Motor knackar, vad ska man göra och hur man bestämmer orsaken?

Under drift kräver en bilmotor periodiskt ingripande i form av underhåll samt planerade och oplanerade reparationer. Tillsammans med en enorm lista med problem började "knackande" motorer dyka upp allt oftare, även utan att ha tid att räkna ut den föreskrivna körsträckan.

Så varför motorn börjar knacka, hur man hittar och löser problemet med främmande ljud - läs vidare.

Diagnostik för motorstopp

Den mest ansvarsfulla och svåra delen innan reparation är att ställa en kompetent diagnos. En förbränningsmotor är en komplex enhet där det finns en massa gnidningsdelar, såväl som mekanismer med roterande och roterande-translationsrörelser. Baserat på detta blir diagnosen att knacka i motorn mer komplicerad, men med hjälp av speciella enheter kommer det att vara möjligt, om inte exakt, så ungefär att ta reda på källan till främmande ljud.

Motordiagnostik för ljud bör utföras enligt tre parametrar:

1. Vad är ljudets natur: episodisk, sällsynt eller konstant - beroendet uppstår på graden av drift eller slitage av enskilda mekanismer.
2. Vad är tonen i ljudet. Detta är ett avgörande och svårt ögonblick för att bestämma noggrannheten för det ljud som avges. Endast en erfaren specialist förstår att ett tunt och ljudligt ljud på olika motorer kan betyda ett fel, som ligger i slitaget på vevaxellagret. Beroende på designen av förbränningsmotorn kan en annan ljudkaraktär innebära samma fel.
3. Lokalisering. För att bestämma platsen används ett stetoskop som leder mästaren till det ungefärliga området för det ljud som avges.

Anledningar till att slå förbränningsmotorn

Det kan finnas många anledningar till att motorns drift åtföljs - från de mest enastående, i form av ett otidigt oljebyte, till att överskrida garantimotorresursen för kraftenheten. Tänk på alla alternativ där en knackning, klapprande, skrammel och andra främmande motorljud kan uppstå, såväl som diagnostiska metoder.

Omedelbart innan vi identifierar möjliga orsaker, låt oss vända oss till teorin om ICE-design. 

Kolvmotorn har viktiga komponenter och enheter:

• cylinder-kolvgrupp - konstant arbete sker här, åtföljande 4 cykler (intag, kompression, slag och avgas);
• vevmekanismen är en vevaxel med vevstakar och ett svänghjul. Denna mekanism trycker kolvarna, och från dem tar den emot mekanisk energi, som överförs till svänghjulet;
• gasfördelningsmekanism - består av en kamaxel med en stjärna och en växel, samt en ventilmekanism. Kamaxeln är synkroniserad med vevaxeln med hjälp av en rem, kedja eller kugghjul, kammar, genom en vipparm eller en hydraulisk kompensator, den trycker på insugnings- och avgasventilerna, genom vilka bränsle och luft kommer in och avgaser kommer ut.

Alla ovanstående detaljer är i konstant rörelse, vilket innebär att de är potentiella källor till alla typer av onödiga ljud. 

Hur lyssnar jag på motorstopp?

Experter använder ett stetoskop för att bestämma det främmande ljudets natur och dess lokalisering. För självlyssnande kan du själv skapa en enhet, men tiden spenderas direkt i förhållande till kostnaden för diagnostik i en biltjänst eller inköp av ett budgetstetoskop. Förresten, vissa servicestationer har elektroniska stetoskop tillgängliga, vilket indikerar 99.9% av ljudets exakta plats.

På tal om tonalitet, i en liten bil och en V-formad "åtta", kommer det första slitage på huvudlagren att vara tydligt, i motsats till det andra. Ofta är designfunktionerna hos förbränningsmotorn orsakerna till alla typer av onödiga ljud.

Knackningen från motorn kan vara konstant, intermittent och episodisk. Som regel är knackningen förknippad med vevaxelns varv, och ju snabbare den roterar, desto intensivare knackar man.

Ljudet kan förändras beroende på motorns belastning, till exempel vid tomgång, en lätt tappning och i farten med en hastighet av 30 km / h och inkluderingen av 5: e växeln, belastningen på motorn är stark, respektive, knackningen kan vara mer uttalad. Det händer också att ett starkt knack hörs på en kall motor och när den når arbetstemperaturen försvinner den.

Motorn bankar i tomgång

Detta fenomen förekommer endast vid tomgång, och när varvtalet ökar försvinner främmande ljud. Det finns ingen anledning till allvarlig oro, men problemet kan inte undvikas. Om orsakerna:

• något rör vid vevaxelns remskiva och pump;
• dåligt fixerat motorskydd eller timinghölje;
• på motorer med en växeltypstiming finns det ett växelspel;
•  lossa vevaxelns remskiva.

Om kolvarna knackar

Under drift ökar spelrummet mellan cylindern och kolven gradvis. Tillverkaren har dragit de angivna parametrarna för standardavståndet, vilket överstiger vilket leder inte bara till ett knack utan också till oljeförbrukning, en minskning av effekten och en ökning av bränsleförbrukningen.

Om kolvfingrar knackar

Kolvfingren knackar och klaprar. Ljudet hörs tydligt med en skarp uppsättning av vevaxelns varv eller en skarp frigöring av "gasen" Fenomenet uppstår när gapet ökas med mer än 0,1 mm. För diagnostik måste du skruva loss tändstiftet och vrida motorn. 

Ofta åtföljs klapret av fingrar av detonation, liksom körning i låg hastighet i hög växel (eftersom de gillar att köra på dieselmotorer). 

Knackande vevaxellager

Liners slitage åtföljs av ett tråkigt ljud som inte ändras i alla förbränningsmotors driftlägen. Tillsammans med detta sjunker oljetrycket, vilket "går förlorat" mellan det ökade spelrummet mellan fodret och vevaxeln.

Om motorns körsträcka inte ger slitage på insatserna rekommenderas det att byta motorolja mot en tjockare med nödvändigt tillsatspaket och sedan lyssna på motorn. Detta hjälper i många fall. 

Knackning av vevstänger

I många fall åtföljs slitage i vevstakets bussningar av en kraftig knackning, och endast byte av bussningar med en preliminär defekt i vevaxeln hjälper här.

Om vi ​​försummar reparationen i rätt tid, det vill säga möjligheten att lossa vevstångshylsan, och detta är skada på vevaxeln, att bryta pallen och eventuellt fel på hela cylinderblocket.

Förresten, om problemet inte var i vevlagrets lager, ligger det i otillräckligt oljetryck, vilket åtföljs av två faktorer: flytande olja och slitage på oljepumpkugghjulen.

Ljud i gasdistributionsmekanismen

Ett ganska vanligt fenomen är främmande ljud som kommer från timingen. Diagnostik utförs när ventilkåpan tas bort, vipparmen (vipparmen) eller hydrauliska lyftarna undersöks noggrant, ventilspelet kontrolleras och tillståndet hos kamaxelkamarna studeras.

Det första steget är att ställa in ventilavstånd, varefter motorn kontrolleras för främmande ljud. Om motorn är utrustad med kompensatorer tvättas de, kontrolleras för funktionsduglighet och efter installation byts oljan. Om "gidrics" är i bra ordning, fungerar tidpunkten ordentligt. 

Orsakerna kan bland annat ligga i följande:

• kamaxelns kam;
• ökat utrymme mellan påskjutaren och kammen;
• slitage på änden av kamventilen;
• slitage på justeringsbrickorna.

Problemet med knackningar och ljud i timingområdet bör omedelbart uppmärksammas, annars finns det risk för att kolven slår i ventilen, eller vice versa - ventilen är fastklämd och kompressionen i cylindern sjunker.

De mest kända "bankande" motorerna

En av de mest kända motorerna är 1.6-liters CFNA-enheten, som är installerad på VAG-koncernens bilar. Det är en kedjemotor med 16 ventiler och en fasförskjutningsmekanism.

Huvudproblemet är att de "kalla" kolvarna bankar tills arbetstemperaturen uppnås. Tillverkaren kände igen detta som en designfunktion i cylinderkolvgruppen. 

Renaults DCi -dieselmotorserie är känd för sin svaga vevmekanism. På grund av detta kommer överhettning, överbelastning och för tidigt oljebyte att leda till att motorn går sönder innan den når 100 000 km.

Den svagaste motorn i sortimentet var 1,5 liter K9K-diesel. Vissa kallar det experimentellt, eftersom det "lider" av att vända foder redan upp till 150 tusen km.  

Tips om motorreparationer

Renovering av motorn innebär byte av viktiga motorelement: kolvar med ringar, liners och omfattande topplockunderhåll med eventuellt byte av ventilstyrningar och kapning av sätena. Topptips:

• kontrollera alltid cylindrarna i cylinderblocket för ellips;
• välj kolvar och ringar av högsta kvalitet, eftersom det räcker för mer än 200 000 km;
• Storleken på foder måste väljas efter noggrann mätning av vevaxelns tappar, vevstångens bultar måste kontrolleras för spänning.
• motorenhet bör åtföljas av användning av monteringspasta eller smörjning av gnugga ytor för att utesluta en "torr" start;
• använd endast olja som uppfyller biltillverkarens körsträcka och krav.

Frågor och svar:

Hur förstår man vad som knackar på motorn? Kolvar, kolvsprintar, ventiler, hydrauliska lyftare, vevaxel eller delar av kolvgruppen kan knacka på motorn. Kolvar kan knacka på en kall. Vid tomgång, vibrera timinghuset, generatorns remskiva eller pumpen.

Kan jag köra bil om motorn knackar? I vilket fall som helst är knackningen på motorn onaturlig, så du måste diagnostisera orsaken. I detta fall måste motorn värmas upp före körning.

Vad knackar på en kall motor? Stort spel mellan kolv och cylindervägg. Aluminiumkolvar expanderar kraftigt vid uppvärmning, så knackningen i en sådan förbränningsmotor försvinner efter uppvärmning.