Syfte och funktionsprincip för kylsystemets termostat

En förbränningsmotor, särskilt en modern och högteknologisk sådan, är en mekanism gjord med hög precision. Allt hans arbete är optimerat för en viss temperatur av alla delar. Avvikelser från den termiska regimen leder till en försämring av motorns egenskaper, en minskning av dess resurs eller till och med till haverier. Därför måste temperaturen regleras exakt, för vilket en temperaturkänslig enhet, en termostat, införs i kylsystemet.

Typisk design- och styrprincip

Kylvätska (kylvätska) i systemet pumpas kontinuerligt av en vattenpump - en pump. Vid dess inlopp kommer uppvärmt frostskyddsmedel in, som har passerat genom kylkanalerna i blocket och motorhuvudet. Det är vid denna tidpunkt som det är bäst att placera en enhet för att upprätthålla en allmän temperaturregim.

I den vanligaste biltermostaten finns det flera delar som säkerställer dess funktion:

• en kontrollcylinder innehållande ett fyllmedel av en substans vald på grund av maximal volymförändring efter uppvärmning;
• fjäderbelastade ventiler som stänger och öppnar två huvudvätskeflödeskretsar - små och stora;
• två inloppsrör genom vilka frostskyddsmedel strömmar, respektive från små och stora kretsar;
• utloppsrör som skickar vätska till pumpinloppet;
• metall- eller plasthölje med tätningar.

När temperaturen på vätskan är otillräcklig, till exempel vid start och uppvärmning av en kall motor, stängs termostaten, det vill säga hela flödet som lämnar motorn skickas tillbaka till pumphjulet och därifrån igen till kylmanteln . Det finns cirkulation i en liten cirkel som går förbi kylelementet. Frostskyddsmedel får snabbt temperatur, utan att hindra motorn från att gå in i driftläge, medan uppvärmning sker jämnt, undviks termisk deformation av stora delar.

När den nedre drifttröskeln uppnås expanderar fyllmedlet i termostatslavcylindern, sköljd av kylvätskan, så mycket att ventilerna börjar röra sig genom skaftet. Hålet i den stora kretsen öppnar sig något, en del av kylvätskan börjar strömma in i kylaren, där dess temperatur sjunker. För att frostskyddsmedlet inte ska gå längs den kortaste vägen genom det lilla kretsröret, börjar dess ventil stängas under påverkan av samma temperaturkänsliga element.

Förhållandet mellan sektionerna av de små och stora flödeskretsarna i termostaten ändras beroende på temperaturen på vätskan som kommer in i kroppen, det är så reglering går till. Detta är standardläget för att säkerställa att optimal prestanda bibehålls. Vid den extrema punkten kommer hela flödet att riktas längs den stora kretsen, den lilla är helt stängd, termostatens möjligheter har förbrukats. Ytterligare räddning av motorn från överhettning är tilldelad nödsystem.

Varianter av termostater

De enklaste enheterna med en ventil används inte längre någonstans. Kraftfulla moderna motorer avger mycket värme, samtidigt som de kräver noggrannheten för att upprätthålla regimen. Därför utvecklas och implementeras ännu mer komplexa konstruktioner än den beskrivna tvåventilskonstruktionen.

Du kan ofta hitta omnämnande av en elektronisk termostat. Det finns ingen speciell intellektuell fyllning i den, bara möjligheten till elektrisk uppvärmning av arbetselementet har lagts till. Den är så att säga lurad och reagerar inte bara på frostskyddsmedlet utan också på energin som frigörs av den aktuella spolen. I dellastläge kommer det att vara mer lönsamt att öka kylvätsketemperaturen till ett maximalt värde på cirka 110 grader, och vid det maximala, tvärtom, minska den till cirka 90. Detta beslut fattas av motorstyrenhetens program, som levererar den erforderliga elkraften till värmeelementet. På så sätt är det möjligt att öka bilens effektivitet, och att förhindra en snabb temperaturövergång över en farlig tröskel vid toppbelastningar.

Det finns även dubbla termostater. Detta görs för att separat styra temperaturen på blocket och cylinderhuvudet. Detta säkerställer en förbättring av fyllningen och därmed kraften å ena sidan och snabb uppvärmning med minimering av friktionsförluster å andra sidan. Temperaturen på blocket är tio grader högre än på huvudet, och därmed förbränningskamrarna. Bland annat minskar det också turbomotorernas och högkompressionsmotorer med naturligt aspirerade motorer att detonera.

Felsökning och reparation

Termostatfel är möjligt i alla förhållanden. Dess ventiler kan frysa både i cirkulationsläget för en liten eller stor krets och i ett mellanläge. Detta kommer att märkas av en förändring i den vanliga temperaturen eller en snedvridning i tillväxthastigheten under uppvärmningen. Om en ekonomisk motor ständigt körs med den stora cirkelventilen öppen, är det osannolikt att den når driftstemperatur alls under normala förhållanden, och på vintern kommer detta att leda till att kupévärmaren misslyckas.

Partiell överlappning av kanalerna kommer att göra motorns arbete oförutsägbart. Den kommer att bete sig lika dåligt under tung belastning och i uppvärmningsläge. Sådana förändringar bör vara en signal för att omedelbart kontrollera termostaten, motorer är mycket känsliga för överskott och brist på värme.

Termostater kan inte repareras, endast ovillkorligt utbyte. Mängden arbete och priset på frågan beror på den specifika designen. På vissa bilar ändras det aktiva elementet med ventiler och ett temperaturkänsligt element, på andra - en termostat med en husenhet. Ett komplext dubbel- eller elektriskt styrt instrument har en mycket känslig kostnad. Men att spara är olämpligt här, den nya delen måste vara original eller från de mest kända tillverkarna, vilket ibland är ännu högre i pris än originalet. Det är bäst att ta reda på vilket företags enheter som används för transportutrustningen för denna modell och köpa dem. Detta kommer att eliminera överbetalningen för originalets märke, samtidigt som originaldelens tillförlitlighet bibehålls.

Det har observerats att termostatfel ofta inträffar under rutinunderhåll av kylsystemet. Speciellt efter att ha bytt frostskyddsmedel, speciellt om det inte har uppdaterats på länge.

Enheter gillar inte påfrestningarna som är förknippade med den initiala vistelsen i den redan inte riktigt vänliga miljön för det åldrade kylmedlet och de utvecklade tillsatserna, ersatta av nedbrytningsprodukter. Samt kortvarig exponering för syrerik luft, redan på gränsen till misslyckande. Därför, om termostaten har ett utbytbart element som är billigt att köpa, är det vettigt att omedelbart ersätta det med ett nytt. Således kommer föraren att besparas från mycket troliga problem och ett upprepat besök på bensinstationen.

Om ägaren har ett nyfiket sinne och gillar att utforska detaljerna med sina egna händer, kan driften av termostatens aktiva montering kontrolleras genom att observera rörelsen av dess ventiler under kokning på en spis i en genomskinlig skål. Men detta ger knappast någon speciell mening; nya enheter från en välrenommerad tillverkare fungerar alltid enligt "ställ det och glöm det"-principen. Och återupplivning av den gamla är utesluten på grund av tillförlitligheten hos bilen.