Opel Insignia 1.6 CDTI - en familjeklassiker

De flesta av oss förknippar Opel Insignia med omärkta polisbilar eller försäljningsrepresentanters bilar. Om vi ​​tittar runt på gatan ser vi faktiskt att den här bilen i de flesta fall drivs av en typisk "corporation". Är inte åsikten från bilen som sätter igång ett företags led orättvis?

Den nuvarande generationen av Insignia A kom in på marknaden 2008 och ersatte Vectra, som ännu inte har fått sin efterföljare. Hon genomgick dock flera kosmetiska ingrepp längs vägen. Under 2015 lades två 1.6 CDTI-motorer med liten kapacitet med en kapacitet på 120 och 136 hästkrafter till motorprogrammet, som ersätter de befintliga tvålitersenheterna.

På bilsalongen i Genève nästa år är vi inställda på att ta en titt på dess nästa inkarnation, och de första bilderna och ryktena läcker redan. Under tiden har vi fortfarande den gamla goda sorten A.

Ser man på Insignia utifrån finns det knappast någon anledning att knäböja och böja sig, men det finns heller inget sätt att göra ett ansikte vid åsynen av det. Kroppslinjen är vacker och snygg. Detaljer är långt ifrån slitsar rakt ur utrymmet, men överlag ser det bara bra ut. Inga onödiga krusiduller. Tydligen bestämde Opels ingenjörer att de skulle göra en bra bil och inte tvinga den i påfågelfjädrar. Den testade kopian var dessutom vit, vilket gjorde den nästan osynlig på vägen. Det är dock lätt att hitta små höjdpunkter i den, som förkromade handtag, där du bokstavligen kan se dig själv.

"Corporate" Insignia på vägen

Vi testade 1.6 CDTI med 136 hästkrafter och sexväxlad manuell växellåda. Denna motor har ett maximalt vridmoment på 320 Nm, tillgängligt från 2000-2250 rpm. Det kan tyckas att en sådan enhet inte kommer att ta dig på knäna i en stor bil som väger 1496 kilo. Det räcker dock att spendera lite tid med honom för att bli en riktig överraskning.

Insignia accelererar från 0 till 100 km/h på exakt 10,9 sekunder. Detta gör den inte till den snabbaste bilen i stan, men den räcker till vardagskörning. Speciellt eftersom det kan betala tillbaka dig med förvånansvärt låg bränsleförbrukning. Trots att bilen lever – både i stan och på motorvägen är den inte alls girig. Effektreserv på en full tank på nästan 1100 kilometer! Staden Insignia kommer att bränna cirka 5 liter diesel per 100 kilometer. Hon kommer dock att visa sig vara den bästa "vän" på vägen. Vid en hastighet något över motorvägen räcker 6-6,5 liter för en sträcka på 100 kilometer. Efter att ha tagit foten från gasen kommer bränsleförbrukningen enligt tillverkaren att vara endast 3,5 liter. I praktiken, när man håller hastigheten inom 90-100 per timme, erhålls cirka 4,5 liter. Det är lätt att räkna ut att med en ekonomisk körning, på en tankning av en 70-liters tank, kommer vi att gå väldigt långt.

Förutom en mycket tillfredsställande bränsleekonomi känner sig "företaget" Opel också hemma på vägen. Den accelererar mycket snabbt till en hastighet av 120-130 km/h. Senare tappar han entusiasmen lite, men det verkar inte kräva någon jättemycket ansträngning från honom. Enda nackdelen är att det blir ganska stökigt inne i kabinen i motorvägshastigheter.

Vad är inuti?

Insignia överraskar med mängden utrymme inuti. Den främre sätesraden är mycket rymlig, trots den svarta läderklädseln som ibland kan få kupén att kännas mindre. Framstolarna är mycket bekväma, även om det tar lite tid att få dem i rätt läge (vilket förmodligen är ett problem för de flesta Opel-bilar). Lyckligtvis har de anständigt sidostöd, och långa, långbenta människor kommer att älska den utskjutbara delen av sätet. Baksätet erbjuder också gott om utrymme. Ryggen kommer att vara bekväm även för långa passagerare, det finns mer än tillräckligt med utrymme för knäna.

På tal om mängden utrymme och dimensioner kan man inte undgå att nämna bagageutrymmet. I detta avseende överraskar Insignia verkligen. Bagageutrymmet rymmer upp till 530 liter. Efter att ha fällt ut baksätena får vi en volym på 1020 liter, och upp till takets höjd - hela 1470 liter. Från utsidan, även om det är svårt att kalla det litet, verkar det snyggt och proportionellt. Därför kan en så rymlig interiör och ett imponerande bagageutrymme komma som en överraskning.

Mittkonsolen på Opel Insignia är tydlig och lätt att läsa. Den stora pekskärmen låter dig styra multimediacentret, och knapparna på mittkonsolen är stora och läsbara. Lite tvärtom är fallet med ratten, på vilken vi hittar hela 15 små knappar. Det tar lite tid att vänja sig vid att arbeta med bakgrundsdatorn och ljudsystemen. Närvaron av en touch-omkopplare för temperatur och uppvärmda säten kan överraska dig, eftersom det inte finns något taktilt förutom den centrala displayen. Åh, en så konstig kraft lite.

Enheten som testades inkluderade också OnStar-systemet, tack vare vilket vi kan ansluta till huvudkontoret och be till exempel att ange en rutt för navigering - även om vi inte vet den exakta adressen, till exempel bara namnet på företag. Den enda nackdelen är att den snälla damen i andra änden av den virtuella telefonen inte kan ange mellanliggande destinationer i vår navigering. När vi ska nå två platser i rad kommer vi att behöva använda OnStar-tjänsten två gånger.

Galet intuitivt

Opel Insignia är inte en bil som kommer att fånga hjärtat och revolutionera vårt sätt att tänka på familje- eller tjänstebilar. Detta är dock en bil som ibland inte kräver förarens uppmärksamhet under körning. Den är extremt intuitiv och lätt att vänja sig vid, trots den initiala skepsisen och åsikten om "företags"bilen. Efter några dagar med Insignia är det ingen överraskning att företag väljer dessa fordon för sina återförsäljare, och att det är en följeslagare för många familjer. Den är ekonomisk, dynamisk och mycket bekväm. Må dess nästa version vara lika förarvänlig.