Opel Zafira Turbo - German Express
Om du inte kunde titta på den smutsiga sminkningen av nuvarande Zafira, så gav Opel dig en gåva i form av en uppgradering till denna modell. Det har förresten kommit ombord många moderna lösningar som hittills inte räckt till.
Minibussmarknaden i Europa är redan så liten att allt fler tillverkare överger den av rädsla för vinst. Peugeot går över till crossovers, och Seat gör liknande meddelanden. Renault går åt samma håll, om än ganska försiktigt. De senaste inkarnationerna av Scenic är fortfarande minivans, om än med större hjul och högre markfrigång, som Espace. Efter fem års produktion av tredje generationens Zafira beslutade Opel att det var för tidigt att ge upp.
Det kontroversiella frontförklädet skulle ge vika för traditionell stil, modellerad efter den senaste Astra, som introducerade ett nytt stilspråk för Opel-familjen. Det är osannolikt att någon kommer att gråta efter den "smetade sminkningen" - han blev inte Opels ansikte, gjorde inte Zafira till en exceptionell skönhet. Nu är fronten ren och, även om den inte är särskilt karakteristisk, men minivanen är inte köpt för att stå ut på gatan. Resten av karossen är oförändrad förutom LED-bakljusen, men dessa syns bara när lamporna är tända.
Den yttre formen på Zafira är smal och kan sägas vara typisk för enkroppsfordon. Opel har inte varit rädd för att trycka fram vindrutan långt fram, vilket ger en smalare siluett än sina inhemska konkurrenter. Framför ytterdörren finns ett stort sidofönster, vilket i kombination med två ganska tunna pelare ger föraren mycket god sikt, speciellt vid vänstersvängning. Något värre är situationen med sikt bakåt, som tyvärr, på grund av stilistiska åtgärder, nästan är standard för moderna bilar. Alternativlistan innehåller dock fortfarande en panoramavindruta som reser sig över framstolarnas huvuden. Den är utrustad med en infällbar panel tack vare vilken vi kan täcka ytterligare en yta om vi till exempel blir förblindade av solen.
Karossen är vanlig, så du hittar inte skjutdörrar, som i Ford Grand C-Max, men det är ingen nackdel. Tillgången till den andra raden med tre säten är utmärkt då dörrarna öppnas i vid vinkel. Det finns två extra säten i bagageutrymmet, vilket i utfällt läge gör Zafira till en sjusitsig. I praktiken ger Opel komfort till fyra vuxna och tre barn, förutsatt att de senare inte åker i stora barnstolar. Nackdelen med denna lösning är avsaknaden av en stam. Det finns fortfarande plats bakom den tredje sätesraden för till exempel två små väskor, men golvet är ojämnt och det är svårt att stänga luckan utan att skada något.
Det finns gott om benutrymme och takhöjd, men i de två första raderna. Två extra stolar är mindre och kommer bekvämt att rymma inte för långa tonåringar. Värst av allt är benutrymmet – långa turer i bagageutrymmet är verkligen inte trevliga. Ett ytterligare hinder för att nå sista raden är inte en särskilt bekväm passform.
Zafira med fyra passagerare är en kaffemaskin med säten i businessklass. Mittsätet i andra raden är en riktig transformator. Den kan flyttas, fällas ihop eller dessutom förvandlas till ett stort bekvämt armstöd för två passagerare. Sidoplatserna i detta arrangemang rör sig något inåt, vilket ger mer axelutrymme på sidan av dörren. Med den tredje raden oanvänd erbjuder Zafira en enorm bagageutrymme på 650 liter. Vid behov kan utrymmet med två säten utökas till 1860 liter.
Mittkonsolen, gömd mellan framsätena, har förblivit oförändrad. Dess design är flera våningar, vilket gjorde det möjligt att använda allt detta utrymme. På "källargolvet" finns ett skåp med gångjärnslock, ovanför ett glasunderlägg för två koppar, och längst upp finns ett armstöd med ett annat, om än pyttelitet, fack. Handtaget kan sättas in under armstödet, och det senare kan flyttas för att passa förarens behov. Tyvärr finns det ingen höjdjustering, och växlingsområdet framåt kan vara mer.
En komplett nyhet i interiören var instrumentbrädan, helt nydesignad. Den förra hade en knapp för nästan alla funktioner, vilket gjorde det svårt att hitta rätt knapp och några av dem användes aldrig. Den nya idén om hur systemen ombord fungerar är mycket bättre. Den sju tum stora IntelliLink-pekskärmen, omgiven av flera mycket känsliga pekknappar, spelar stor roll. De första kilometrarna kan avsaknaden av en knapp som låter dig gå till radioskärmen vara irriterande, men efter ett tag vänjer du dig vid att du kan ta dig från navigationskartan till listan över radiostationer genom att trycka på Bakåtknapp.
Opels fabriksnavigering är inte teknikens höjdpunkt, och dessutom erbjuder ingen biltillverkare navigering så snabb och exakt som oberoende tillverkare. Till detta kommer problemet med att uppdatera kartor. Den uppgraderade Zafira debuterade i september i år, och kartor inkluderar fortfarande inte alla vägar som togs i bruk förra året (som Rashin-bypass). Fördelen med Opels lösning är dock OnStar-systemet. Detta är en tjänst som låter dig ringa en konsult som hjälper dig att hitta intressanta platser, med hjälp av en speciell knapp i bilen, utan att ansluta till telefonen. Det är inte begränsat till de standardobjekt som är kända för all navigering, eftersom konsulten kan hitta mycket mer för oss och sedan ladda upp rutten på distans till navigeringen ombord. I praktiken kan det se ut så här. Du är i Tyskland och har inte glömt att du kan besöka en butikskedje som inte finns i Polen? Eller kanske du letar efter en spritbutik som är öppen dygnet runt? Inga problem, du ringer och ber om hjälp och konsulten letar efter sådana platser i området eller nära den tänkta sträckan.
Nya Zafira kan utrustas med en rad de senaste komfort- och säkerhetslösningarna. Från den första gruppen är det värt att lyfta fram adaptiva AFL LED-strålkastare och adaptiv farthållare, och å andra sidan ett mycket känsligt system för att undvika kollisioner eller ett trafikskyltavläsningssystem som visas på en liten datorskärm ombord.
För några år sedan skulle en bensinmotor i en bil av denna klass, speciellt med hög effekt, inte ha varit det minsta vettigt. Men när man köper en bil för personligt bruk, när den årliga körsträckan är låg, blir köpet av en dieselenhet mindre och mindre lönsamt. Därför är en 1,6-liters kompressormotor som utvecklar 200 hk ett vettigt alternativ.
Fördelen med denna drivning är det höga vridmomentvärdet (280 Nm) som finns i området 1650-5000 rpm. I praktiken innebär det mer flexibilitet och mindre behov av att sträcka sig efter växelspaken, åtminstone på vägen. Du måste bara vara försiktig med gasreglaget eftersom överdrivet vridmoment kan bryta kopplingen även i andra växeln. Den sexväxlade manuella växellådan har inget alternativ till konkurrenterna där de kraftfullaste bensinmotorerna kombineras med automatiska växellådor. Detta är inte bara ett problem för fans av automatiska växellådor, eftersom den som används här inte motsvarar så hög effekt och inte har någon noggrannhet.
Zafira kan utrustas med körlägesknappar. De påverkar hjälpkraften, gaspedalens respons och prestanda hos de adaptiva FlexRide-dämparna. I sportläge är chassit ganska styvt, men snyggt dämpat i tour. Komfortläget passar Zafira mycket bättre, för trots den höga effekten är detta ingen sportbil och föraren tycker inte om snabb aggressiv körning.
Samma motor installerad i Astra gör sitt jobb bra och förbrukar lite bränsle. Zafira är nästan 200 kg tyngre, vilket påverkar bränsleförbrukningen. I Astra är det en utmaning att överskrida 10 liter även när man kör hårt, här är det inga problem. Inte ens att minska vridmomentet från 300 till 280 Nm hjälpte inte. På motorvägen var förbrukningen 8,9 l / 100 km och i kombicykeln i snitt 10,3 l / 100 km. Det här är mycket - både objektivt och i sammanhanget med uppgifterna från Opel. Enligt tillverkaren ska Zafira förbruka i genomsnitt 7,2 l / 100 km.
Den praktiska interiören med gott om förvaringsutrymme och genomtänkta lösningar passar stora familjer. Zafira finns i två specifikationer och kommer med en hel del utrustning som standard, även om du måste betala extra för OnStar- eller AFL-lampor. Det är en bra idé att samla alla elektroniska assistenter i form av en körfältsassistent eller en skyltläsare i ett paket. Istället för att stänga av enskilda system som många förare har ombord på sina bilar kan man välja att inte beställa dem. En kraftfull motor kan uppskattas vid omkörning, men dess bränsleaptit kan vara mindre. Sammantaget har Opel gjort sitt jobb och nya Zafira står sig väl mot konkurrenterna.
Elitetestversionen med den kraftfullaste bensinmotorn kostar PLN 110 650. Genom att gå direkt till bilhandlare kan vi fånga kampanjen som följer med lanseringen av modellen på marknaden, som i varje version ger oss 3 PLN rabatt. Om du inte bryr dig om toppversionen av konfigurationen kan du spara nästan 16 tusen genom att välja Zafira Enjoy. zloty. Vad säger tävlingen? Volkswagen Touran 1.8 TSI (180 hk) i Highline-versionen kostar PLN 115 290. I toppkonfigurationen är den dyrare, men snabbare, har en DSG-växellåda och en större bagageutrymme. Den inte så vackra Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoost (182 hk) kommer också som standard med dubbelkopplingsväxellåda och skjutbar baklucka. Tyvärr är det klart långsammare. Titanversionen kostar PLN 106 700. Citroen Grand C4 Picasso 1.6 THP (165 hk), även den endast tillgänglig med automatlåda, har liknande prestanda som Opel med lägre bränsleförbrukning men långsammare ombordelektronik. I den dyraste konfigurationen kostar Shine 108 990 PLN.
