Su-30MKI

Su-30MKI är för närvarande den mest massiva och huvudsakliga typen av stridsflygplan från det indiska flygvapnet. Indianerna köpte från Ryssland och licensierade totalt 272 Su-30MKI.

I september är det 18 år sedan det indiska flygvapnet antog de första Su-30MKI-jaktplanen. Vid den tiden blev Su-30MKI den mest utbredda och huvudsakliga typen av indiska stridsflygplan och, trots köp av andra stridsflygplan (LCA Tejas, Dassault Rafale), kommer den att behålla denna status i minst tio år till. Det licensierade inköps- och produktionsprogrammet för Su-30MKI har stärkt Indiens militärindustriella samarbete med Ryssland och har gynnat både den indiska och ryska flygindustrin.

I mitten av 80-talet, i Design Bureau. P. O. Sukhoya (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) började designa en tvåsitsiga stridsversion av den dåvarande sovjetiska Su-27-jaktplanen, avsedd för flyg av National Air Defense Forces (Air Defense). Den andra besättningsmedlemmen var tänkt att utföra funktionerna som en navigatör och operatör av vapensystemet, och vid behov (till exempel under långa flygningar) kunde han också styra flygplanet och därmed ersätta den första piloten. Eftersom nätverket av markbaserade stridsflygledningspunkter i de norra delarna av Sovjetunionen var mycket sällsynt, utöver huvudfunktionen hos en långdistansinterceptor, var det nya flygplanet också tvunget att fungera som en flygtrafikledning (PU). poäng för enkellandande Su-27-jaktplan. För att göra detta måste den vara utrustad med en taktisk datautbyteslinje, genom vilken information om upptäckta luftmål skulle överföras samtidigt till upp till fyra Su-27-jaktplan (därav fabriksbeteckningen för det nya flygplanet 10-4PU).

Su-30K (SB010) från nr. 24 Squadron Hawks under Cope India-övningen 2004. 1996 och 1998 köpte indianerna 18 Su-30K. Flygplanen togs ur drift 2006 och ersattes året därpå av 16 Su-30MKI.

Grunden för det nya jaktplanet, först inofficiellt betecknat som Su-27PU, och sedan Su-30 (T-10PU; NATO-kod: Flanker-C), var den tvåsitsiga stridstränarversionen av Su-27UB. Två prototyper (demonstranter) av Su-27PU byggdes 1987–1988. vid Irkutsk Aviation Plant (IAZ) genom att modifiera de femte och sjätte Su-27UB-prototyperna (T-10U-5 och T-10U-6). ; efter modifiering av T-10PU-5 och T-10PU-6; sidnummer 05 och 06). Den första lyfte i slutet av 1988 och den andra - i början av 1989. Jämfört med seriella ensitsiga Su-27-flygplan, för att öka flygräckvidden, var de utrustade med en infällbar tankbädd (på vänster sida) av framsidan av flygkroppen), ett nytt navigationssystem, ett moduldatautbyte och uppgraderade styr- och vapenkontrollsystem. H001 Sword-radarn och Saturn AL-31F-motorerna (maximal dragkraft 76,2 kN utan efterbrännare och 122,6 kN med efterbrännare) förblev desamma som på Su-27.

Därefter byggde Irkutsk Aviation Production Association (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; namnet IAP tilldelades den 21 april 1989) två pre-produktion Su-30 (svansnummer 596 och 597). Den första av dem lyfte den 14 april 1992. Båda gick till flygforskningsinstitutet. M. M. Gromova (Lotno-Research Institute uppkallat efter M. M. Gromova, LII) i Zhukovsky nära Moskva och i augusti presenterades först för allmänheten vid Mosaeroshow-92-utställningarna. 1993-1996 producerade IAPO sex seriella Su-30 (svansnummer 50, 51, 52, 53, 54 och 56). Fem av dem (förutom exemplar nr 56) ingick i utrustningen för 54:e Guards Fighter Aviation Regiment (54. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) från 148:e Center for Combat Use and Training of Flight Personnel (148. Center for Combat) Användning och utbildning av flygpersonal c) CBP och PLS) luftförsvarsflyg i Savasleyk.

Efter Sovjetunionens kollaps öppnade Ryska federationen upp sig mer för världen och internationellt samarbete, inklusive på rustningsområdet. På grund av den radikala minskningen av försvarsutgifterna beställde rysk luftfart vid den tiden inte fler Su-30:or. Därmed godkändes flygplanet för försäljning utomlands. Bilar nr 56 respektive 596 i mars och september 1993 ställdes till Sukhodzha Design Bureaus förfogande. Efter modifieringen fungerade de som demonstranter för exportversionen av Su-30K (Kommercheky; T-10PK), som skilde sig från den ryska Su-30 främst i utrustning och beväpning. Den senare, med det nya svansnumret 603, presenterades redan 1994 på FIDAEs flygmässor och utställningar i Santiago de Chile, ILA i Berlin och Farnborough International Air Show. Två år senare dök han upp igen i Berlin och Farnborough, och 1998 i Chile. Som väntat väckte Su-30K stort intresse från utländska observatörer, analytiker och potentiella användare.

Indiska kontrakt

Det första landet som uttryckte en önskan att köpa Su-30K var Indien. Inledningsvis planerade indianerna att köpa 20 exemplar i Ryssland och licensierad produktion av 60 exemplar i Indien. Mellanstatliga rysk-indiska samtal inleddes i april 1994 under besöket av en rysk delegation i Delhi och fortsatte i mer än två år. Under dem beslutades att dessa skulle vara flygplan i en förbättrad och moderniserad version av Su-30MK (moderniserad kommersiell; T-10PMK). I juli 1995 godkände det indiska parlamentet regeringens plan att köpa ryska flygplan. Slutligen, den 30 november 1996, i Irkutsk, undertecknade representanter för det indiska försvarsministeriet och den ryska staten som innehar Rosvooruzhenie (senare Rosoboronexport) kontrakt nr RW / 535611031077 värt 1,462 miljarder dollar för produktion och leverans av 40 flygplan, inklusive åtta flygplan. Su-30K och 32 Su- 30MK.

Om Su-30K skilde sig från den ryska Su-30 endast i vissa delar av flygelektroniken och tolkades av indianerna som övergångsfordon, då utsågs Su-30MK - i sin slutliga form som Su-30MKI (indisk; NATO) kod: Flanker -H) - de har en modifierad flygkropp, kraftverk och flygelektronik, ett mycket bredare utbud av vapen. Dessa är fullt mångsidiga 4+ generations stridsflygplan som kan utföra ett brett utbud av luft-till-luft, luft-till-mark och luft-till-vatten uppdrag.

Enligt avtalet skulle åtta Su-30K, preliminärt betecknade som Su-30MK-I (i detta fall är det den romerska siffran 1, inte bokstaven I), levereras i april-maj 1997 och används huvudsakligen för att träna besättningar och personalteknisk service. Följande år skulle den första omgången av åtta Su-30MK (Su-30MK-II), fortfarande ofullständig men utrustad med fransk och israelisk flygelektronik, levereras. 1999 skulle en andra sats av 12 Su-30MK (Su-30MK-III) levereras, med en reviderad flygram med en främre bakdel. Den tredje satsen på 12 Su-30MK (Su-30MK-IV) skulle levereras år 2000. Utöver fenorna skulle dessa flygplan ha AL-31FP-motorer med rörliga munstycken, det vill säga representera den slutgiltiga MKI-standarden. I framtiden var det planerat att uppgradera flygplanen Su-30MK-II och III till IV-standard (MKI).