Sammansättningen och syftet med smörjsystemet för en bilmotor

Den mekaniska delen av bilens motor, med undantag för monterade enheter, saknar vanligtvis rullningslager. Principen för smörjning av glidfriktionspar är baserad på att förse dem med flytande olja under tryck eller arbeta under förhållanden av den så kallade oljedimma, när droppar suspenderade i vevhusgaser tillförs ytan.

Utrustning för smörjsystem

Oljereserven lagras i motorns vevhus, varifrån den ska lyftas och levereras till alla smorda enheter. För detta används följande mekanismer och detaljer:

• oljepump som drivs av vevaxeln;
• kedja, kugghjul eller direkt oljepumpsdrift;
• grova och fina oljefilter, nyligen har deras funktioner kombinerats i ett fullflödesfilter, och ett metallnät är installerat vid oljebehållarens inlopp för att fånga upp stora partiklar;
• bypass- och tryckreduceringsventiler som reglerar pumptrycket;
• kanaler och ledningar för tillförsel av smörjmedel till friktionspar;
• ytterligare kalibrerade hål som skapar oljedimma i de nödvändiga områdena;
• vevhuskylflänsar eller separat oljekylare i tungt belastade motorer.

Ett antal motorer använder också olja som hydraulvätska. Den styr hydrauliska kompensatorer för ventilspel, alla typer av spännare och regulatorer. Pumpens prestanda ökar proportionellt.

Variationer av system

På förstorad basis kan alla designlösningar delas upp i system med torrsump och oljebad. För civila fordon är det fullt tillräckligt att använda en drivning i form av en motoroljetråg. Oljan som har fyllt sina funktioner flyter dit, kyls delvis och klättrar sedan genom oljebehållaren igen in i pumpen.

Men detta system har ett antal nackdelar. Bilen är inte alltid tydligt orienterad i förhållande till gravitationsvektorn, speciellt i dynamik. Olja kan skvalpa på gupp, röra sig bort från pumpintaget när kroppen lutar eller överbelastning inträffar under acceleration, inbromsning eller skarpa svängar. Detta leder till exponering av nätet och infångning av vevhusgaser av pumpen, det vill säga luftning av ledningarna. Luft har kompressibilitet, så trycket blir instabilt, det kan bli avbrott i tillförseln, vilket är oacceptabelt. Glidlagren i alla huvudaxlar, och speciellt turbiner i överladdade motorer, kommer lokalt att överhettas och kollapsa.

Lösningen på problemet är att installera ett torrsumpsystem. Den är inte torr i ordets bokstavliga bemärkelse, bara oljan som kommer dit plockas omedelbart upp av pumpar, av vilka det kan finnas flera, befrias från gasinneslutningar, samlas i en separat volym och går sedan oavbrutet till lagren. Ett sådant system är strukturellt mer komplicerat, dyrare, men det finns ingen annan utväg på sport- eller tvångsmotorer.

Sätt att tillföra smörjmedel till noderna

Det är skillnad på tryckmatning och stänksmörjning. Separat används de inte, så vi kan prata om den kombinerade metoden.

Huvudkomponenterna som kräver högkvalitativ smörjning är vevaxeln, kamaxeln och balanseringsaxellagren, såväl som drivningen av ytterligare utrustning, i synnerhet oljepumpen själv. Axlarna roterar i bäddar som bildas genom borrning av motorkroppselementen, och för att säkerställa minimal friktion och underhållsbarhet är utbytbara foder av antifriktionsmaterial placerade mellan axeln och bädden. Olja pumpas genom kanalerna in i mellanrummen i den kalibrerade sektionen, vilket håller axlarna under förhållanden med vätskefriktion.

Mellanrummen mellan kolvar och cylindrar smörjs genom stänk, ofta genom separata munstycken, men ibland genom borrning i vevstakar eller helt enkelt genom vevhusoljedimma. I de senare fallen blir slitaget större, nötning är möjlig.

Särskilt bör nämnas smörjningen av turbinens lager. Detta är en mycket viktig nod, för där roterar axeln med hög hastighet och flyter upp i den pumpade oljan. Här tas värme bort från en starkt uppvärmd patron på grund av den intensiva cirkulationen av olja. Minsta försening leder till omedelbara haverier.

Motoroljeomsättning

Cykeln börjar med intag av vätska från vevhuset eller uppsamling av olja som kommer in där av pumparna i det "torra" systemet. Vid inloppet av oljemottagaren sker en primär rengöring av stora främmande föremål som kommit dit på olika sätt på grund av brott mot reparationstekniken, motorfel eller slitage på själva smörjprodukten. Med ett överskott av sådan smuts är grova nätblockering och oljesvält vid pumpinloppet möjliga.

Trycket styrs inte av själva oljepumpen, så det kan överskrida det högsta tillåtna värdet. Till exempel på grund av avvikelser i viskositet. Därför är en tryckreduceringsventil placerad parallellt med dess mekanism, och dumpar överskott tillbaka i vevhuset i nödsituationer.

Därefter kommer vätskan in i fullflödesfinfiltret, där porerna har en mikronstorlek. Det sker en noggrann filtrering så att partiklar som kan orsaka repor på gnuggande ytor inte kommer in i springorna. När filtret är överfyllt finns det risk för att dess filterridå går sönder, så den är utrustad med en bypass-ventil som leder flödet runt filtret. Detta är en onormal situation, men det avlastar delvis motorn från smuts som samlats i filtret.

Genom ett flertal motorvägar riktas det filtrerade flödet till alla motornoder. Med säkerheten för de beräknade luckorna är tryckfallet under kontroll, deras storlek ger den nödvändiga strypningen av flödet. Oljebanan slutar med sin omvända utmatning i vevhuset, där den är delvis kyld och återigen redo för drift. Ibland förs den genom en oljekylare, där en del av värmen släpps ut i atmosfären, eller genom en värmeväxlare in i motorns kylsystem. Detta bibehåller den tillåtna viskositeten, som starkt beror på temperaturen, och minskar också hastigheten för oxidativa reaktioner.

Funktioner för smörjning av dieselmotorer och tungt belastade motorer

Huvudskillnaden ligger i oljans specificerade egenskaper. Det finns ett antal viktiga produktegenskaper:

• viskositet, särskilt dess beroende av temperatur;
• hållbarhet för att bibehålla egenskaper, det vill säga hållbarhet;
• rengöringsmedel och dispergerande egenskaper, förmågan att separera föroreningsprodukter och hålla dem borta från detaljerna;
• surhet och motståndskraft mot korrosion, särskilt när oljan åldras;
• förekomsten av skadliga ämnen, särskilt svavel;
• interna friktionsförluster, energibesparande förmåga.

Dieslar behöver särskilt motståndskraft mot nedsmutsning.Linnande tjock eldningsolja med högt kompressionsförhållande bidrar till koncentrationen av sot och svavelsyra i vevhuset. Situationen förvärras av förekomsten av turboladdning i varje dieselmotor för passagerare. Därav instruktionerna för användning av specialoljor, där detta beaktas i tillsatsförpackningen. Plus mer frekvent byte eftersom slitage är oundvikligt ändå.

Oljan består av en basbas och ett tillsatspaket. Det är vanligt att bedöma kvaliteten på en kommersiell produkt utifrån dess grund. Det kan vara mineral eller syntetiskt. Med en blandad sammansättning kallas oljan halvsyntetisk, även om det vanligtvis är ett enkelt "mineralvatten" med en liten tillsats av syntetiska komponenter. En annan myt är den absoluta fördelen med syntetmaterial. Även om det också kommer från olika ursprung, tillverkas de flesta budgetprodukter av samma petroleumprodukter genom hydrokrackning.

Vikten av att behålla rätt mängd olja i systemet

För system med oljebad i vevhuset måste nivån hållas inom ganska strikta gränser. Motorns kompakthet och kraven på ekonomisk användning av dyra produkter tillåter inte skapandet av skrymmande pallar. Och att överskrida nivån är fylld med att röra vevaxelns vevar med en oljebadspegel, vilket kommer att leda till skumning och förlust av egenskaper. Om nivån är för låg, kommer sidoöverbelastningar eller längsgående accelerationer att leda till exponering av oljebehållaren.

Moderna motorer är benägna att använda oljeförbrukning, vilket är förknippat med användningen av förkortade kolvkjolar, tunna energibesparande ringar och närvaron av en turboladdare. Därför behöver de speciellt regelbunden övervakning med en oljesticka. Dessutom är nivåsensorer installerade.

Varje motor har en fastställd gräns för oljeförbrukning, mätt i liter eller kilogram per tusen kilometer. Att överskrida denna indikator innebär problem med slitage på cylindrarna, kolvringar eller oljetätningar på ventilstammarna. Märkbar rök från avgassystemet börjar, förorening av katalysatorer och bildning av sot i förbränningskamrarna. Motorn behöver ses över eller bytas ut. Utbränd olja är en av huvudindikatorerna på motorns tillstånd.