelt experiment. Föreställ dig två fulla tallrikar. En av dem innehåller sand och damm, vilket illustrerar essensen av terrängegenskaper och förmågan att köra bil under svåra förhållanden. Men i det andra fartyget har vi prydnadssaker som fungerar som intressanta utseenden, imponerande stylingjusteringar, etc. Men vad har detta att göra med Subaru Forester? Tvärtemot utseende - mycket.
Det är dessa fartyg som står till förfogande för tillverkare som skapar crossovers. Problemet är att den slutliga designen är lämplig för nästa tomma kärl med samma kapacitet, och de slutliga proportionerna bestäms av tillverkaren. Om man tittar på utbudet av de flesta märken kan man snabbt komma till slutsatsen att nästan allt glitterinnehåll går i ett tomt kärl, och sand och damm är bara ett litet tillägg. Resultatet är en vacker stilmässigt imponerande bil, genomarbetad in i minsta detalj, med många prylar, men efter att ha kört några hundra meter terräng uppstår problem. Är det samma sak för Subaru Forester? Med ett ord, nej.
Offroad mix
I det här fallet välte de klumpiga designers burken med prydnadssaker och det som fanns kvar, och lite återstod, hamnade i en skål med sand och damm. Och beröm dem för det! Forester är en representant för en mycket liten grupp bilar som ser ut som stadsjeepar och det är de faktiskt. Ja, designen är blygsam och håller inte jämna steg med resten av indikatorerna i detta segment, såväl som utrustning och tillbehör, men när det kommer till terrängkvaliteter finns det inget att hålla fast vid.
Som tur är kan du se stylisternas japanska hand på flera ställen. Jag pratar främst om snedställda strålkastare, en stor grill med kromelement och en intressant stämpling i främre stötfångaren. Bak har vi en stor spoiler på bakluckan, små och ganska klassiska nyanser och lite prägling på bakluckan. Sidolinjen är tät och ganska prydlig, men här finns som sagt ingen plats för fransk förfining. Forester är närmare tysk soliditet och återhållsamhet med en touch av japansk fantasi. Fördelen är förstås att bilen trots många år på bakhuvudet inte åldras, inte plötsligt blir omoderna, men är det någon som letar efter något intressant kan Subaru få problem med detta.
Vi kan förresten jämföra bilen med sin föregångare vad gäller dimensioner. Jo, den nuvarande generationen är 3,5 cm längre, 1,5 cm bredare och 3,5 cm högre. Axelavståndet ökat med 9 cm ökar också utrymmet inne i kupén. Nya Forester har också fått förbättrad terrängprestanda då in- och utstigningsvinklarna har förbättrats, samt markfrigången på 22 cm.
Interiören hänger sig inte ...
Och mycket bra! Subaru Forester är ingen bil som glädjer ögat med tillbehör. I den här bilen måste föraren koncentrera sig på vägen, och interiören är bara till för att hjälpa honom. Och det är så, även om jag ibland fick intrycket att jag satt i en bil för några år sedan. Allt är tufft och instrumentbrädan tar upp till 10 minuter att arbeta igenom. För vissa är detta en fördel, eftersom det är en bil, inte en dator med mobilitetsfunktion, men på många ställen kunde de japanska formgivarna prova. Dessutom är detta en bil från Japan, landet för multimediaprylar, så om några intressanta tekniker dyker upp inuti kommer ingen att bli förolämpad. Men detta är tillvägagångssättet från tillverkaren Shinjuku - enkelhet, tillförlitlighet och funktionalitet på bekostnad av förarkomforten. Du måste gilla det, eller åtminstone acceptera det.
… Men motorn får dig att må bättre!
Subaru har varit känt för sina boxerdrivlinor av god kvalitet i många år. Naturligtvis vände konservativa fans av märket upp näsan mot dieselaggregat, men om inte för dem hade tillverkarens erbjudande varit nästan osynligt och obemärkt i Europa. Det är sant att Foresters utbud inte är imponerande, men vi ska inte klaga på bristen på kraft. Så vad gäller bensinenheter kan vi välja en 2.0io-motor med 150 hk. och 2.0 XT med 240 hk, så det är en intressant förändring. Dieselmotorn är också densamma och det var denna som dök upp under huven på den testade modellen. Detta är en 2.0D-motor med 147 hk. vid 3600 rpm med ett maximalt vridmoment på 350 Nm, tillgängligt i området 1600-2400 rpm. Drivningen skickas till alla hjul i ett symmetriskt fyrhjulsdriftssystem via en mekanisk 6-växlad växellåda. Toppfarten är 190 km/h och accelerationen från 0 till 100 km/h tar över 10 sekunder. Detta är inte ett särskilt bra resultat, men enligt tillverkaren ska det belöna förbränning. Subaru säger att den kommer att ha en genomsnittlig kapacitet på 5,7 l/100 km, mindre än 5 l på motorvägen och 7 l i staden. Naturligtvis visade våra mätningar lite mer, men det här är inte uppenbara avvikelser från ovanstående. deklarationer.
Men låt oss avsluta med siffrorna och gå vidare till det viktigaste – körupplevelsen. Låt oss börja med vad som kanske är den största tillgången med denna bil. Det här handlar förstås om boxermotorn, som inte bara är en egenskap hos Forester, utan för hela Subaru-märket, som har byggt sin popularitet främst på fyrhjulsdrift, och den här motorn är trots allt inte en mycket populärt system. Alla gillar inte detaljerna i denna motor, men sådana människor är förmodligen en betydande minoritet. Ett vackert ljud, karakteristiska ljud vid växling, en visselpipa från en turboladdare - vissa köper Subaru bara för dessa sevärdheter. Allt detta kompletteras förstås av körning, vilket är mycket roligt, självförtroende och säkerhet även under svåra förhållanden. Trots sina stora dimensioner åker bilen inte som en kundvagn – tvärtom beter den sig bra i kurvor och ger en fantastisk känsla av kontroll över bilen under alla förhållanden. Vi har så klart roligast på området och trots många brister jämfört med riktiga stadsjeepar är det svårt att överraska honom med någonting. Inom rimliga gränser förstås.
Och först efter att jag satt mig bakom ratten, startat motorn och kört terräng eller åtminstone på landsväg försvinner eventuella brister i design och utrustning, för det finns ren körglädje. Och här kommer frågan, som jag kommer att nämna i slutet.
Hur mycket kostar allt?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Testmodellen har den grundläggande Active-utrustningen och kostar cirka PLN 116. Som standard får vi bland annat ABS med EBD, ett ISOFIX-system, ett 4-högtalare ljudsystem, automatisk luftkonditionering, elfönsterhissar eller 17-tumshjul. Som jämförelse har toppmoderna Sport 18-tumsfälgar, fjärrstyrt centrallås med närhetssensor, Start/Stopp-knapp, automatiskt justerande halogenstrålkastare med xenon-halvljus, tonat glas eller full el.
Att ta eller inte ta?
Frågan är ganska komplex och svår att svara på för någon. Allt beror på förarens preferenser. Det finns gott om alternativ, som Honda CR-V med 4X4-drift, S-trim och 2.0 155 hk bensinmotor. för ca 106 tusen. PLN eller Mazda CX-5 med 4X4-drift och 2.0 hk 160 bensinmotor. med SkyMOTION-utrustning för mindre än 114 tusen. zloty. Det finns också Volkswagen Tiguan eller Ford Kuga, och det är troligt att dessa bilar visuellt kommer att erbjuda lite mer än den ödmjuka och inte så fashionabla Forester. När du väljer bör du ställa dig själv frågan: "Vad är bäst för mig?" Om någon föredrar att köra terräng och efter några hundra meter stanna i en djup pöl, och sedan kliva ur bilen och beundra siluetten, kliva åt sidan hos Subaru-återförsäljaren. Men om någon föredrar att stå ut med ett omodernt utseende och bristen på prylar, sätt dig in i bilen och njut av åkturen, passera fashionabla boulevarder begravda i lera längs vägen ... svaret är förmodligen klart!
