Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - litet stort hjärta

Mercedes-AMG C63 – Denna version av det robusta "medium" från Stuttgart finns i fyra karossvarianter, det vill säga som cabriolet, coupé, limousine eller kombi. Valet är en individuell fråga, den mest atletiska av dem föll i våra händer.

C-Klass Coupe debuterade i slutet av 2015, ett och ett halvt år efter limousinen. Den väckte allmänhetens uppmärksamhet med sin likhet med den högsta S-klassens coupé, även om vi i det här fallet har att göra med en modell som är två segment mindre. Samtidigt visade företaget de starkaste sorterna signerade av AMG, även om de dök upp i utställningslokaler först i mars 2016. Alla som förväntade sig att de skulle se ut som en paketerad, tatuerad bluff kan bli besviken. Även om instrumentbrädan är märkt C63, är det förgäves att leta efter aggressivt breddade stänkskärmar, även om de främre har ytterligare öppningar och huven har ytterligare prägling. I övrigt är karossen helt lager, identisk med bas 1.6-motorn med 156 hk, men dekorerad med speciella sidokjolar och stötfångare. Framtill finns en splitter och hål så att den kraftfulla motorn kan andas fritt, och bak finns en diffusor och fyra avgasrör. Så det bästa med C63 döljs under karossen.

Mindre och starkare

När Mercedes tillkännagav slutet på sin kraftfulla 8-liters V6,2-motor sa många bilfans att det var slutet på en era. Ingenting kommer att bli sig likt. Den nya motorn behandlades som om den hade ramlat ur en gets svans. Detta är rätt? Så att säga. Visserligen har något vackert tagit slut, men världens undergång är fortfarande långt borta. Och den nya motorn är fantastisk på många sätt.

Ur synvinkeln av en person med en 6.2-etikett verkar det absurt att vara förälskad i något som en 4.0-bricka kan fästas på. Men det är inte. För det första eftersom kraften fortfarande kan flytta kontinenterna, och det skulle finnas tillräckligt med ögonblick för att frysa solen och flytta jorden. Detta är förstås tack vare turboladdaren som gör att varje liter motoreffekt kan ge 119 hk, för totalt 476 händiga hästar. Vridmomentet är 650 Nm, vilket är 50 Nm mer än den enorma basgeneratorn. Effekten är att den nya coupén, trots en något högre tjänstevikt, är betydligt snabbare än sin föregångare. Efter stopp visas hastigheten på 100 km/h efter 4 sekunder, 0,4 sekunder snabbare än tidigare. Detta är ett utmärkt resultat.

För att vara rättvis är detta inte den starkaste varianten och saknar den S-beteckning som lagts till namnet på bakluckan. Toppversionen har 510 hk. och 700 Nm i vridmoment, men detta gör att du kan minska accelerationstiden till hundratals med bara 0,1 sekunder, och toppfarten är antingen fabriken (250 km/h) eller olåst (290 km/h). ) är identisk för båda versionerna. Samma som att bränna. S-ka har ännu större 19-tumshjul, elektronisk vingkontroll och aktiva motorfästen. För ytterligare 34 hk. version C63 S Mercedes begär en tilläggsbetalning på mer än 40 zloty. Bakom,.

Var är Till Lindemann?

Ljudteknikerna fick en svår uppgift. Den lilla V8:an måste nynna och spinna så att inget av de inre organen kan stanna på plats. För detta designades ett speciellt avgassystem, utrustat med en "låda", inuti vilken det finns två slangar av olika längd. Du kan växla avgasflödet mellan dem med en knapp på mittkonsolen, vilket resulterar i en tyst bas eller ett högt mullrande. Men sanningen är att alla de "klagare" som längtar efter den tidigare motorn har rätt. Den gamla goda V8:an 6.2 påverkar föraren som Till Lindemann (sångare i Rammstein) på publiken. Den nya talar vackert, men fängslar inte folkmassorna.

När man tittar på tekniska data kan man komma till slutsatsen att besök på bensinmack kommer att vara mycket sällsynta. I staden bör ett fyra-liters hjärta i genomsnitt vara 11,4 liter per hundra, och i blandat läge ska det vara 8,6 liter. Det är 32 % mindre än sin föregångare. Här är måtten på en Mercedes på någon anpassad testbana i bergen i Spanien. Även om cylindrarna nu är cirka 40 % mindre har de inte ett lätt jobb. Effekten är ännu större än den var tidigare, vilket gör att mycket bränsle passerar genom munstyckena. I praktiken tillåter trafikstockningar i Warszawa dig inte att lugnt sjunka under 20 l / 100 km, och den lägsta bränsleförbrukningen på vägen är cirka 14 l / 100 km, och detta är med en lugn hantering av höger pedal. Om detta är ett problem för dig, leta efter något med bokstaven "d" på bakluckan. Den här killen är så som så, han gillar att dricka.

Vapen för att slåss mot M GmbH

Den största överraskningen med C63 coupe är dess styrsystem. Mercedes har alltid varit känt för att dess bilar, även de mest kraftfulla, svänger, men gör det på ett ganska märkligt sätt. Vilket ord du än använder för att beskriva det, så hade det fortfarande ingenting med sport att göra. Så är inte fallet här. Känslan är på topp, vilket gör det första gången den kan paras ihop med en BMW M4 head-to-head, och vinnaren är långt ifrån klar. Precisionen är på topp och greppet kommer att överraska många förare. 

När allt kommer omkring är det meningsfullt att gå till banorna, även om ingenjörerna från Affalterbach inte designade bilen för att transporteras på en bärgningsbil runt racerbanorna. Även om den kan köra några varv för skojs skull, kommer daglig körning också att ge den i stora doser. Och när vi tröttnar på en sportbil slår vi på "Comfort" -läget och glömmer alla olägenheter i vardagen.

Om du undrar om nya C63 Coupe fortfarande kan täcka området med vit rök till ackompanjemang av motorns dån, är svaret ja. Den gamla galna AMG-andan finns kvar. Detta uppnås genom en mekanisk låsning bakre differential och ett specialavstämt ESP-system. Den har tre driftslägen: säker, sport och avstängd. Den första förutsätter att vi inte gillar buckling, den andra tillåter det i begränsad omfattning, den tredje tillåter obegränsad förstörelse av bakdäcken. Körlägen är tilldelade ESP-inställningar, men de kan ändras individuellt, såsom fjädringsstyvhet. Du behöver inte gå in i Individual Mode för att göra detta, även om det låter dig spara din favoritlåt.

Den sjuväxlade Dual Clutch Speedshift MCT-växellådan fungerar felfritt och kräver ingen föraringripande för att få jobbet gjort. Vackra handbrytare kan användas som inredning, om vi inte gillar att leka med dem. Vi kan fortfarande inte slå elektroniken. Den enda nackdelen är att Mercedes inte gav en manuell växellåda, så traditionalisterna kommer att vara otröstliga.

Bakhjulsdriften och chassit har inte några lätt märkbara nackdelar, särskilt eftersom det känns mycket bättre i en coupé än i en sedan eller kombi. Det i sig är skäl nog att bege sig in i en Mercedes-återförsäljare utan att tänka efter och beställa en C63 Coupe, med inte mindre än £345. Bakom,. Men det är inte allt, för detsamma kan sägas om interiören, där högkvalitativt läder med gula sömmar, behaglig alcantara, lättviktskolfiber och glänsande aluminium tävlar hårt om passagerarnas uppmärksamhet. Dessa matchas av subtila detaljer som de intrikata Burmeister-högtalarhöljena på dörrarna eller den analoga klockan IWC Schaffhausen som pryder instrumentbrädan. Allt du behöver göra är att sitta på det låga sätet, ta tag i den mjuka ratten och beundra den.

Edition 1 - Styling på ratten indikerar att detta är en specialutgåva. Dekorationsränder på karossen, ytterligare sömmar på klädseln, svarta 19-tumshjul (standard 18), imiterade hjul med central mutter och keramiska bromsar är kännetecknen för den första upplagan.

sammanfattning

Den tidigare generationen av Mercedes-AMG C63 sjönk av kraft som bilen inte klarade av, eller åtminstone gjorde det ineffektivt. Detta gjorde det till en maskin med bra ljud som förstörde däck med moln av bränt gummi. Nya AMG C-klass vet redan vad den ska göra med potentialen under huven. Utmärkt hantering och bra styrning hindrar oss från att bli uttråkade snabbt, men nu, förutom omogna spel för att skapa svarta märken på trottoaren, kan vi också njuta av snabb körning utan rädsla för att ljudkvaliteten ska vara den mest effektiva parametern.