60 år av helikoptrar i den polska flottan, del 3

Den uppgraderade W-3WARM Anakonda är för närvarande den polska flottans huvudtyp av räddningshelikopter. Bilden visar en övning i samarbete med SAR 1500 Typhoon från Maritime Search and Rescue Service. Foto BB

De senaste tio åren av sjöflyget är tid som bör användas för gradvis och fredlig introduktion i tjänst av efterträdare till de medelålders helikoptrar som beskrivs i de tidigare delarna av monografin. Tyvärr tvingade politikernas föränderliga och oväntade beslut kommandot att leta efter icke-standardiserade lösningar, som endast under en kort tid och inte helt bevarade marinflygets förmåga att uppfylla sina lagstadgade uppdrag.

Det var också en tid av ytterligare organisatoriska förändringar. År 2011 upplöstes alla skvadroner och införlivades med flygbaser som fungerade sedan 2003. Sedan dess har den 43:e marinflygbasen "Oksywska" varit stationerad på flygplatsen Gdynia-Babie Doly. Kommendörlöjtnant Pol. Eduard Stanislav Shistovsky, och den 44:e marinflygbasen "Kaszubsko-Darlowska" inkluderade två flygfält - i Semirowice och Darlowa, där flygplanen var underordnade luftgrupperna "Kashubska" respektive "Darlowska". Denna struktur existerar än idag.

Två Mi-14PL/R-helikoptrar, omvandlade till en räddningsversion, började tjänstgöra 2010-2011, vilket stärkte sök- och räddningstjänsten för nästa decennium. Den yttre vinschen och Buran-radarskärmen på fören är synliga. Foto Mr.

Darłowo "Palery"

Under 2008-2010 avvecklades Mi-14PS långtidssök- och räddningshelikoptrar som planerat. Att köpa deras efterträdare verkade då vara en fråga om en nära framtid. Det djärva projektet med en brolösning var också framgångsrikt - en fullständig ändring av två "P" till en räddningsversion. Helikoptrar med taktiska nummer 1009 och 1012 valdes ut, med en betydande timreserv, men som inte omfattades av den tidigare moderniseringen av anti-ubåtssystem. Den första (närmare bestämt den andra) av dem gick till WZL nr 1 i april 2008.

För att förstå komplexiteten i uppgiften som Lodz-brigaden står inför kräver förståelse för att återuppbyggnaden inte bara krävde demontering av gammal och installation av ny specialutrustning. För att den nya helikoptern verkligen skulle lämpa sig för att plocka upp människor ur vattnet och lyfta personer i en korg, särskilt på bårar, behövde lastrumsdörren dubbleras (målöppningsstorlek 1700 x 1410 mm). . Detta kunde endast uppnås genom allvarliga ingrepp i utformningen av flygplanet, vilket bryter mot kraftelementen i flygkroppsstrukturen, inklusive en av ramarna, som samtidigt stöder kraftverkets basplatta.

För detta ändamål utvecklades ett speciellt stativ som stabiliserar huskonstruktionen under hela driftperioden, vilket förhindrar farliga påkänningar och deformationer av ramen. Specialister från Ukraina bjöds in att samarbeta, som efter att ha avslutat arbetet skannade flygkroppen för att säkerställa dess styvhet och frånvaro av deformationer. Det var också nödvändigt att återställa el-, hydraul- och bränsleinstallationerna. All operativ utrustning för PDO demonterades och system och anordningar installerades för att säkerställa akuta räddningsoperationer.

En kåpa för väderradarn Buran-A dök upp i näsan på helikoptern. Två kåpor med reflexer och en tredje under vänster flottör lades till stridsfacket. I den längsgående kåpan ovanför fönstren på styrbords sida finns ett luftkonditionerings- och värmesystem, som gör att du självständigt kan reglera temperaturen i sittbrunnen och i lastutrymmet. Besättningen har GPS- och VOR/ILS-mottagare, en Rockwell Collins DF-430 radiokompass/riktningssökare, en ny radiohöjdmätare och radiostation till sitt förfogande. Arrangemanget av instrumentpanelerna har ändrats med hänsyn till piloternas förslag, och instrument kalibrerade enligt det anglosaxiska systemet har lagts till.

För att lyfta de sårade används en elektrisk vinsch ŁG-300 (SŁP-350-system), till skillnad från Mi-14PS-lösningen som är byggd utanför skrovet. Det första ombyggda exemplaret nr 1012 återvände till enheten i oktober 2010 under beteckningen Mi-14PL/R, som nästan omedelbart ändrades till det stolta smeknamnet "Pałer" (en fonetisk stavning av det engelska ordet Power). Helikopter nr 1009, för vilken detta bara var den andra stora översynen, genomgick en liknande rekonstruktion mellan juni 2008 och maj 2011. Under en tid förbättrade detta sjöräddningstjänstens position, även om två helikoptrar naturligtvis var långt ifrån det optimala antalet.

Mi-2 håller bra

Återkallandet av den sista räddnings-Mi-2003RM 2005-2. betydde inte slutet på eran av navigering "Michalków". De två helikoptrarna fortsatte att användas för transport- och kommunikationsflyg, samt för pilotutbildning och utökade flygtimmar. I Gdynia var han en sann veteran, före detta befälhavare för 5245, kvar i den polska marinens tjänst sedan oktober 1979. Den 1 april fick Darlowo exemplar nr 2009 från Aviation Training Center i Dęblin. Snart fick han en spektakulär målning av designen av Wojciech Sankowski och Mariusz Kalinowski, med hänvisning till färgerna i havet. Helikoptern förblev i tjänst till de sista månaderna av 4711, varefter den överfördes till flygvapenmuseet i Dęblin.

I år är den uppdaterade helikoptern en av utställningarna i utställningen tillägnad den polska flottans hundraårsjubileum. Under 2014 och 2015 användes dessutom två Mi-43:or som hyrts av markstyrkans flygvapen på den 2:e flygbasen. Dessa var Mi-2D cykel nr. 3829 och Mi-2R pr.nr. 6428 (i själva verket är båda ombyggda till multitasking-standarden, men med markeringarna från originalversionerna kvar), användes för träning och träning, inklusive flygningar med optiska bildförstärkarrör (nattseendeglasögon). Hur är "Mikhalki" under jubileumsåret, jag ska berätta lite längre.

Efterträdare som försvann

Under tiden, i mars 2012, tillkännagavs ett anbud för leverans av nya helikoptrar till den polska försvarsmakten. Det var ursprungligen planerat att köpa 26 fordon, inklusive sju för BLMW (4 för PDO-uppgifter och 3 för ATS), men snart principen om den sk. gemensam plattform - en grundläggande modell för alla grenar av de väpnade styrkorna, olika i design och utrustningsdetaljer. Samtidigt utökades volymen av planerade inköp till 70 helikoptrar, varav 12 skulle levereras till Marinens Luftfart. Som ett resultat anslöt sig tre grupper av enheter i anbudet och erbjöd H-60 ​​​​Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 respektive EC225M Caracal-helikoptrar. Sex ZOP-helikoptrar är planerade för BLMW och samma antal för SAR-uppdrag.