Slovakien letar efter efterträdare till MiG-29
Hittills är det enda stridsflygplanet från flygvapnet för de väpnade styrkorna i Slovakien ett dussin MiG-29-stridsflygplan, varav 6-7 är helt stridsberedda. På bilden är MiG-29AS
med fyra upphängda R-73E luft-till-luft-styrda missiler och två hjälptankar med en kapacitet på 1150 liter vardera.
Inom en snar framtid måste Slovakiens väpnade styrkor genomgå en process av grundläggande förändringar och modernisering av sina vapen för att kunna fortsätta att fullgöra de uppgifter som följer av medlemskapet i den nordatlantiska alliansen. Efter 25 års försummelse kommer försvarsministeriet äntligen att se introduktionen av nya stridsfordon, artillerisystem, tredimensionella luftrumskontrollradarer och slutligen nya multifunktionella stridsflygplan.
Den 1 januari 1993, på dagen för bildandet av Slovakiska republiken och dess väpnade styrkor, fanns det 168 flygplan och 62 helikoptrar i personalen för militärflyget och luftförsvaret. Flygplanet inkluderar 114 stridsfordon: 70 MiG-21 (13 MA, 36 SF, 8 R, 11 UM och 2 US), 10 MiG-29 (9 9.12A och 9.51), 21 Su-22 (18 M4K och 3 UM3K) ). ) och 13 Su-25 (12 K och UBC). Under 1993-1995, som en del av kompensation för en del av Sovjetunionens skulder, tillhandahöll Ryska federationen ytterligare 12 MiG-29 (9.12A) och två MiG-i-29UB (9.51).
Det nuvarande tillståndet för flottan av stridsflygplan för den slovakiska luftfarten
Efter ytterligare omorganisationer och minskningar under 2018, 12 MiG-29-stridsflygplan (10 MiG-29AS och två MiG-29UBS) kvar i tjänst med flygvapnet för de väpnade styrkorna i Slovakiska republiken (SP SZ RS), ytterligare tre flygplan kvar i den tekniska reserven av denna typ (två MiGs -29A och MiG-29UB). Av dessa flygplan förblev endast 6–7 helt stridsfärdiga (och därför kapabla till stridsflyg). Dessa maskiner kräver efterträdare inom en snar framtid. Även om ingen av dem överskred de 2800 24 timmars flygtid som tillverkaren hävdar, är de mellan 29 och 80 år gamla. Trots de "föryngrande" behandlingarna - förändringar i uppsättningen av navigationssystem och kommunikationer, såväl som förbättringar av informationsutrymmet som ökar pilotkomforten - har dessa flygplan inte genomgått någon allvarlig modernisering som ökar deras stridsförmåga: förändringar i flygelektroniksystemet, modernisering av radarn eller systemvapen. Faktum är att dessa flygplan fortfarande motsvarar 29-talets tekniska nivå, vilket gör att det inte är möjligt att framgångsrikt genomföra stridsuppdrag i den moderna informationsmiljön. Samtidigt har kostnaderna för att säkerställa driften av materiel och hålla den i stridsfärdigt skick ökat avsevärt. Slovakiska republikens försvarsministerium driver MiG-i-3 på grundval av ett serviceavtal med det ryska företaget RSK MiG (utan ytterligare bilagor, i originalversionen, giltigt från 2011 december 3 till 2016 november 88.884.000,00, värd 29 2016 2017 30 50 33 euro). Det uppskattas att de årliga kostnaderna för att upprätthålla driften av MiG-2019 flygplan i 2022–XNUMX. uppgick till XNUMX–XNUMX miljoner euro (i genomsnitt XNUMX miljoner euro). Grundkontraktet har förlängts med tre år till XNUMX. En förlängning till XNUMX övervägs för närvarande.
Sök efter en efterträdare
Kort efter grundandet av Slovakien började den dåvarande militära luftfartsledningen söka efter efterträdare till föråldrade eller åldrande stridsflygplan. En tillfällig lösning, främst relaterad till erkännandet av MiG-21 som en helt föga lovande teknik, var ordern från 14 MiG-29:or i Ryssland för att betala av en del av Sovjetunionens skulder på handelsuppgörelser med Tjeckoslovakien, som övergick till Slovakien . Ytterligare åtgärder planerades också, vars medel skulle komma från samma källa, relaterade till förvärvet av efterträdaren till stridsbombplanet och attackflygplanet i form av multi-purpose subsonic flygplanet Yak-130. Till slut blev det inget av detta, liksom flera liknande initiativ som uppstod i slutet av millennieskiftet, men de gick faktiskt inte längre än till forsknings- och analysfasen. En av dem var SALMA-projektet 1999, som innebar att alla stridsflygplan som var i drift vid den tiden (inklusive MiG-29) drogs tillbaka och att de ersattes med en typ av subsoniska lätta stridsflygplan (48÷72 fordon). BAE Systems Hawk LIFT eller Aero L-159 ALCA flygplan övervägdes.
Som förberedelse för Slovakiens inträde i Nato (som ägde rum den 29 mars 2004) ändrades fokus till flerfunktionsöverljudsflygplan som uppfyller Alliansens standarder. Bland alternativen som övervägdes var en ytuppgradering av MiG-29-flygplanet till MiG-29AS / UBS-standarden, som består i att uppgradera kommunikations- och navigationssystemen, vilket gör det möjligt att köpa tid för ytterligare åtgärder. Detta borde ha gjort det möjligt att fastställa målbehov och förmågor och initiera processen att välja ett nytt flerrollsstridsflygplan som möter behoven hos Försvarsmaktens RS.
De första formella stegen relaterade till utbytet av stridsflygplansflottan togs dock endast av premiärminister Robert Ficos regering under en kort period av statlig administration 2010.
Efter att Socialdemokraterna (SMER) återigen vunnit valet och Fico blivit premiärminister inledde försvarsministeriet, med Martin Glvach i spetsen, i slutet av 2012 urvalsprocessen för ett nytt flerfunktionsflygplan. Som med de flesta statliga projekt av denna typ var priset avgörande. Av denna anledning föredrogs enmotoriga flygplan för att sänka inköps- och driftskostnaderna redan från början.
Efter att ha analyserat de tillgängliga alternativen inledde den slovakiska regeringen i januari 2015 förhandlingar med svenska myndigheter och Saab om att hyra JAS 39 Gripen-flygplan. Inledningsvis antogs att projektet skulle avse 7-8 flygplan, vilket skulle ge en årlig flygtid på 1200 timmar (150 per flygplan). Men enligt experter kommer varken antalet flygplan eller den planerade raiden att räcka för att fullgöra alla uppgifter som tilldelats den slovakiska militära luftfarten. 2016 bekräftade minister Glvač att han efter långa och svåra förhandlingar fått ett förslag från svenskarna som uppfyllde Slovakiens krav.
Men tillsammans med förändringen i balansen mellan politiska krafter i regeringen efter valet 2016 testades också synpunkter på upprustning av stridsflyget. Den nya försvarsministern Peter Gajdos (Slovakiska nationalpartiet), bara tre månader efter sin föregångares uttalande, sa att han ansåg att villkoren för Gripen-arrendet som förhandlats fram med svenskarna var ogynnsamma. I princip var alla punkter i avtalet oacceptabla: rättsliga principer, kostnad samt flygplanets version och ålder. Den slovakiska sidan satte sin maximala årliga kostnad för detta projekt till 36 miljoner euro, medan svenskarna krävde cirka 55 miljoner US-dollar. Det fanns inte heller någon tydlig överenskommelse om vem som skulle få de rättsliga konsekvenserna i händelse av en nödsituation i ett flygplan. Det fanns inte heller någon konsensus om de detaljerade villkoren för hyresavtalet och kontraktets löptid.
Enligt nya strategiska planeringsdokument fastställer moderniseringsschemat 2018-2030 för den polska försvarsmakten en budget för införandet av 14 nya flerrollsjaktplan till ett belopp av 1104,77 1,32 miljoner euro (cirka 78,6 miljarder US-dollar), d.v.s. 2017 miljoner per exemplar. Planen att hyra eller leasa maskiner övergavs till förmån för att köpa dem, och i denna anda inleddes ytterligare en förhandlingsrunda med potentiella leverantörer. Lämpliga beslut skulle fattas i september 2019 och ankomsten av det första flygplanet till Slovakien skulle ske 29. Samma år kommer driften av MiG-25-maskinerna slutligen att avslutas. Det var inte möjligt att uppfylla detta schema och i september 2017, 2018, bad minister Gaidosh premiärministern att skjuta upp beslutet om valet av en leverantör av nya stridsfordon till slutet av första halvåret XNUMX.
