Kamaxelpositionssensor, dess funktioner i förbränningsmotorn

Moderna motorer har en ganska komplex design och styrs av en elektronisk styrenhet (ECU) som tar emot information från sensorer. Varje sensor övervakar vissa parametrar som kännetecknar driften av motorn vid den aktuella tiden och överför information till ECU:n. I den här artikeln kommer vi att titta på en av de viktigaste komponenterna i motorstyrningssystemet - kamaxelpositionssensorn (DPRS).

Vad är en kamaxelpositionsgivare

DPRV betyder kamaxelpositionsgivare. Andra namn: Hallsensor, fassensor eller CMP (engelsk förkortning). Av namnet är det tydligt att det är involverat i driften av gasdistributionsmekanismen. Mer exakt beräknar systemet den ideala bränsleinsprutningen och tändningstiden baserat på dess data.

Denna sensor använder en referensmatningsspänning - 5V, och dess avkänningselement är en Hall-sensor. Den bestämmer inte insprutnings- eller antändningsmomentet, utan ger endast information om när kolven når TDC i den första cylindern. Baserat på dessa data beräknas injektionstiden och varaktigheten.

I sitt arbete är DPRV funktionellt kopplad till vevaxelns positionssensor (DPKV), som också ansvarar för att tändsystemet fungerar korrekt. Om det av någon anledning uppstår ett fel på kamaxelsensorn, kommer informationen om vevaxelsensorn att beaktas. Signalen från DPKV är viktigare i driften av tändnings- och insprutningssystemet; utan det kommer motorn helt enkelt inte att fungera.

DPRV används i alla moderna motorer, inklusive förbränningsmotorer med variabel ventiltid. Beroende på motorns design är den installerad i cylinderhuvudet.

Halleffekt och DPRV-design

Som redan nämnts fungerar sensorn på Hall-effekten. Denna effekt upptäcktes på 19-talet av vetenskapsmannen med samma namn. Han märkte att om en likström flyter genom en tunn platta och placeras i en permanentmagnets verkningsfält, skapas en potentialskillnad i dess andra ändar. Detta innebär att under inverkan av magnetisk induktion avböjs vissa elektroner och skapar en liten spänning vid plattans andra kanter (Hall-spänning). Den används som en signal.

DPRV är organiserat på samma sätt, men bara i en förbättrad form. Den innehåller en permanentmagnet och en halvledare till vilken fyra stift är anslutna. Signalen matas till ingången på den integrerade kretsen, där den bearbetas och matas sedan till sensorns utgångskontakter, som är placerade på sensorhuset. Själva kroppen är gjord av plast.

Hur kamaxelpositionssensorn fungerar

Drivskivan (impulshjulet) är monterad på kamaxeln från sidan motsatt DPRV. I sin tur finns det speciella tänder eller utsprång på kamaxelns drivskiva. När dessa utsprång passerar genom DPRV-sensorn genererar den en digital signal av en speciell form, som visar det aktuella slaget i cylindrarna.

Det är nödvändigt att bekanta sig med driften av kamaxelsensorn mer korrekt i samband med DPKV. Två varv på vevaxeln motsvarar ett varv på kamaxeln. Detta är hemligheten med synkronisering av insprutnings- och tändsystem. Med andra ord visar DPRV och DPKV ögonblicket för kompressionsslaget i den första cylindern.

Vevaxelns drivskiva har 58 tänder, så när den passerar genom området där två tänder saknas genom vevaxelsensorn kontrollerar systemet signalerna från DPRV och DPKV och bestämmer insprutningsögonblicket i den första cylindern. Efter 30 tänder sker injektion till exempel i den tredje cylindern och sedan i den fjärde och andra. Så här fungerar synkronisering. Alla dessa signaler är pulser och läses av motorstyrenheten. De kan bara ses på ett oscillogram.

Grundläggande sensorfel

Det ska sägas direkt att om kamaxelsensorn misslyckas kommer motorn att fortsätta att gå och starta, men med en fördröjning.

Följande symtom kan indikera att DPRV fungerar felaktigt:

• ökad bränsleförbrukning på grund av icke-synkronisering av insprutningssystemet;
• bilen rycker och tappar fart;
• en märkbar förlust av kraft, bilen kan inte accelerera;
• motorn startar inte omedelbart, men med en fördröjning på 2-3 sekunder eller stannar;
• tändsystemet fungerar med pass;
• fordonsdatorn ger ett felmeddelande, lampan Check Engine lyser.

Dessa symtom kan indikera att RPP inte fungerar korrekt, men kan också indikera andra problem. Det är nödvändigt att utföra diagnostik i tjänsten.

Orsaker till att DPRV misslyckades:

• kontakt- och/eller ledningsfel;
• det kan finnas ett chip eller böj på skivans utsprång med tänder, på grund av vilken sensorn läser felaktiga data;
• skador på själva sensorn.

Själva sensorn misslyckas sällan.

Sensordiagnostiksmetoder

Som alla andra halleffektsensorer kan kamaxelpositionssensorn inte testas genom att mäta spänningen över stiften med en multimeter. En fullständig bild av dess funktion kan endast erhållas genom att kontrollera den med ett oscilloskop. Vågformen kommer att visa pulser och fall. Du behöver också ha viss kunskap och erfarenhet för att kunna läsa vågformsdata. Detta kan göras av en kompetent specialist på en bensinstation eller servicecenter.

Om ett fel upptäcks byts sensorn ut mot en ny, reparation utförs inte.

DPRV spelar en viktig roll i tändnings- och insprutningssystemet. Dess misslyckande leder till problem i driften av motorn. När symtom upptäcks är det bättre att diagnostisera av kvalificerade specialister.