Skoda Karoq - crossover på tjeckiska

För några år sedan introducerade Skoda Yeti, baserad på Roomster, som i sin tur var baserad på Octavia-chassit och delade stiltips med Fabia... Låter komplicerat, eller hur? När det gäller populariteten för Skoda Yeti kan denna fråga också beskrivas som komplex. Utseendet på modellen liknade ett inte helt lyckat genetiskt experiment, även om dess mångsidighet och goda gång på grus uppskattades bland annat av statliga tjänster, såsom gränstjänsten eller polisen, som patrullerade territoriet vid foten. . Men om någon för några år sedan hade framfört tesen att Skoda skulle ge bort kort i SUV- och crossover-segmentet i sin prisklass hade nog de flesta av oss brast ut i skratt. Även om utseendet på den stora Kodiaq kunde kommenteras med orden: "en svala gör inte våren", men med nya Skoda Karoq verkar situationen bli riktigt allvarlig. Detta ses inte bara av oss, utan också av alla märkeschefer som konkurrerar om Skoda. Och om du bara bedömer den här bilen genom prismat av det första intrycket den gör, finns det inget att vara rädd för.

Familjelikhet

Som du säkert har märkt på gatorna är Skoda Kodiaq, storebror björn, en riktigt stor bil. Intressant nog är Karoq inte en liten crossover. Det är till och med förvånansvärt stort. För en SUV placerad något under medelklassen är hjulbasen på 2638 mm en verkligt imponerande parameter som direkt påverkar körkomforten. Dessutom är bilen fortfarande "bekväm" i stadsförhållanden - dess längd överstiger inte 4400 mm, vilket borde underlätta problem relaterade till parkering.

Skoda Karoqs utseende är summan av många variabler. Först och främst är hänvisningen till den större Kodiaq uppenbar - liknande proportioner, karakteristiska indiska märken under "ögonen" (dimljus), ganska kraftfulla främre och intressant placerade baklyktor. Andra influenser? Karoqs kropp har visuellt mycket gemensamt med sin systermodell, nämligen Seat Ateca. Det är inte förvånande, för när man jämför dimensionerna är dessa bilar identiska. Även här ser vi ett starkt varumärkesöverskridande samarbete inom koncernen, där utåt sett identiska bilar övertygar helt olika kundgrupper.

Låt oss återvända till Karoku. Har Skoda stadsjeepar en diskret, omärklig design? Inte längre! Även om det inte går att förneka att dessa bilar har blivit något av en karaktär - vi vet att nästa SUV bakom oss är en Skoda.

Framifrån ser Karoq chunky ut snarare än en stadsbil. Vad gäller placeringen av strålkastarna är detta en smaksak, men den tjeckiska tillverkaren vänjer sig sakta vid att strålkastarna är uppdelade i flera segment. Även om detta inte är lika kontroversiellt i fallet med Skoda-SUV:ar som det brett kommenterade beslutet i Octavia.

Alla nedre kanter av fodralet skyddades med plastöverdrag. Dörrarna och sidolinjen har den distinkta geometriska präglingen som är bekant för Skoda-fans. Formen måste vara korrekt, bilen måste vara så praktisk som möjligt, rymlig och garantera mer utrymme än konkurrenterna - det finns ingen nyhet i denna fråga. Varumärkesfilosofin förblir densamma. Skoda är en av få tillverkare som inte försöker göra Karoq till en SUV i coupéstil. Taket faller inte kraftigt bakom vindrutan, raden av fönster bak stiger inte kraftigt uppåt - den här bilen låtsas helt enkelt inte vara något den inte är. Och den äktheten säljer bra.

Praktiskt istället för extravagans

Medan Karoqs exteriör representerar en variant av tidigare kända teman, kan vi inuti, särskilt jämfört med andra Skoda-modeller, hitta en betydande innovation - möjligheten att beställa en virtuell klocka, liknande de som tidigare använts i Audi eller Volkswagen. Detta är den första Skoda-bilen med denna lösning. Både instrumentbrädan och den centrala tunneln har lånats från den större Kodiaq. Vi har även samma kontrollknappar under luftkonditioneringspanelen eller samma kontrollknappar under växelspaken (med val av körlägen) eller OFF-ROAD-lägesomkopplaren.

Startprislistan är inte speciellt omfattande – vi har bara två versioner av utrustning att välja mellan. Naturligtvis innehåller listan över tillvalsutrustning flera dussin artiklar, så att välja exakt vad vi vill ha är inte svårt, och standardutrustningen kan vara imponerande.

Föraren och främre passageraren kan inte klaga på bristen på utrymme, och det finns gott om takhöjd också. Karoqu uppnår enkelt en bekväm och säker körställning och, som vanligt med Skoda, är placeringen av sätet och andra ombordenheter intuitivt och tar bara några sekunder. Kvaliteten på trimmaterialen är generellt sett bra - ovansidan av instrumentbrädan är mjuk plast, men ju lägre du går desto hårdare blir plasten - men det är svårt att skylla på passformen.

När man reser som en grupp om fyra kan passagerare bak lita på armstödet – tyvärr är det det nedfällda ryggstödet på mittsätet i baksätet. Detta skapar ett gap mellan bagageutrymmet och kabinen. Baksätena, som i Yeti, kan höjas eller till och med tas bort – vilket avsevärt förenklar arrangemanget av bagageutrymmet.

Basbagagevolymen är 521 liter med bänken i "neutralt" läge. Tack vare VarioFlex-systemet kan bagageutrymmets volym minskas till 479 liter eller ökas till 588 liter, samtidigt som kapaciteten för fem personer bibehålls. När det krävs riktigt stort lastutrymme har vi 1810 XNUMX liters utrymme efter att ha uteslutit baksätena, och det fällbara främre passagerarsätet kommer säkert att hjälpa till att bära mycket långa föremål.

Pålitlig resesällskap

Karok är intuitivt. Ingenjörerna ville antagligen tilltala ett så brett utbud av köpare som möjligt, eftersom Skodans fjädring inte är för styv och inte ger en känsla av okontrollerbarhet på ojämna vägar, även om körkomforten definitivt är viktigare än sportsliga egenskaper - speciellt på ganska höga hastigheter. - profildäck. Bilen beter sig ganska djärvt på asfalterade vägar och fyrhjulsdriften klarade sig mycket effektivt med att köra ur ganska djup sand under testningen. Styrningen, liksom fjädringen, är inställd så att den inte är för linjär, men låter dig samtidigt inte tvivla på kontrollen över rörelseriktningen.

Det som är förvånande är den mycket goda tystnaden i kabinen, även vid motorvägshastigheter. Inte nog med att motorrummet är väldigt bra ljuddämpat, utan ljudet från luften som strömmar runt bilen verkar inte särskilt besvärande.

Efter att ha kört flera versioner av Karoq, gillade vi kombinationen av denna bil med den nya 1.5 liters VAG-motorn. en manuell växellåda eller en sjuväxlad DSG-automat. 150 TSI-motorn, som är känd för att vara en trecylindrig design, hanterar bilens vikt korrekt, men här finns ingen sportig körupplevelse. Men alla som planerar att använda Karoq främst i stadsmiljöer kommer att vara nöjda med denna kraftenhet. Karoq:n överraskar dig inte när du kör, men den gör inte heller någon besviken, den kör precis som vilken Skoda som helst – korrekt.

Kontroversiella värderingar

Frågan om prissättning är kanske den största kontroversen om Karoq. Under lanseringen trodde alla att eftersom det är en mindre SUV så blir den också mycket billigare än Kodiaq. Samtidigt är skillnaden mellan grundversionerna av båda dessa bilar bara 4500 87 PLN, vilket kom som en chock för alla. Den billigaste Karoq kostar 900 1.0 zloty – då är den utrustad med en trecylindrig 115 TSi-motor med 4 hk. med manuell växellåda. Som jämförelse överstiger Style-versionen, utrustad med allt möjligt, med den kraftfullaste dieselmotorn, automatväxellåda och 4x180-drift, beloppet på PLN 000 XNUMX.

Lillebror är en stor framgång?

Skoda behövde en Yeti-ersättare som var så nära den väl mottagna Kodiaq som möjligt. Segmentet av små stadsjeepar och crossovers är krävande, och närvaron av en "spelare" är obligatorisk för nästan alla tillverkare. Karoq har en chans att slåss i sitt segment och kommer säkerligen att övertyga alla för vilka bilen i första hand är praktisk. Medan många har varit kritiska till den här modellens utgångspris, tittat på rivaliserande bilar och jämfört deras standardutrustning, visar det sig att Karoq, givet lika utrustningsnivåer, är rimligt prissatt. Om man också tittar på försäljningsstatistiken för den större Kodiaq och med tanke på de betydande likheterna mellan de båda Skoda-SUV:arna, kommer ingen att oroa sig för Karoq:s försäljningsframgångar.

Den "fula ankungen"-stämpel som Yeti lämnat har tvättats bort, silhuetten av den nya Karoq är slående och funktionaliteten hos dess föregångare har inte bara behållits, utan också utökats. Är detta ett framgångsrecept? De närmaste månaderna kommer att besvara denna fråga.