Skoda Kodiaq - smart björn

I början av september ägde den efterlängtade premiären av Skodas första stora SUV, modellen Kodiaq, rum i Berlin. För några dagar sedan, på soliga Mallorca, fick vi möjlighet att lära känna denna björn bättre.

Vid första anblicken kan Kodiaq verkligen se ut som en stor björnunge. Som en kuriosa kan vi säga att namnet på modellen kommer från en björnart som lever i Alaska, på Kodiak Island. För att göra det lite konstigt ändrade det tjeckiska märket bara en bokstav. Även om likheten kan vara en placeboeffekt, är bilen verkligen stor och optiskt tung. Det ska dock erkännas att kroppen ritades väldigt vackert. Den döljer inte sina mått, vi kan hitta många vassa kanter, prägling och kantiga detaljer som spotlights eller gallerfinish. Det enda som väcker invändningar är hjulhusen. Varför är de fyrkantiga? Denna fråga förblir obesvarad ... Märket beskriver det som "ett kännetecken för Skoda SUV-design." Men det ser bara konstigt och onaturligt ut, som om formgivarna ville göra allt "till hörnet" med våld. Dessutom finns det inget att klaga på – vi har att göra med en snygg massiv SUV. Bakljusen följer Superb-modellens form. De främre strålkastarna med LED-varselljus smälter väl in i gallret så att fronten, trots sin ganska grova form, är hållbar och tilltalande för ögat.

Mått Kodiak sett främst från sidan. Relativt korta överhäng och lång hjulbas (2 mm) lovar betraktaren en rymlig interiör. De lovar och håller sitt ord. Bilen mäter nästan 791 m med en höjd på 4.70 m och en bredd på 1.68 m. Dessutom är det nästan 1.88 centimeters spelrum under magen på den tjeckiska nallen. Sådana dimensioner skulle kunna erbjuda aerodynamik i nivå med ett tvådörrars kylskåp. Kodiaq har dock en luftmotståndskoefficient på bara 19. Det finns ingen tristess i profilen: vi hittar en stark prägling som löper nästan hela bilens längd, och en något tunnare längst ner på dörren.

Kodiaq byggdes på Volkswagens berömda MQB-plattform. Den finns i 14 karossfärger - fyra enkla och hela 10 metallic. Utseendet beror också på den valda utrustningsversionen (Active, Ambition och Style).

Interiören överraskar

Det räcker med att gå till Kodiaq för att till fullo förstå dess yttre dimensioner. Det inre utrymmet är verkligen fantastiskt. I första sätesraden finns mer eller mindre plats, som i Tiguan, och kanske lite mer. Elmanövrerade säten är mycket bekväma. Baksätet erbjuder samma mängd utrymme som det Volkswagen-märkta syskonen, men Kodiaq har också en tredje sätesrad. Även med två extra säten bak finns det tillräckligt med utrymme i bagageutrymmet för att bekvämt rymma två kabinväskor och lite andra saker. Bakom den tredje sätesraden finner vi ett utrymme på exakt 270 liter. Genom att minska sju personer på vägen kommer vi att ha upp till 765 liter i höjd med gardinen. Bagageutrymmets volym beror på platsen för den andra sätesraden, som tack vare guiderna kan flyttas framåt eller bakåt inom 18 centimeter. Genom att förvandla Kodiaq till en leveransbil och placera ryggstöden på alla säten bak, kommer vi upp till taknivå på upp till 2065 liter. Förmodligen kommer ingen att klaga på mängden utrymme.

Kvaliteten på interiören lämnar inget övrigt att önska. Naturligtvis hittar du inte kol- eller mahognyinsatser i Kodiaqu, men interiören är väldigt snygg och snygg. Mittkonsolen är intuitiv och att använda pekskärmen är inga problem. Men ibland fryser systemet lite och vägrar att samarbeta.

Fem motorer att välja mellan

Den nuvarande Skoda Kodiaq-serien omfattar tre bensin- och två dieselmotorer. TSI-alternativen är 1.4-litersmotorer med två effekter (125 och 150 hk) och den kraftfullaste motorn i sortimentet, 2.0 TSI med 180 hk. och ett maximalt vridmoment på 320 Nm. Finns från 1400 rpm. Basversionen, en 1.4 TSI med 125 hästkrafter och 250 Nm maximalt vridmoment, kommer att erbjudas med en sexväxlad manuell växellåda och endast framhjulsdrift.

Under huven på Kodiaq kan du också hitta ett av två kraftalternativ för 2.0 TDI-dieselmotorn - 150 eller 190 hk. Enligt märket är det de första som kommer att bli mest populära bland framtida köpare.

Under de första turerna fick vi möjlighet att se den kraftfullaste 2.0 TSI bensinvarianten med 180 hästkrafter. Bilen är förvånansvärt dynamisk, trots den avsevärda vikten på 1738 kilogram (i 7-sitsig version). Den tekniska datan talar dock för sig själv: Kodiaq tar bara 100 sekunder att accelerera till 8.2 kilometer i timmen. Detta är ett fantastiskt resultat, med tanke på vikten och dimensionerna på denna bil. Genom att ge upp två säten i den sista sätesraden, tappade Kodiaq exakt 43 kilo och ökade en del acceleration och nådde ett resultat på 8 sekunder. Detta motoralternativ fungerar endast med en 7-växlad DSG-växellåda och fyrhjulsdrift.

Gör ett väsen...

Och hur översätts all denna data till en riktig körupplevelse? 2-liters Kodiaq är en verkligt dynamisk bil. Att köra om även i höga hastigheter är inget problem för honom. Men på slingrande, nästan bergiga vägar, när man byter till sportläge, beter den sig mycket bättre. Då växlar växellådan mer villigt till en lägre växel, och bilen kör helt enkelt bättre. Fjädringsmässigt är Kodiaq lagom mjuk och flyter lite mer på vägen än Tiguan-tvillingarna. De adaptiva stötdämparna som klarar dämpningen av väggupp förtjänar dock stort beröm. Tack vare detta är det riktigt bekvämt att åka även över gupp. Interiören är också mycket väl ljudisolerad. Luftburet buller blir känt först över 120-130 kilometer i timmen, och du kan helt enkelt glömma obehagliga ljud som kommer från under bilen när du kör över gupp.

Skoda Kodiaq är en efterlängtad bil i SUV-segmentet. Även om den är teoretiskt kompakt erbjuder den mycket mer utrymme än sina konkurrenter. Enligt märket kommer den mest köpta vara en 2-liters dieselmotor med en kapacitet på 150 hästkrafter.

Hur är det med priset? Den beskrivna 150-litersdieseln på 2 hästkrafter med fyrhjulsdrift kostar från 4 118 PLN - det är så mycket vi kommer att betala för det grundläggande Active-paketet och redan 400 135 PLN för Style-versionen. I sin tur kostar basmodellen 200 TSI med en kapacitet på 1.4 hästkrafter med en 125-växlad manuell växellåda och drivning till framaxeln endast PLN 6. 

Du kan älska eller hata stadsjeepar, men en sak är säker – den tjeckiska björnen kommer att göra ett stänk i sitt segment.