Kia Optima Kombi GT - äntligen 245 hk!
Låt oss börja med en retorisk fråga – var det värt att vänta på Optima GT kombi? Om du inte är säker på svaret, några stycken till så tror du att du visste det. Äntligen ger Kia oss en komplett bil i våra händer – det saknade elementet för en tillfredsställande vardag. I den här bilen kan du vara chef, förälder och en passionerad älskare. Valet är ditt. Kia Optima GT kombi ger bara möjligheter. Eller hur mycket?
Ute eller inne?
När det gäller den här bilen är det verkligen svårt att avgöra om vi föredrar att titta på den från sidan eller omedelbart hoppa bakom ratten. Med GT-versionen av Optima-vagnen tar vi förmodligen en längre väg till jobbet, bara så att fler kan beundra formen.
Första intrycket: Det här är en lågprofilbil med en fräck design som nästan blinkar själv vid varje trafikljus och provocerar grannar för ett kort accelerationstest. Karossen är lång, bred och faktiskt låg – vilket gör den varm för alla som föredrar dragkraft framför sladd från vänster till höger på vägen. Det är också svårt att tydligt avgöra vilken sida av Optima som presenterar sig bäst - trevliga överraskningar väntar oss överallt. Xenonstrålkastare och en svart grill dominerar den främre stötfångaren. Sett bakifrån är det svårt att se bort från de dubbla avgaserna och den brutala diffusorn. I profil sticker Optima GT ut med en silverlinje längs taklinjen och en strömlinjeformad hajfensantenn. De tonade rutorna i bakdörrarna och bakluckan kontrasterar särskilt bra med den snövita karossen.
När vi hade turen att få vara med den nya Optima kombi, inte bara ute, utan även inne. Från förarsätet, kisande lite, är det inte svårt att föreställa sig att vi har besökt cockpiten i den senaste Series 3 direkt från Bayern. Mittkonsolen har mest gemensamt med BMW:n, där vi - sett uppifrån - hittar en 8-tums pekskärm, och under - ljudkontrollpanelen (från Harman Kardon) och automatisk dubbelzons luftkonditionering. Längre i facket under ett oansenligt lock finns dolda USB-, AUX- och 12V-ingångar, samt en induktionsladdpanel för vår smartphone. Förutom en kort, något tillplattad automatväxelspak, finns ytterligare en infällbar plats för småsaker och ett par mugghållare. Precis framför armstödet (som även döljer ett djupt fack) har vi tillgång till uppvärmda/ventilerade säten, ett utvändigt kamerasystem och parkeringsbromshjälpalternativ.
Kia har redan lärt oss den behagliga och enkla manövreringen av farthållare, radio eller multimedia direkt från ratten. Med separata knappar kan du även konfigurera parametrarna för att visa information på en liten display mellan hastighetsmätarens och varvräknarens stora rattar.
Lädersäten med en ganska djup profil är justerbara i varje plan - dessutom har vi möjlighet att komma ihåg inställningarna för två förare. Tyvärr gäller detta inte rattstången – du måste justera den manuellt. Ett trevligt tillskott är funktionen att automatiskt öppna och flytta förarsätet vid in- och utstigning.
Inuti den nya Optima bör du vara uppmärksam på några fler trevliga överraskningar - till skillnad från de flesta nya bilar är ytterdörren inte täckt med en tjock plastpanel, "sidoväggarna" expanderar inte runt förarens vänstra ben. bredvid högtalaren för märkbart mer benutrymme. Vi hittar också gott om takhöjd – bara visuellt, tyvärr. Detta på grund av de två glaspanelerna i taket. Först efter att den främre delen av takluckan skjutits bakåt (den bakre delen rör sig inte bort) kan en lång förare säga att det finns tillräckligt med utrymme ovanför honom. Samma problem, i ännu högre grad, gäller den bakre bänken. Detta är biverkningarna av en sänkt taklinje som ser mycket bättre ut från utsidan. Som en tröst har baksätespassagerarna tillgång till separata luftventiler och en 12V-ingång, samt uppvärmda säten. Bagageutrymmet på Optima Estate, även om det är lågt, är imponerande med en kapacitet på 552 liter och kommer att uppfylla förväntningarna hos även de mest krävande. Vi är också nöjda med rälsfästesystemet för att anpassa utrymmet. Den automatiska stängningsknappen på bagageluckan kommer att förhindra att dina händer blir smutsiga, särskilt på vintern. Liten och rolig.
Inget är dock roligare än att köra bil.
Oavsett om du tar en kort pendling till jobbet, dagis, shopping och tillbaka, eller reser tusentals mil genom Europa, har Kia Optima Kombi GT dig täckt. Och i bokstavlig mening – perfekt dragkraft, tack vare den låga tyngdpunkten och förarsätets låga läge, bidrar till känslan av att vara "inlindad" i bilen. Tack vare detta kan den vara dynamisk och säker på samma gång.
Optima GT erbjuder tre masker: normalläge - ett exempel på en chef under arbetstid; ECO mode är ansvarig familjeöverhuvud under fritidsresor och SPORT mode är 20 år yngre. När det gäller den senare blir det behagliga (tyvärr artificiellt skapade) mullret från den 2-liters motorn på 245 hästkrafter märkbart högre, och till och med en lätt beröring på gaspedalen sliter bilen framför. Vi har en paddelväxel på ratten, men ärligt talat, en vältrimmad automatlåda som verkar förstå vad föraren tänker när som helst kommer att tjäna oss bättre. Vi kan bara fokusera på körglädje utan att oroa oss för den potentiella faran som är ett resultat av ett misstag.
Optima GT följer oss varje steg på vägen, och styrbeteendet under dynamisk kurvtagning är ett perfekt exempel på detta. Det något märkbara styrmotståndet gör att det inte ens i högre hastigheter finns behov av att nervöst anstränga armarna inför en eventuell mötande kollision. Accelerationen till 100 km/h på 7,6 sekunder slår inte ner, men ger ändå föraren ett stort leende.
Så ser den nya Kia Optima GT-vagnen ut – den är väldigt rolig och kräver ingenting i gengäld. PLN 153 tusen i ryggen och tusen kilometer av ren njutning framför. När det gäller denna modell är detta en extremt lönsam ersättare.
