ITWL - framtiden är redan idag

Jet-2 är ett obemannat missilutbildningskomplex för flygplan utformat för fältträning av luftförsvarstrupper vid skjutfältet för missilsystemen Kub och Osa.

med prof. läkare nav. engelsk Andrzej Zyliuk, biträdande forskningsdirektör vid Air Force Institute of Technology (ITWL), Jerzy Gruszczynski och Maciej Szopa berättar om det förflutna, idag och framtidens utmaningar.

Hur började det här ens?

Air Force Institute of Technology skapades för 65 år sedan (det kallades Air Force Research Institute fram till 1958), men våra traditioner går mycket längre tillbaka, till den vetenskapliga och tekniska avdelningen för flygnavigeringsavdelningen vid avdelningen för militära angelägenheter, skapat 1918, vilket indirekt gav upphov till vårt institut. Sedan starten har ITWL utvecklat hundratals projekt, strukturer och system som direkt eller indirekt har bidragit till att förbättra flygplanens operativa säkerhet, samt att öka den polska försvarsmaktens stridsberedskap.

Vilka specifika utmaningar står Air Force Institute of Technology inför?

Syftet med ITWL är forskningsstöd för drift av flygplan från den polska försvarsmakten. Det enklaste sättet att lära känna vårt uppdrag är att titta på namnen på våra 10 forskningscentra. Så vi har: Avionikavdelningen, Avdelningen för flygmotorer, Aviation Weapen Department, Aircraft Airworthiness Department, C4ISR Systems Integration Department (Command, Control, Communications, Computer, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), Flygplatsavdelningen, IT-logistikavdelningen, Department of Aircraft och Helikoptrar, Institutionen för utbildningssystem och Institutionen för bränsle och smörjmedel. För närvarande sysselsätter vi cirka 600 personer, varav 410 forskare. Institutet är en självförsörjande enhet och får även bidrag för lagstadgad verksamhet från ministeriet för vetenskap och högre utbildning, dessa medel är främst avsedda för innovativa projekt. ITWL är under kontroll av ministern för det nationella försvaret.

Vi är den obestridda ledaren när det gäller att förlänga livslängden för militära flygplan. Jag menar alla helikoptrar i Mi-familjen (Mi-8, Mi-14, Mi-17 och Mi-24), såväl som Su-22, MiG-29 och TS-11 Iskra. Detta är kompetensen hos ITWL och Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 1 SA i Łódź och WZL nr 2 SA i Bydgoszcz, och vi gör det tillsammans uteslutande på basis av polsk teknologi. Vi kan öka livslängden för Mi-8-helikoptrar till 45 år, Mi-14 till 36 år, Mi-17 till 42 och Mi-24 till 45 år. I sin tur förlängde vi livslängden på Su-22-flygplanen med tio år. Det ska understrykas att vi gör detta utan kontakt med tillverkarna. Detta är ett fenomen i global skala, speciellt eftersom vi har gjort detta framgångsrikt i 25 år och gjort samma sak med MiG-21. Det har aldrig inträffat någon flyg- eller helikopterkrasch på grund av detta. Vi var tvungna att förbereda lämplig teknik av den politiska omvandlingen, när Sovjetunionen slutade stödja driften av sovjetiska flygplan i polska flygplan. Vi skapade Samanta IT-system, där 2-5 tusen tilldelas varje flygplan. Föremål. Tack vare honom har befälhavaren mycket detaljerade uppgifter om varje instans löpande. Faktum är att själva början av denna teknik dök upp i ITWL i början av 60- och 70-talen...

ITWL moderniserar också...

Ja, men direktivbeslut på detta område tillhör inte oss, vi kan bara erbjuda dem. Vi påminner om att det finns implementerade polska lösningar som av olika anledningar kan implementeras i ett anbudsförbudssystem. Det finns tekniska möjligheter. Vi har bevisat detta i två fall: på stödhelikoptern W-3PL-Głuszec slagfält (används för stridssök- och räddningsoperationer) och på flygplanet PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Idag är det ett träningsflygplan, men dess förvandling till ett stridsövningsflygplan är bara en fråga om beslut och uppgift för oss. I sin tur har de ”digitala” W-3PL Głuszec-helikoptrarna varit i drift i åtta år och besättningarna är nöjda med dem. Den genomsnittliga flygtiden för Gluszek är mycket högre än den genomsnittliga flygtiden för en statistisk helikopter från den polska armén. Den har dubbelt så mycket MTBF jämfört med den grundläggande W-3 Sokół-helikoptern. Det finns alltså inget sakligt stöd för teorin att en modernare bil, eftersom den är mer komplex, borde vara mer opålitlig än en enklare utrustad med mindre elektronik.

Utöver heltäckande integrationslösningar har vi utvecklat och implementerat begränsade moderniseringslösningar. En av dem är ett integrerat kommunikationssystem (ICS) installerat på nästan alla Mi-8, Mi-17 och Mi-24 helikoptrar, vilket gör det möjligt att tillhandahålla säker digital kommunikation i flera kanaler för både besättningen och landningschefen. Hjälmdisplayer är andra lösningar. 2011 lanserades det hjälmmonterade flygdatadisplaysystemet SWPL-1 Cyklop som utvecklats av oss - den enda sådana enheten, förutom den israeliska, integrerad med Mi-17-helikoptern. Vår lösning använder befintliga källor ombord och kräver inte tillägg av ett extra navigationssystem. En vidareutveckling av Cyclops är NSC-1 Orion hjälmmonterade siktsystem. Även om den utvecklades för W-3PL Głuszec, kan den installeras på andra flygplan (funktioner kan utföras oberoende eller i samband med ett optoelektroniskt huvud). Detta är ett exempel på samarbete mellan flera polska företag som kompletterar varandra i att skapa en produkt. ITWL ansvarade för koncept, elektronik och mjukvara, hjälmen utvecklades av FAS från Bielsko-Biala, optik och optoelektronik av PCO SA, och den kontrollerade mobilstationen från ZM Tarnów byggdes på en W-3PL helikopter från WSK "PZL- Świdnik”. SA Utöver Mi-17 har vi utvecklat och testat ett nytt självförsvarssystem som inte kräver några strukturella förändringar, och samtidigt skapat i enlighet med Natos standarder. När som helst kan vi också integrera W-3PL Głuszec-helikoptern med pansarvärnsstyrda missiler - oavsett om det är Spike-familjen (används i den polska armén) eller andra, på kundens begäran. En annan sak är det digitala integrerade flygelektroniksystemet som vi skapade för Mi-familjen av helikoptrar, inklusive Mi-24, för att ersätta deras ombordutrustning från 70-talet, vilket är för primitivt för att möta kraven på det moderna slagfältet.

Vi försöker också övertyga försvarsministeriet att ommotorisera Mi-8, Mi-17 och Mi-24 (beslutet att förlänga livslängden för helikoptrar av denna typ har tagits, diskussioner pågår för närvarande för att fastställa omfattningen av modernisering), med nya, kraftfullare och mer ekonomiska motorer som det ukrainska företaget Motor Sicz kunde leverera. Deras utveckling skulle öka moderniseringskostnaderna, men med tanke på att de vid slutet av deras användning i RP Armed Forces inte skulle behöva reparationer på grund av sin långa livslängd, visar det sig att detta kan vara en bra affär. Den moderniserade Mi-24 kommer att kunna ha över 70-80 procent. stridsförmåga hos nya attackhelikoptrar som förvärvats som en del av Kruk-programmet. Vi skulle kunna uppnå detta till mycket lägre kostnad. För priset av två nya attackhelikoptrar kan vi uppgradera en skvadron med Mi-24:or. Förutsättning: vi gör det själva på dacha.