Citroen C4 2022 recension

Citroen är ett varumärke i konstant förändring då det återigen måste kämpa för att hitta en distinkt identitet från sitt systermärke Peugeot under det nya moderbolaget Stellantis.

Det hade också ett chockerande år i Australien med drygt 100 försäljning i 2021, men varumärket lovar nya början och en ny crossover-identitet när det närmar sig 2022.

I spetsen är nästa generations C4, som har utvecklats från en snygg halvkombi till en mer nyckfull SUV-form som utvecklarna hoppas ska skilja den från relaterade bilar som 2008 års Peugeot.

Andra Citroëns kommer att följa efter inom en snar framtid, så är det galliska märket på gång? Vi tog nya C4 i en vecka för att ta reda på det.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.2 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	5.2l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$37,990

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

På senare tid föll Citroens erbjudanden (särskilt den mindre C3 halvkombi) klart under kostnadsmålet. Det räcker inte längre att vara en nischaktör i Australien – vi har för många varumärken för det – så Citroen var tvungen att ompröva sin prisstrategi.

C4 Shine kostar $37,990 XNUMX. (Bild: Tom White)

Den resulterande C4, som lanseras i Australien, kommer i en väldefinierad trimnivå till ett pris som är förvånansvärt konkurrenskraftigt för sitt segment.

Med ett MSRP på $37,990 4 kan C2.0 Shine konkurrera med sådana som Subaru XV ($37,290iS - $37,665), Toyota C-HR (Koba hybrid - $30) och den lika dåliga Mazda MX-20 (G36,490e Touring - $ XXXNUMX).

För det begärda priset får du också en fullständig lista över tillgänglig utrustning, inklusive 18-tums lättmetallfälgar, helt LED-omgivande belysning, en 10-tums multimediapekskärm med trådbunden Apple CarPlay och Android Auto, inbyggd navigering, en 5.5- tum digital display. instrumentbräda, head-up display, klimatkontroll med dubbla zoner, inredning i helsyntetläder och uppifrån och ned parkeringskamera. Det lämnar bara ett taklucka ($ 1490 690) och metallic färgalternativ (alla utom vit - $ XNUMX) som tillgängliga tillägg.

Citroen är också utrustad med några ovanliga detaljer som är fantastiskt värdefulla: framsätena har massagefunktion och är fyllda med mycket bra memory foam-material, och fjädringssystemet är utrustat med en uppsättning hydrauliska stötdämpare för att jämna ut körningen.

Det finns en 10-tums multimediapekskärm med trådbunden Apple CarPlay och Android Auto. (Bild: Tom White)

Medan C4 möter hård konkurrens i segmentet för små SUV, tror jag att den representerar en ganska solid valuta för pengarna om du är ute efter komfort framför hybriditet. Mer om detta senare.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Det är väldigt svårt att sticka ut på den hektiska australiensiska marknaden, speciellt i det här segmentet för små SUV där det verkligen inte finns lika många designregler som andra segment.

Taklinjerna är väldigt olika, liksom bältena och lätta profiler. Även om vissa kan förkasta halvkombinans fall till förmån för dessa högre alternativ, tillför åtminstone några av dem nya designidéer till bilvärlden.

Baksidan är den mest kontrasterande bilden av denna bil, med en postmodern version av en lätt profil och en spoiler inbyggd i bakluckan. (Bild: Tom White)

Vår C4 är ett bra exempel. SUV:n, kanske bara i profil, har en strömlinjeformad sluttande taklinje, hög, konturerad huva, snett LED-profil och distinkt plastbeklädnad som är en fortsättning på Citroens "Airbump"-element som gav bilar liknande den tidigare generationen. C4 Cactus är en så unik art.

Bakdelen är den mest kontrasterande vinkeln på denna bil, med en postmodern version av en lätt profil och nickar till förbi C4:or, en spoiler inbyggd i bakluckan.

Den ser cool, modern ut och jag tycker att den lyckades kombinera sportiga element från halvkombivärlden med populära SUV-element.

När jag arbetade med honom drog han verkligen några ögon, och åtminstone lite uppmärksamhet är vad Citroen-märket desperat behöver.

SUV:n, kanske bara i profil, har en strömlinjeformad sluttande taklinje, en hög, konturerad huva och en LED-profil med rynkor. (Bild: Tom White)

Tidigare kunde man lita på detta märke för en ovanlig interiör, men tyvärr hade den också sin beskärda del av lågkvalitativ plast och udda ergonomi. Så jag är glad att kunna rapportera att nya C4 dyker in i Stellantis reservdelskatalog, ser ut och känns bättre, för en fortfarande intressant men mer konsekvent upplevelse den här gången.

Det moderna utseendet på denna bil fortsätter med intressant sätesdesign, en hög instrumentpanel med en högre grad av digitalisering än tidigare och förbättrad ergonomi (även jämfört med några kända Peugeot-modeller). Vi kommer att prata mer om dem i det praktiska avsnittet, men C4 känns precis så udda och annorlunda bakom ratten som du kan förvänta dig, med en konstig streckprofil, rolig och minimalistisk dragstång och genomtänkta detaljer. som en remsa som löper genom dörren och stolsklädseln.

Dessa element är välkomna och hjälper till att skilja denna Citroen från sina Peugeot-syskon. Han kommer att behöva detta i framtiden då han nu också använder det mesta av sina ställverk och skärmar med sitt systermärke.

Det finns en detaljerad list som går genom dörren och stolsklädseln. (Bild: Tom White)

Det är ganska bra, eftersom 10-tumsskärmen ser bra ut och passar bra med den här bilens design.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

C4 ger några intressanta element av praktiska egenskaper. Det finns några områden där det är ännu bättre än den förbättrade layouten för de senaste Peugeot-modellerna.

Kabinen känns rymlig och C4:ans relativt långa hjulbas ger gott om plats i båda raderna. Justeringen är bra för föraren, även om det är värt att notera att sätena har en märklig kombination av manuell justering för framåt- och bakåtväxling, till skillnad från elektrisk sitshöjd och lutningsjustering.

Komforten är superb med memory foam vadderade säten inslagna i tjockt syntetiskt läder. Jag vet inte varför fler bilar inte använder detta tillvägagångssätt för sätesdesign. Du fördjupar dig i dessa säten, och du lämnas med känslan av att du svävar över marken, och inte sitter på något. Känslan här är oöverträffad i det lilla utrymmet på en SUV.

Massagefunktionen är ett helt onödigt tillskott och med den tjocka sitsklädseln tillförde det inte mycket till upplevelsen.

Det finns också en konstig liten tvåvåningshylla under klimatenheten med en avtagbar bas för extra förvaring under. (Bild: Tom White)

Sätebaserna är inte heller för höga, till skillnad från vissa bilar i SUV-klass, men själva instrumentbrädans design är väldigt hög, så personer under min höjd på 182 cm kan behöva lite extra justering för att se över huven.

Varje dörr har stora flaskhållare med en mycket liten behållare; dubbla mugghållare på mittkonsolen och en liten låda på armstödet.

Det finns också en konstig liten tvåvåningshylla under klimatenheten med en avtagbar bas för extra förvaring under. Jag tycker att den översta hyllan är ett missat tillfälle att placera en trådlös laddare, även om anslutning är praktiskt med ett val av USB-C eller USB 2.0 för att ansluta till en trådbunden telefonspegel.

Ett stort plus är närvaron av en komplett uppsättning rattar, inte bara för volymen utan också för klimatenheten. Det är här Citroen vinner över några av de nya Peugeots som har flyttat klimatfunktioner till skärmen.

Något mindre anmärkningsvärda är det digitala instrumentklustret och den holografiska head-up-displayen. De verkar lite överflödiga i informationen de visar för föraren, och det digitala instrumentklustret är icke-justerbart, vilket får mig att undra vad det är för poäng.

Baksätet erbjuder anmärkningsvärt mycket utrymme. (Bild: Tom White)

C4 har också några intressanta innovationer på passagerarsidan fram. Den har ett ovanligt stort handskfack och en snygg utdragbar bricka som ser ut som något ur en Bond-bil.

Det finns även en infällbar surfplattahållare. Denna udda lilla sak gör att surfplattan kan fästas säkert på instrumentbrädan för att ge en multimedialösning för passageraren fram, vilket kan vara användbart för att underhålla stora barn på långa resor. Eller vuxna som inte vill prata med föraren. Det är en snygg inkludering, men jag är inte säker på hur många som kommer att använda den i den verkliga världen.

Baksätet erbjuder anmärkningsvärt mycket utrymme. Jag är 182 cm lång och hade gott om knäutrymme bakom min körställning. Den fina finishen på sätena fortsätter, likaså mönstren och detaljerna, och den typ av uppmärksamhet på detaljer man inte alltid får av konkurrenterna.

Bagageutrymmet rymmer 380 liter (VDA) storleken på ett taklucka. (Bild: Tom White)

Stänghöjden är lite begränsad, men du får också dubbla justerbara luftventiler och en USB-port.

Bagageutrymmet rymmer 380 liter (VDA) storleken på ett taklucka. Det är en snygg fyrkantig form med inga små utskärningar på sidorna, och den är tillräckligt stor för att passa Bilguide en uppsättning demonstrationsbagage, men lämnar inget fritt utrymme. C4 har ett kompakt reservhjul under golvet.

Bagageutrymmet är tillräckligt stort för att passa i vårt kompletta CarsGuide-bagagedemo-kit. (Bild: Tom White)

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Den enda trimnivån på C4 har en motor, och det är en bra motor; pigg 1.2-liters trecylindrig turbomotor.

Den finns på andra ställen i Stellantis-katalogen och har uppdaterats för 2022 års modell med en ny turbo och andra mindre förbättringar. I C4 producerar den 114kW/240Nm och driver framhjulen via en åttaväxlad Aisin vridmomentomvandlare automatisk växellåda.

Det finns inga dubbla kopplingar eller CVT här. Det låter bra för mig, men är det bra att köra? Du måste läsa vidare för att ta reda på det.

C4 drivs av en pigg 1.2-liters turboladdad trecylindrig motor. (Bild: Tom White)

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Trots den lilla turboladdade motorn och överflöd av utväxlingar i denna drivlina, gjorde Citroen C4 mig lite besviken när det kom till faktisk bränsleförbrukning.

Den officiella sammanlagda förbrukningen låter rimligt på bara 6.1 l/100 km, men efter en veckas körning i verkliga kombinerade förhållanden gav min bil tillbaka 8.4 l/100 km.

Även i det bredare sammanhanget med små stadsjeepar (ett segment som fortfarande är fyllt med naturligt aspirerade 2.0-litersmotorer), är det inte så illa, men det kunde ha varit bättre.

C4 behöver även blyfritt bränsle med minst 95 oktan och har en bränsletank på 50 liter.

Min bil gav tillbaka 8.4 l/100 km. (Bild: Tom White)

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Det här är inte en så bra historia. Medan C4 kommer med dagens förväntade utbud av aktiva säkerhetsfunktioner, föll den under ett femstjärnigt ANCAP-betyg och fick bara fyra stjärnor vid lanseringen.

Aktiva element på C4 Shine inkluderar automatisk nödbromsning, filhållningshjälp med filbytesvarning, dödvinkelövervakning, adaptiv farthållare och föraruppmärksamhetsvarning.

Vissa aktiva element saknas påtagligt, som korstrafikvarning bak, automatisk bromsning bak och modernare element såsom korstrafikvarning för AEB-systemet.

Vad kostade denna femstjärniga bil? ANCAP säger att avsaknaden av en central krockkudde bidrog till detta, men C4 misslyckades heller med att skydda utsatta trafikanter i händelse av en kollision, och dess AEB-system hade också försumbar prestanda under natten.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Ägarskap har alltid varit ett knepigt ämne för snygga euro som C4, och det ser ut som att det fortsätter här också. Medan Citroen erbjuder en konkurrenskraftig femårig garanti med obegränsad körsträcka på alla sina nya produkter, lider kostnaden för service mest.

Medan de flesta japanska och koreanska märken tävlar om att verkligen få ner dessa siffror, är den genomsnittliga årliga kostnaden för C4 i genomsnitt $497 under de första fem åren, enligt tabellen som tillhandahålls. Det är nästan dubbelt så mycket som Toyota C-HR!

C4 Shine behöver besöka ett servicecenter en gång om året eller var 15,000 XNUMX:e km, beroende på vad som inträffar först.

Citroen erbjuder en konkurrenskraftig fem års garanti för obegränsad körsträcka. (Bild: Tom White)

Hur är det att köra? 8/10

Att köra C4 är en intressant upplevelse eftersom den beter sig lite annorlunda på vägen än de flesta av sina konkurrenter.

Den lutar verkligen åt Citroens nyfunna komfortfokuserade nisch med säten och fjädring. Detta resulterar i en helhetsupplevelse som är lite unik på marknaden, men också ganska njutbar.

Resan är riktigt bra. Det är inte ett helt hydrauliskt system, men det har tvåstegsdämpare som slätar ut gupp och det mesta av det otäcka som kommer i kontakt med däcken.

Det är konstigt eftersom du kan höra de stora legeringarna smälla in i vägen, men du får nästan ingen känsla i kabinen. Vad som är mer imponerande är att Citroen har lyckats genomsyra C4:an med känslan av att flyta på vägen samtidigt som den bibehåller precis tillräckligt med "riktig" körställning för att det ska kännas som att du sitter i bilen, inte i den.

Du kan höra stora legeringar slå in i vägen, men i slutändan känner du det knappt i kabinen. (Bild: Tom White)

Det totala resultatet är imponerande. Komforten sträcker sig som sagt till sätena som verkligen känns smidiga och stödjande även efter timmar på vägen. Detta sträcker sig även till styrningen, som är mycket enkel att ställa in. Det är lite oroande till en början eftersom det verkar ha en stor död zon i mitten, men den är också hastighetsberoende så när du reser återfår den en betydande mängd känsla. Du kan också manuellt få tillbaka lite stelhet genom att ställa in den här bilen på sportkörningsläge, vilket är ovanligt bra.

Det betyder att du enkelt kan navigera i trånga utrymmen samtidigt som du behåller tillräckligt med känslighet för att njuta av att köra när du behöver mer. Smart.

På tal om kul, den omgjorda 1.2-liters trecylindriga motorn är en hit. Den har en avlägsen men underhållande grynig ton under press, och rusar fram med tillräckligt brådska för att inte lämna dig verkligt makthungrig.

C4:an lutar verkligen åt Citroens nyfunna komfortfokuserade nisch med säten och fjädring. (Bild: Tom White)

Det är inte vad jag skulle kalla snabb, men den har en skräll attityd i kombination med en välkörd vridmomentomvandlarbil som gör den genuint underhållande. När du trycker på den finns det ett ögonblick av turbofördröjning följt av ett vridmoment som växellådan låter dig vänta ut innan du beslutsamt växlar till nästa växel. Jag gillar det.

Återigen, han är inte snabb, men han slår tillräckligt hårt för att lämna dig med ett leende när du stoppar in stöveln. Att ha detta i en bil annars så fokuserat på komfort är en oväntad njutning.

Instrumentbrädan kan modifieras något, liksom sikten från kabinen. Den lilla öppningen bak och den höga strecklinjen kan få vissa förare att känna sig klaustrofobiska. Även om motorn är rolig att arbeta med kan turbofördröjning också vara irriterande ibland.

Bortsett från korta nackdelar tror jag att C4-körupplevelsen verkligen tillför något unikt, roligt och bekvämt till det lilla SUV-utrymmet.

dom

Det är konstigt, underbart och roligt, på många sätt. Jag tror att varje segment skulle kunna använda ett konstigt alternativ som C4. Citroen har framgångsrikt förvandlat den från en halvkombi till en liten SUV. Det kommer inte att vara för alla - få Citroens - men de som är villiga att ta risken kommer att belönas med ett överraskande konkurrenskraftigt litet paket som sticker ut från mängden.