Nya Ford Fiesta är utanför allfartsvägarna

Det finns ingen revolution här, om någon gillar den nuvarande Fiesta, borde han acceptera den nya som dess mer perfekta gestaltning - större, säkrare, modernare och mer miljövänlig.

Fiesta dök upp 1976 som ett snabbt svar på den äldre Polo, men främst på den växande urbana halvkombimarknaden. Framgången var omedelbar och över 16 miljoner enheter i alla generationer har hittills sålts. Hur många var det? Ford, inklusive alla betydande ansiktslyftningar, hävdar att den senaste Fiestan borde märkas VIII, Wikipedia gav den beteckningen VII, men med tanke på de betydande skillnaderna i design har vi bara att göra med den femte generationen.... Och det är denna terminologi vi måste hålla oss till.

2002 års tredje generation Fiesta levde inte upp till kundernas förväntningar, vilket resulterade i dålig försäljning. Därför bestämde Ford att nästa generation skulle bli mycket bättre och vackrare. Trots allt introducerade företaget 2008 den hittills bästa Fiesta, som förutom utmärkt försäljning också ligger i framkant i segmentet, inkl. i prestationskategorin. Ingenjörer som har i uppdrag att bygga en efterträdare till en älskad och respekterad modell har det svårt, eftersom förväntningarna på deras arbete är mycket höga.

Vad har förändrats?

Även om nästa generations bilar inte längre växer på vägen, har vi här att göra med en betydligt större kaross. Den femte generationen är mer än 7 cm längre (404 cm), 1,2 cm bredare (173,4 cm) och samma kortare (148,3 cm) än den nuvarande. Hjulbasen är 249,3 cm, en ökning med bara 0,4 cm. Ford säger dock att det finns 1,6 cm mer benutrymme i baksätet. Den officiella bagageutrymmet vet vi inte än, men i praktiken ser det ganska rymligt ut.

Designmässigt var Ford väldigt konservativ. Formen på karossen, med sin karaktäristiska linje av sidorutor, påminner om föregångaren, även om det förstås också finns nya inslag. Framänden på den lilla Ford liknar nu den större Focus, strålkastarlinjen är mindre förfinad, men effekten är ganska lyckad. På baksidan är det lite annorlunda, där vi genast märker ett nytt koncept. De högt monterade lyktorna som är kännetecknet för nuvarande Fiesta har övergivits och flyttats lägre. Som ett resultat har bilen enligt min mening tappat sin karaktär och kan lätt förväxlas med andra modeller av märket, såsom B-Max.

En komplett nyhet är uppdelningen av Fiesta-erbjudandet i stilistiska versioner vid sidan av traditionella utrustningsversioner. Titan var representativt för "mainstream" vid tidpunkten för presentationen. Valet var ingen tillfällighet, eftersom denna rika utrustning står för hälften av Fiestans europeiska försäljning. Och eftersom köpare är villiga att spendera mer och mer på stadsbilar, varför inte erbjuda dem något ännu mer speciellt? Så föddes Fiesta Vignale. Grillens vågliknande utsmyckningar ger den ett specifikt utseende, men för att understryka den rika interiören visas speciella markeringar på framskärmen och på bakluckan. Motsatsen kommer att vara den grundläggande versionen av Trend.

Stiliserade sportversioner blomstrar också i Europa. Oavsett vilken motor vi väljer kommer ST-Line-versionen att göra bilen mer attraktiv. Stora 18-tumshjul, spoilers, dörrtrösklar, blodröd färg på gavlarna och interiörinsatser i samma färgskala är höjdpunkterna i den sportiga Fiesta. Det rasistiska utseendet kan kombineras med vilken motor som helst, även den grundläggande.

Fiesta Active är ny i Fords stadssortiment. Det är också ett svar på detaljerna på den moderna marknaden, det vill säga på modet för modeller för utomhusaktiviteter. Funktioner inkluderar inneboende omålade lister som skyddar hjulhus och trösklar, samt ökad markfrigång. Det är sant att de extra 13 mm inte kommer att ge bilen funktioner som gör att den kan övervinna eventuell oförkomlighet, men fans av denna typ av fordon kommer säkert att gilla det.

Interiören följde de senaste trenderna för att göra den enklare att använda. Ford har gjort detta nästan exemplariskt, och lämnat kvar de vanligaste rattarna och knapparna, såsom volymkontroll, byte av frekvens/låt och behålla luftkonditioneringsfunktionspanelen. Redan känd från andra Ford-modeller kommer SYNC3 att ge snabb och enkel media- eller navigeringskontroll via en 8-tums pekskärm. En nyhet är ett samarbete mellan Ford och varumärket B&O som kommer att leverera ljudsystemen till nya Fiesta.

Körställningen är mycket bekväm och det justerbara sätet är lågt. Handskfacket har förstorats med 20 %, flaskor från 0,6 liter kan placeras i dörren, och större flaskor eller större koppar kan sättas in mellan sätena. Alla utställningar som visades hade ett glastak, vilket resulterade i en mycket betydande begränsning av takhöjden i den bakre raden.

Det tekniska språnget kan ses i listan över säkerhetssystem och förarassistenter. Fiesta stödjer nu föraren vid start i uppförsbacke och manövrering i trånga utrymmen. Den nya generationen kommer att ha allt som kan erbjudas i en bil av denna klass. Listan över utrustning inkluderar system som genererar de viktigaste kollisionsvarningarna, inklusive upptäckt av fotgängare från ett avstånd på upp till 130 meter. Föraren kommer att få stöd i form av system: att hålla sig i körfältet, aktiv parkering eller lässkyltar, och adaptiv farthållare med limiterfunktion ger hans komfort.

Fiesta förlitar sig på tre cylindrar, åtminstone i sitt utbud av bensinenheter. Basmotorn är en 1,1-liters liknande enliters EcoBoost. Den heter Ti-VCT, vilket betyder att den har ett variabelt klockfassystem. Trots avsaknaden av överladdning kan den ha 70 eller 85 hk, vilket är ett utmärkt resultat för denna effektklass. Båda specifikationerna kommer endast att paras med manuell växellåda.

Den trecylindriga 1.0 EcoBoost-motorn bör vara ryggraden i Fiesta-försäljningen. Liksom den nuvarande generationen kommer den nya modellen att finnas i tre effektnivåer: 100, 125 och 140 hk. De skickar alla kraft genom en sexväxlad manuell växellåda, den svagaste kommer även att finnas med sexväxlad automat.

Dieslar glöms inte bort. Fiestans kraftkälla kommer att förbli 1.5 TDCi-enheten, men den nya versionen kommer att avsevärt öka den erbjudna effekten - till 85 och 120 hk, d.v.s. för 10 och 25 hk respektive. Båda versionerna kommer att fungera med en sexväxlad manuell.

Låt oss vänta några månader till

Tillverkningen kommer att ske vid den tyska fabriken i Köln, men nya Ford Fiesta förväntas inte komma ut i utställningslokalerna förrän i mitten av 2017. Det betyder att varken priser eller körprestanda är kända för tillfället. Det finns dock en god chans att femte generationens Fiesta fortfarande kommer att vara rolig att köra. Ford hävdar att det är så det ska vara och åberopar en rad fakta som bevis i form av ökat hjulspår (3 cm fram, 1 cm bak), styvare krängningshämmare fram, en mer exakt växlingsmekanism, och slutligen har vridstyvheten hos karossen ökats med 15 %. Allt detta, i kombination med Torque Vectoring Control-systemet, ökade sidostödet med 10 % och bromssystemet blev 8 % effektivare. Vi måste fortfarande vänta på bekräftelse av denna underbara information, och tyvärr är det flera månader.

För tillfället är ingenting känt om de snabbaste varianterna av nya Fiesta. Vi kan dock anta att sportavdelningen av Ford Performance kommer att förbereda en värdig efterträdare till Fiesta ST och ST200. Det verkar som ett naturligt drag eftersom Fords nuvarande små heta hattar är några av de bästa i sin klass.