Jämförelsetest: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Att jämföra de mest kraftfulla, sportigaste och, naturligtvis, de dyraste exemplen på så utbredda superminibilar som Fiesta, 208 och Clio är en fascinerande övning. De viktigaste skillnaderna märks under körning. Utseendet på alla tre bevisar att marknadsförarna av de tre vördade varumärkena presenterade sina mest vikta "supermodeller" helt olika. Fordarna förlitade sig mest på innehåll och förutom några småsaker, de vanliga tillbehören för en ädlare sportig look, de behövde inte större och bredare hjul, givetvis med lättviktsfälgar, något sänkt chassi, en speciell men diskret färg . , ändrade masken och den nedre delen. bakre stötfångare, bakspoiler och ST-bokstäver.

Något mer annorlunda än basproduktionen Clio fick Renaults RS en flashig gul färg, svartlackade lättviktshjul, den största spoilern av alla tre och ett vackert tillskott under den bakre stötfångaren, tillverkad som ett speciellt aerodynamiskt tillbehör. på hjulen såklart lägre på kroppen. Däremot fanns det förmodligen ett gäng entusiaster på Peugeot som inte klarade de senaste åren utan sin GTi. Med ett något sänkt chassi, något omdesignat fram och bak samt en bakspoiler fick 208:an bara en mycket klar röd glans och massor av GTi-etikettklistermärken. De kunde inte låta bli att till och med posta en bildtext: GTi är tillbaka! Vi förstår dem, men det verkar ändå som att de borde ha välkomnat ett mindervärdeskomplex eftersom tidigare Peugeot-chefer har "dödat" den unga och vilda ikon som den nästan legendariska 205 GTi har varit i flera år.

När vi ställde dem mot varandra på "vår" cirkel i Raceland nära Krško hade vi redan lite erfarenhet av dem. Vi kom dit (med den allmänna begränsningen av vardagen på motorvägen) och upptäckte längs vägen att för en normal resa, skillnaden mellan vad vi fick från byggavdelningarna, och att vi måste leta efter rätt i enl. med vad varje kund personligen representerar. När det kommer till mode och elektroniska accessoarer går det sämst för resebolaget. Den lilla infotainmentskärmen (mer information om radio och tillbehör) var helt tillfredsställande, men jämfört med vad fransmännen har att erbjuda på detta område. Naturligtvis ska du genast kolla in prislistan, som är den slutgiltiga bedömningen av hur roligt vi har att köra, och om vi även tänker på en navigationsenhet eller till och med en intressant Renault-internetuppkoppling. Det är i alla fall också prisvärt att alla tre har en mobiltelefonanslutning och att proceduren är barnsligt enkel.

För att ta reda på hur mycket ansträngning designers av alla tre märken har lagt ner på att få sina produkter att matcha vad allmänheten föreställer sig som en ST, GTi eller RS, är det omöjligt att få en racerbanaupplevelse. Det är sant att det aldrig förekommer normal rörelse där, men det här är det i särklass enklaste stället att få bekräftelse på våra chassiintryck och sann motor-, transmissions- och chassikompatibilitet.

Resultatet var klart: Ford brydde sig bäst om snabb och sportig körning. Grunden är en exakt styrning, den klarar precis vad vi ville ha av bilen, insteg i kurvorna var lätt, chassit gav en stabil och kontrollerad position, och motorn, trots minimal kraft och i kombination med en perfekt matchad transmission, påverkade avsevärt Fiestas beteende vid racingtest. Båda fransmännen följde Fiestan på mycket kort avstånd med otrolig jämnhet i eftersläpningen.

Något mindre exakt styrning (Renault) och något mer instabilitet i överföringen av motorkraft till vägen (Peugeot) vittnar om den dåliga prestandan hos designavdelningarna i båda länderna när det gäller att tillhandahålla det mest lämpliga chassit. Clio stack också ut i "varvet" på grund av växellådan. Den överlägsna dubbelkopplingsväxellådan är designad för versioner där komforten är den viktigaste delen, och dess sportighet kunde inte förbättras av växellådsspecialister - enkelt uttryckt är växellådan för långsam för en bil som låter som ett extra RS-märke (eller Renault måste komma ihåg att radera allt). om Renault Sports historia hittills!).

Men när vi jämför dessa tre för användning på vanliga vägar förenklas skillnaderna. Med alla tre långfärdsturer lika roliga som stadskörning, och på slingrande vägar, är alla tre pålitliga och roliga – och det är där Fiestan briljerar lite också.

Lyckligtvis, med alla tre, kompromissar inte deras extra "racing"-egenskaper på något sätt (vilket är att vänta med tanke på chassit och de stora, breda hjulen). Renault kan komma att få en viss fördel gentemot båda konkurrenterna när det gäller komfort – eftersom den har ett extra par dörrar och en automatlåda. Av de tre är det också det enda valet för fler familjehandlare.

Sedan finns det ytterligare två punkter som kan kombineras till en gemensam - kostnaden för användning. Här är de viktigaste inköpskostnaderna och bränsleförbrukningen. Siffrorna talar för Fiestan, men vår testbil var utrustad med ett absolut minimum av tillbehör som också kan berika livet i bilen.

Så vårt första val är Fiesta, där Renault kommer på andra plats med ovannämnda komfort och lite mer övertygande prestanda. Peugeot kan dock inte sägas vara sist, bara sammanfattningsvis är den minst övertygande. Annars skulle man kunna bedöma om denna jämförelse bara var en skönhetstävling...

Ansikte mot ansikte

Sebastian Plevnyak

Jag började triathlonet med en liten ledning när jag körde till Raceland i Krško i en Ford Fiesta ST, som direkt satte höga krav. För hög? Givetvis för båda deltagarna, speciellt vad gäller sportighet och nöje som den levererar. Även på testplatsen visade sig Fiesta sig bäst, bara på vägen tillbaka var det lite annorlunda. Peugeot 208 är bra för en normal, tyst åktur också, men förtjänar inte GTi-förkortningen. Clio förtjänar mer, men RS -förkortningen bör pryda en fullblods racerbil. I praktiken övertygar inte Clio (automatlådan motsvarar inte bilens sportiga karaktär), men ännu mer teoretiskt, vilket också är orsaken till dess popularitet bland slovenska köpare eller följare.

Dusan Lukic

När jag tänkte på min beställning direkt efter slutet av vårt testvarv och på racerbanan blev det ganska tydligt för mig att Fiesta ST är den överlägset bästa bilen. Kombinationen av chassi, motor, transmission, rattläge, styrning, ljud... Här ligger Fiestan två steg före sina konkurrenter.

Men Clio och 208 ... Jag satte 208:an på andra plats på första punkten, främst på grund av de mindre bristerna i Cil och för att GTi:s chassi är utmärkt. Men längre reflektioner förändrade ordningen. Och en blick på prislistan förändrade situationen igen. 208:an (enligt den officiella prislistan) är dock cirka XNUMX XNUMX billigare än Clio. Fiestan är förstås två tusendelar billigare. Vet du hur mycket däck, bensin och banhyra du får för dessa pengar?

Tomaž Porekar

För mig är förstaplatsen i Fiesta inte förvånande. Ford vet att designers har fördelen när de designar bilar, och marknadsförare behöver bara slå in paketet av vad de erbjuder hos Ford. Tvärtom, kraften i modelldesign verkar vara erkänd i båda franska märkena. Med designen av denna Clio har Renault avsevärt devalverat den prestigefyllda RS-förkortningen, men Peugeot har inte tagit sig tillräckligt med tid för att verkligen ta en närmare titt på vilka intressanta modeller de har haft tidigare. Ett bra bevis på detta är tillbehöret de till och med vill ha en fet premie för, men vi tycker alla att det är helt onödigt: GTi -dekalerna överdriver de, vilket visar mentaliteten hos dem som har glömt vilken ikon 205 GTi var. ...