Kia Sportage - en betydande förbättring
Kia Sportage är ett sätt att förverkliga dina SUV-drömmar. Kanske är det detta han har att tacka för sin popularitet, men det låter fel. Kan nya Sportage vara en dröm i sig? Det får vi veta under testet.
Kia Sportage livet var inte lätt. En modell som funnits på marknaden så länge kan förknippas med måttligt framgångsrika föregångare. Ta till exempel första generationens Sportage. Även i Sydkorea sålde det inte bra. Tjänstens agerande bidrog inte till att skapa förtroende för modellen - bilarna kallades två gånger till bensinstationen på grund av att ... bakhjulen ramlade av under körning. Den andra förbättrade kvaliteten, men bara den tredje generationen blev en riktig framgång för koreanerna - Sportage tog så mycket som 13% av den polska marknaden i C-SUV-segmentet. Denna framgång berodde på mer intressant styling och övergripande praktiska egenskaper - förmodligen inte hur bilen hanterade.
Efter ett turbulent förflutet, är Sportage äntligen en bil värdig kundernas drömmar?
tigergroda
Jämförelser med Porsche Macan är mest träffande. Kia Sportage Den fjärde generationen hämtar inte så mycket inspiration från Porsches design som den råkar vara väldigt lik den. Strålkastare i huvhöjd ser likadana ut, och den kompakta och massiva strukturen hos båda bilarna ser likadana ut. Vi tvivlar dock inte på att Macan är ännu mer av en sportbil och Sportage är en familjebil.
För att inte uppehålla mig vid linjerna i Peter Schreyers projekt, som han tidigare ritat för Audi, måste jag erkänna att det är långt ifrån tråkigt här.
Ny kvalitet inuti
Den tidigare generationen av den koreanska SUV:n skröt mycket, som den sjungande domen från IIHS krocktest, men inte interiören. Kvaliteten på materialen var ganska medioker. Själva instrumentbrädans design var ganska oinspirerad, även om det fanns några glimtar av Mr. Schreyers hantverk i den.
En sådan bild Kii Sportage föråldrad. Dess interiör är nu modern och mycket väl färdig. Naturligtvis, så länge vi ytligt tittar på vad som finns inom räckhåll och så högt som möjligt är plasten mjuk och behaglig att ta på. Lägre kvalitet är mycket lägre, men sådana lösningar används av många tillverkare, även från premiumsegmentet. Kostnadsoptimering.
Du kan dock inte ha några reservationer på utrustningen. Stolarna kan vara uppvärmda, även baktill, eller ventilerade - endast fram. Ratten kan också värmas upp. Luftkonditionering, naturligtvis, två-zon. I allmänhet är det trevligt att tillbringa tid här och resa mycket bekvämt.
Och om du åker någonstans, då med bagage. Bagageutrymmet rymmer 503 liter med reparationssats och 491 liter med reservhjul.
Går mycket bättre, men...
Exakt. Kia behövde komma ikapp när det gällde prestanda. Har det förändrats? Testmodellen var utrustad med en 1.6 T-GDI-motor på 177 hk, vilket gör att detta är en version med sportigare karaktär, GT-Line. 19 mm breda Continental-däck med 245 % profil lindades runt 45-tumsfälgar. Detta talar redan för att Sportage borde vara bra.
Och det är så den åker – åker självsäkert, accelererar effektivt och lutar sig inte för mycket i kurvor, vilket var en egenskap hos föregångaren. Det kvalitativa körsprånget är mycket stort, men det finns fortfarande utrymme för förbättringar. I varje skarpare men snabbare sväng känner vi en lätt vibration i ratten. Dessa vibrationer förebådar naturligtvis gränsen för framhjulsdragkraft, följt av understyrning. Trots att det inte händer något med bilen och den går dit vi visar den, verkar det som att den är på väg att gå rakt av – och det inger inte förtroende hos föraren.
Den adaptiva styrningen är verkligen lovvärd. Det fungerar direkt och exakt, vi kan direkt känna på bilen och överföra lite information till ratten. Det är därför vi kan upptäcka så tidiga tecken på understyrning.
Motorn, som utvecklar 265 Nm i vridmoment från 1500 till 4500 rpm, är ihopkopplad med en 7-växlad dubbelkopplingsautomat. DCT:erna som används i Kia och Hyundai är mycket trevliga växellådor - de rycker inte och hänger med i förarens körstil för det mesta. 4×4-drevet och automaten lägger till nästan 100 kg i vikt, så prestandan är bara anständig - 9,1 till 100 km/h, toppfart på 201 km/h.
Även om GT-Line inte borde vara av vägen, särskilt på dessa hjul, försökte vi oss. När allt kommer omkring är markfrigången 17,2 cm, det vill säga något högre än för en konventionell personbil, och dessutom finns det en bakaxellåsknapp på instrumentbrädan.
Att åka i lätt terräng ger en hel del svaj och studsar – fjädringen är tydligt vägorienterad, inriktad på en mer sportig natur. Det visade sig vara omöjligt att köra upp till den blöta, leriga backen, trots blockaden. Hjulen snurrar, men kan inte bära 1534 kg vikt - förmodligen överförs inte tillräckligt med vridmoment till bakhjulen, men låt oss återigen titta på lågprofildäck. Det skulle vara bättre på en offroad "kub", men ingen kommer att sätta sådant gummi på en stads-SUV.
Vad är behovet av bränsle? Tillverkaren hävdar 9,2 l/100 km i staden, 6,5 l/100 km utanför och 7,5 l/100 km i genomsnitt. Jag skulle lägga till minst ytterligare 1,5 l / 100 km till dessa värden, men det finns naturligtvis ingen regel här - allt beror på föraren.
Kärlek till design, se hur man köper
ny Kia Sportage det här är en bil som inte liknar sin föregångare. Föregångaren har dock nått stora framgångar, bland annat i Polen, så om den nya generationen har kommit ikapp ett så stort gap kommer vi definitivt att prata om det som ännu en Kia-hit. Vi kan snabbt bli kära i Sportage för dess mycket uttrycksfulla design som är både iögonfallande och tilltalande för ögat. För vissa kan det verka fult, men detta bekräftar bara designens uttrycksfullhet. Inredningen kommer förstås att föra oss närmare köpet, eftersom det är svårt att hitta stora brister i det, men innan du tecknar avtal med säljaren bör du definitivt provköra. Kanske kommer vi att känna oss mer säkra bakom ratten i en konkurrerande bil, och kanske kommer det jag skrev om tidigare inte att förvirra oss på något sätt.
Kan priset avskräcka oss? Det borde hon inte. Basmodell med naturligt aspirerad 1.6 GDI-motor som producerar 133 hk. och utrustning "S" kostar PLN 75 990. En bil med samma drivning, men med "M"-paketet kommer att kosta PLN 82 990, och med "L"-paketet - PLN 93 990. Dyrast är förstås GT-Line med en 2.0-hästars 185 CRDI-motor, 6-växlad automat och 4×4-drift. Det kostar PLN 137 490.
Okej, men om vi vill köpa en Kia Sportage för 75 tusen. PLN, vad får vi som standard? Först och främst är detta en uppsättning krockkuddar, ESC-systemet, ISOFIX-förankringar och säkerhetsbälten med funktionen att upptäcka närvaron av passagerare. Vi kommer också att få elfönsterhissar, manuell luftkonditionering med luftflöde bak, ett larm, en radio med sex högtalare och 16-tums lättmetallfälgar. Det räcker?
