Ska man köpa en diesel- eller bensinbil?
Innehåll
När dieselskandaler frodas mellan tillverkare, hur vet man om man ändå ska köpa diesel?
Det har varit lite stank kring diesel länge, men med Volkswagen-skandalen och storstäder i Europa som nu överväger att förbjuda den verkar det som att det är en bränslekälla som är mer aktuell än någonsin. Så, ska du köpa en?
För många månader sedan användes diesel främst i lantbruksmaskiner och långdistanslastbilar och literpriset subventionerades för leverantörer av jordbruksprodukter.
Framför allt ledde tillkomsten av turboladdning till att dieselmotorer användes i personbilar, och de har varit enormt populära i många år i Europa, där diesel vanligtvis är billigare än bensin.
Diesel är mindre flyktigt än bensin och kräver därför ett högre kompressionsförhållande och speciella värmeelement i förbränningskammaren för att möjliggöra kallstarter. När den väl startat är dieselmotorn dock extremt ekonomisk och förbrukar cirka 30 procent mindre bränsle än en jämförbar motor. bensinenhet.
Eftersom dieselpriserna för närvarande fluktuerar på ungefär samma nivå som vanlig blyfri bensin, gör detta dem attraktiva, särskilt jämfört med sportbilar som kräver premiumblyfri bensin med upp till 20 cent per liter mer. .
Men som en allmän regel kommer du att betala 10-15 % mer i förskott för en dieseldriven bil, så du måste skaffa en miniräknare och räkna ut hur många år det kommer att ta dig att få tillbaka de initiala kostnaderna i pumpbesparingar. För att uttrycka det enkelt, om du kör många mil blir dieselbränsleekonomin attraktiv, och ännu mer om bensinpriserna fortsätter att stiga.
Att få ut mer ur tanken innebär färre resor till servo, vilket kan spara tid och kalorier (fan de där frestande chokladtäckta diskarna).
Om du köper en liten, billig bil som är bränslesnål även med en bensinmotor, är den extra kostnaden svårare att motivera.
Ur körsynpunkt saknar dieslar spänningen eftersom de inte gillar höga varv som bensin, men de kompenserar mer än för det låga.
Vridmoment är superkraften hos en diesel, vilket innebär att den kan trycka av linan och även kan bogsera tunga föremål. På grund av allt det vridmomentet går dieselbränsleekonomin inte upp lika snabbt som bensin när du lägger till last, vilket är anledningen till att det är det bästa bränslet för tunga lastbilar.
På lång sikt kan dieselbilar tendera att sjunka snabbare än bensinbilar (särskilt om det är en VW) och det finns en risk att det kan bli värre med tanke på vad vi nu vet om utsläpp.
Den fula sanningen
Moderna dieslar marknadsförs som säkra och rena, men nyare forskning har avslöjat en obekväm sanning.
Stora tillverkare har misslyckats med att matcha sina labbresultat och släpper ut farliga och olagligt höga halter av kvävedioxid.
Verkliga tester av 29 Euro 6-dieslar visade att alla utom fem bröt mot föroreningsgränserna, och vissa registrerade 27 gånger den tillåtna mängden giftiga utsläpp.
Stora tillverkare som Mazda, BMW och Volkswagen, som säljer samma dieselmotorer här, har inte kunnat jämföra sina labbresultat i tester som gjorts för tidningen The Sunday Times i Storbritannien för farliga och olagligt höga halter av kvävedioxid.
Mazda6 SkyActiv-dieselmotorn överskred Euro 6-reglerna med fyra gånger, BMW:s fyrhjulsdrift X3 överskred de lagliga normerna med nästan 10 gånger, och Volkswagen Touareg presterade häpnadsväckande, 22.5 gånger det maxvärde som fastställts av EU-reglerna.
Kia Sportage var dock ännu sämre och tömde 27 gånger Euro 6-gränsen.
Exponering för kvävedioxid orsakar allvarliga lung- och hjärtsjukdomar, samt ökad mottaglighet för astma, allergier och luftburna infektioner. Giftig gas har också kopplats till plötslig spädbarnsdöd, missfall och fosterskador.
Världshälsoorganisationen uppskattar att kvävedioxid orsakar mer än 22,000 XNUMX dödsfall varje år i Europa, där ungefär hälften av alla bilar drivs med eldningsolja.
Dieslar utgör ungefär en femtedel av den australiensiska fordonsflottan, men antalet på våra vägar har ökat med mer än 96 procent under de senaste fem åren.
Australiensare förbränner för närvarande nästan tre miljarder liter diesel per år enbart i bilar, med ytterligare 9.5 miljarder liter som används i kommersiella fordon.
Cirka 80 procent av kvävedioxidföroreningarna i australiensiska städer kommer från bilar, lastbilar, bussar och cyklar.
En av bilarna som bröt mot europeiska restriktioner i det brittiska testet var Mazda6-dieseln, som drivs av samma 2.2-liters SkyActiv-motor som CX-5. Mazda Australia säljer cirka 2000 5 CX-XNUMX:or i månaden, vart sjätte fordon är diesel.
Det testade SkyActiv-dieselbränslet var i genomsnitt fyra gånger Euro 6-gränsen när man körde på stadsväg.
En talesman för Mazda i Storbritannien sa att även om den inte klarade testet handlar europeiska standarder mer om mätningskonsistens än faktiska utsläpp.
"Det aktuella testet är utformat för att visa skillnader mellan fordon baserat på rigorösa laboratorieförhållanden, vilket säkerställer konsistens mellan tillverkare och tillåter kunder att göra sina val baserat på data som erhållits under identiska förhållanden", säger Mazda.
"Testcykeln är inte perfekt, men ger konsumenten en vägledning som han väljer bil utifrån viktiga faktorer - miljömässiga och ekonomiska.
"Men vi känner igen testets begränsningar och det faktum att det sällan speglar verklig körning; Euro 6-priset baseras på det officiella testet och inte på reella siffror.”
Australiens föroreningsnormer gör att vi löper större risk för exponering för skadliga kemikalier.
Mazdas nedslående resultat översköljdes av Kia Sportage, som släppte ut mer än 20 gånger den lagliga nivån av kvävedioxid.
Kia Australiens talesman Kevin Hepworth skulle bara säga att Kia-bilar uppfyller utsläppsnormerna.
"Bilarna vi tar med till Australien följer australiensiska designregler," sa han.
"Vi deltog inte i testerna och kan inte kommentera någonting."
WHO uppskattar att luftföroreningar orsakar 3.7 miljoner förtida dödsfall per år över hela världen och kallar det "världens största miljöhälsorisk".
De två huvudsakliga och farligaste föreningarna i luftföroreningar är kvävedioxid och partiklar; det finaste sotet i dieselavgaser.
Australiens luft är bland de renaste i den utvecklade världen, men trots det dödar luftföroreningar mer än 3000 XNUMX australiensare per år, nästan tre gånger så många som i bilolyckor.
Australian Medical Association säger att australiensiska föroreningsnormer utsätter oss för en större risk för exponering för giftiga kemikalier.
"Nuvarande luftkvalitetsstandarder i Australien ligger efter internationella standarder och stämmer inte överens med vetenskapliga bevis", sa AMA.
Diesel fortsätter att ha ett rykte i Australien som ett miljövänligt alternativ med bättre bränsleekonomi, vilket betyder mindre koldioxidutsläpp, och moderna dieslar marknadsförs som högteknologiska enheter som brinner rent.
Även om detta kan vara sant i labbet, visar verkliga tester att det är en hög med varm, smutsig luft.
Är fördelarna med effektivitet och dragkraft tillräckliga för att du ska överväga en diesel? Låt oss veta i kommentarerna nedan.
