Tändsystem VAZ 2105: diagnostik och justering

Tändningssystemet används i alla bilar och säkerställer en smidig drift av motorn. Eftersom fordonet drivs med systemelement uppstår funktionsfel, vilket leder till funktionsfel i kraftverket. Zhiguli-ägare kan självständigt identifiera och fixa problem i tändningen, samt utföra justeringsarbete utan att kontakta en bilservice.

Tändsystem VAZ 2105

På VAZ 2105, som på andra klassiska Zhiguli-modeller, är ett kontakttändningssystem installerat, vilket kräver periodisk justering. Detta beror på designegenskaperna hos ett sådant system. Kraftenhetens prestanda, effekt och bränsleförbrukning beror direkt på den korrekta inställningen av tändningstiden. Det är värt att uppehålla sig vid justeringen och felfunktionerna i detta system mer i detalj.

Vad består det av

Huvudelementen i tändsystemet i VAZ "fem", som är ansvariga för bildandet och antändningen av en gnista, är:

• generatorn;
• tändningslås;
• distributör;
• tändstift;
• tändspole;
• högspänningsledningar;
• ackumulatorbatteri.

Schema för tändsystemet VAZ 2105: 1 - generator; 2 - tändningslås; 3 - tändningsfördelare; 4 - brytarkam; 5 - tändstift; 6 - tändspole; 7 - batteri; 8 - högspänningsledningar

Ett fel på någon av de listade enheterna leder till fel i driften av kraftverket.

Varför behövs justering?

Att köra ett fordon med en felaktigt justerad tändning är ett problem, vilket framgår av följande symtom:

• fyller ljusen, vilket leder till att motorn snubblar;
• kraften reduceras;
• dynamiken går förlorad;
• bränsleförbrukningen ökar;
• Motorn blir väldigt varm;
• på tomgång är motorn instabil osv.

Motortroit är när en av cylindrarna inte fungerar, vilket åtföljs av ett karakteristiskt ljud och instabil drift av enheten.

Dessa tecken indikerar att tändningstiden är felaktigt inställd och måste justeras. Dessa symtom kan dock också indikera problem med andra delar av tändsystemet. Därför krävs i varje enskilt fall en mer ingående undersökning av det problem som uppstått.

BB ledningar

Högspänningsledningar (HV-trådar) i tändsystemet är utformade för att överföra högspänningspulser från tändspolen till tändstiften. Strukturellt är en sådan kabel en central ledare av metall, täckt med ett lager av isolering gjord av PVC, gummi eller polyeten, såväl som ett speciellt lager som ökar trådens motstånd mot kemisk attack (bränsle, olja). Idag används silikon BB-trådar i stor utsträckning, som kännetecknas av hög elasticitet vid låga temperaturer. Dessa kablar fungerar utmärkt i vått väder och överhettas inte.

Tändstiftskablar ansluter tändspolen, fördelaren och tändstiften

Störningar

Förekomsten av problem med ljustrådar manifesterar sig i form av instabil drift av kraftenheten:

• problem med att starta motorn, särskilt i vått väder;
• avbrott i driften av kraftverket vid medelhöga och höga hastigheter;
• om centrumledaren är skadad stannar motorn;
• kraften reduceras;
• bränsleförbrukningen ökar.

Problem med högspänningsledningar uppstår främst på grund av åldrande. Med tiden blir isolerskiktet täckt av små sprickor, vilket beror på temperaturskillnader i motorrummet. Som ett resultat uppstår strömläckage genom de skadade områdena: en gnista bryter igenom till jord och det finns inte tillräckligt med elektricitet för normal gnistbildning. När smuts samlas på ytan av ledningar och skyddskåpor ökar isoleringens ytledningsförmåga, vilket leder till strömläckage. Dessutom är läckage också möjligt när kabelkontakterna är oxiderade, när skyddskåpans täthet bryts, till exempel om den är skadad.

Ett av felen hos högspänningsledningar är ett avbrott

Hur man kontrollerar

Innan du går vidare till en mer detaljerad diagnos av explosiva ledningar måste du inspektera dem för skador, såsom sprickor, frakturer, revor i skyddskåpor etc. Efter det kan du tillgripa en av följande metoder:

1. Använd en känd kabel. För att göra detta, stäng av BB-kablarna i sin tur och ersätt dem med en reserv. Om stabil drift av motorn återupptas, kommer detta att indikera ett skadat element.
2. Vänta tills det blir mörkt. När mörkret kommer, öppna huven och starta motorn. I händelse av kabelbrott kommer en gnista att synas tydligt på det felaktiga elementet.
3. Anslut en extra tråd. För att göra detta, använd en isolerad del av kabeln, strippa båda ändarna. Vi stänger en av dem till jord, den andra drar vi längs tändstiftstråden, särskilt på platser med böjar och lock. Om högspänningskabeln bryter igenom, kommer en gnista att uppstå i problemområdet mellan den extra ledningen.
4. Diagnostik med multimeter. Med hjälp av enheten bestämmer vi kablarnas motstånd genom att välja ohmmeterläge. Efter att ha kopplat bort ledningarna från tändspolen och fördelaren mäter vi motståndet en efter en. För en fungerande tråd bör avläsningarna vara cirka 5 kOhm. Om den centrala venen går sönder kommer värdena att saknas.

Om någon form av funktionsfel med tändstiftsledningar upptäcks är det nödvändigt att byta ut dem, och inte bara problemkabeln utan hela uppsättningen.

Video: diagnostik av högspänningsledningar

Högspänningsledningar. IMHO.

Vad ska man lägga

Valet av explosiva ledningar är en ansvarsfull händelse, eftersom de direkt påverkar kraftverkets prestanda, och ett högt pris är långt ifrån alltid en indikator på kvalitet. Det är bäst att ge företräde till ljustrådar med en central kopparkärna. Resistansen bör vara ca 4 kOhm. Ledningar med nollmotstånd leder till snabb utbränning av ljusets centrala elektrod och dess förtida misslyckande. När du väljer bör du vara uppmärksam på sådana tillverkare:

• JAG TAR;
• NGK;
• PARTS-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla Technics.

Idag erbjuds ett stort urval av ljustrådar, men det är bättre att föredra välkända tillverkare.

Tändstift

Tillsammans med högspänningsledningar i tändsystemet är ljus en viktig komponent. En fyrcylindrig motor är installerad på VAZ 2105, så ljus används i mängden fyra stycken - en per cylinder. Syftet med ljuselementen är att antända den brännbara blandningen i motorns förbränningskammare, d.v.s. bildandet av en gnista mellan central- och sidoelektroderna på grund av den höga spänningen. Strukturellt består denna del av följande delar:

• kontaktstav;
• isolator;
• tätningar;
• motstånd;
• gängad del;
• tätningsbricka;
• huset;
• mitt- och sidoelektroder.

Ljusets struktur: 1. Kontaktstav; 2. Isolator; 3. Tätning; 4. Motstånd; 5. Tätningsbricka; 6. Tråd; 7. Centralelektrod; 8. Bostäder; 9. Sidoelektrod

Hittills går ljus 30 tusen km. och mer. Du måste dock förstå att deras livslängd beror på kvaliteten på det använda bränslet och produkterna själva, såväl som på bilägarens körstil.

Störningar

Problem med ljus åtföljs av följande symtom:

• Svårt att starta motorn när den är kall. Detta fenomen beror på bildandet av kondensat på kalla ljus, ett stort gap mellan elektroderna, samt en minskning av batterikapaciteten, vilket särskilt känns i kallt väder;
• ökad bränsleförbrukning. På grund av ofullständig antändning av blandningen i problemcylindern reduceras effekten, för att fylla på vilket överskottsbränsle som tillförs andra cylindrar;
• ljud när motorn går på tomgång under uppvärmning;
• blöta ljus;
• en minskning av effektindikatorerna, eftersom motorn inte utvecklar hastighet.

Hur man kontrollerar

Du kan identifiera fel på ljus på olika sätt, så var och en av dem bör diskuteras mer i detalj.

Visuell inspektion

Inspektion av ljusens yttre tillstånd låter dig bestämma inte bara den felaktiga delen utan också identifiera problem med själva motorn. Beroende på färgen och typen av sotet på ljuset kan detta indikera följande:

• brun - ett arbetselement med ett korrekt inställt gap;
• torrt sot - en rik brännbar blandning tillförs cylindrarna eller en sen tändning är inställd. Det är feltändningar i tändningen, det är svårt att starta motorn, driften är instabil. Det är nödvändigt att kontrollera korrekt installation av tändningen och luftfiltrets tillstånd;
• oljeavlagringar - huvudorsaken är att olja kommer in i förbränningskammaren. Detta indikerar slitage på ventilskaftstätningarna, ventilstyrningarna eller kolvringar. Med en sådan felfunktion startar motorn också med svårighet, arbetet åtföljs av ryckningar. I detta fall krävs reparation av motorns cylinderhuvud eller kolvgrupp;
• plack som innehåller metallpartiklar - användningen av bensin med tillsatser. Med tiden leder dessa formationer till feltändning, effektförlust och ökad bränsleförbrukning. Placken avlägsnas inte mekaniskt, vilket kräver installation av nya ljuselement och en förändring av platsen för tankning;
• smälta elektroder - tidig antändning. Det är nödvändigt att korrekt ställa in ledningsvinkeln, kontrollera att ljusen överensstämmer med typen.

Den normala färgen på elektroderna är alla nyanser av brunt med en minimal placktjocklek

Förutom de angivna tillstånden för ljuselementen kan sprickor eller spån i isolatorn upptäckas. Ett sådant haveri kan skada kolven.

Biltillverkare rekommenderar att man kontrollerar tändstiften minst en gång om året.

Sekventiell frånkoppling av BB-ledningar

Proceduren innebär att tändstiftskablarna kopplas bort i följd från tändstiften med motorn igång. Om det vid frånkoppling av tråden avslöjas att motorns funktion inte har förändrats, är problemet i ljuset eller tråden på denna cylinder. Med uppenbara förändringar i motorns funktion måste kabeln återinstalleras och diagnostiken fortsätta.

Denna testmetod bör endast användas på en bil med kontakttändning. Om ledningarna kopplas bort på ett kontaktlöst system kan tändspolen gå sönder.

Video: kontrollera tändstift på en motor igång

Gnistprov

Om det tidigare diagnostiska alternativet inte gav resultat, bör du tillgripa den andra metoden. För att göra detta måste du följa dessa steg:

1. Skruva loss tändstiftet från cylinderhuvudet och anslut BB-kabeln till den.
2. Luta tändstiftskroppen mot jord, till exempel på motorblocket.
   

   Vi ansluter den gängade delen av ljuset till motorn eller marken
3. Slå på tändningen och dra igång startmotorn.
4. En kraftfull gnista ska hoppa mellan kontakterna på ljusen. Om detta inte händer eller gnistan är för svag har delen blivit oanvändbar och måste bytas ut.
   

   Om du slår på tändningen och lutar det avskruvade ljuset mot marken, bör en gnista hoppa på det när du vrider på startmotorn

Multimeter

Det finns en åsikt bland bilägare att tändstift kan kontrolleras med en multimeter. Det är faktiskt omöjligt att göra detta. Det enda en sådan enhet kan hjälpa är att upptäcka en kortslutning inuti elementet. För att göra detta måste du välja resistansmätningsläge och ansluta sonderna till kontakterna på ljuset. Om resistansen är mindre än 10–40 MΩ, indikerar detta ett läckage i isolatorn.

Specialpistol

Med hjälp av en speciell pistol kan du bestämma problemet med ljuset mest exakt. Verktyget låter dig skapa samma förhållanden som ljuselementet fungerar inuti cylindern. Kontrollen utförs enligt följande:

1. Vi skruvar av tändstiftet från motorn.
2. Vi sätter in den i pistolen enligt instruktionerna för enheten.
3. Vi trycker på avtryckaren.
4. När indikeringen visas anses ljuset vara i drift. Om det inte finns något glöd måste delen bytas ut.

Video: diagnos av ljus med en pistol

kollar ljus

Vad ska man lägga

Huvudparametern för tändstift är glödnumret, vilket indikerar tändstiftets förmåga att ta bort värme och självständigt rengöra sig från avlagringar under drift. Beroende på glödlampans nummer är de element som övervägs, enligt den ryska klassificeringen, uppdelade i:

• varm (11–16). Den vanligaste applikationen är motorer med låg effekt och låg kompression;
• standard (17–19). Ljus, som är mest använda och används även på "klassikern";
• kall (20-26) - motsatsen till heta element, eftersom de används på kraftfulla kraftenheter med högt kompressionsförhållande.

För klassiska Zhiguli bör ljus med ett glödnummer från 17 till 19 användas.

Om det på VAZ 2105 installeras ljus som inte är lämpliga för glödnummer, kommer kraftverket inte att kunna producera maximal effektivitet. Det är värt att överväga att den ryska klassificeringen av ljus och utländska skiljer sig från varandra, plus att varje tillverkare tillämpar sin egen märkning. Därför, när du väljer och köper de element som övervägs för de "fem", bör tabelldata beaktas.

Tabell: beteckning på tändstift beroende på tillverkare, tändsystem och strömförsörjning

Typ av strömförsörjning och tändningssystem	Enligt rysk klassificering	NGK, Japan	bosch, Tyskland	jag tar Tyskland	Rask, Tjeckien
Förgasare, mekaniska kontakter	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Förgasare, elektronisk	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injektor, elektronisk	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Gap av kontakter av ljus

En av parametrarna för tändstift, som motorns stabila drift beror på, är gapet mellan kontakterna. Det bestäms av avståndet mellan den centrala och laterala kontakten. Felaktig installation resulterar i följande:

• problematisk lansering;
• minskning av dynamiska egenskaper på grund av felaktig antändning och förbränning av blandningen;
• ökad bränsleförbrukning.

Kontaktgapet för ljusen på VAZ 2105 väljs enligt det installerade tändsystemet:

• kontakt - 0,5–0,6 mm;
• beröringsfri - 0,7–0,8 mm.

Avståndet mellan kontakterna på ljusen ska vara 0,5–0,6 mm för kontakttändning och 0,7–0,8 mm för beröringsfri

Parametern i fråga justeras med hjälp av en uppsättning sonder och en ljusnyckel i följande ordning:

1. Vi skruvar av ljusen från cylinderhuvudet med en nyckel.
   

   Vi tar bort tråden och skruvar av ljuset
2. I enlighet med det installerade tändsystemet väljer vi sonden och placerar den mellan ljusets elektroder. Verktyget bör komma in med viss ansträngning.
   

   Vi kontrollerar gapet mellan kontakterna på ljusen med en känselmått
3. Om gapet skiljer sig från normen, böjer eller böjer vi sidokontakten och ställer in önskat värde.
4. På samma sätt kontrollerar och justerar vi gapet på alla ljus.

kontakta distributören

Fördelaren är en anordning genom vilken ögonblicket för gnistbildning bestäms. Dessutom fördelar mekanismen gnistan till motorcylindrarna. De huvudsakliga funktionerna som tändningsfördelaren utför är:

• avbrott av lågspänningskretsen i tändsystemet;
• fördelning av energi mellan ljus.

Kontakttändningssystemet (KSZ) eller kontaktdistributören fick sitt namn på grund av att den primära kretsen bryts med hjälp av mekaniska kontakter monterade inuti enheten. En sådan distributör installerades ursprungligen på VAZ 2105 och andra klassiska Zhiguli. Den drivs av en axel som roterar från motorns mekanismer. En kam är placerad på axeln, från vilken inverkan kontakterna stänger och öppnar.

VAZ 2105-distributören består av följande delar: 1 - fjäderskyddshållare; 2 - tidsregulator för vakuumtändning; 3 - vikt; 4 - vakuumförsörjningsbeslag; 5 - fjäder; 6 - rotor (löpare); 7 - fördelarskydd; 8 - central elektrod med en terminal för ledningen från tändspolen; 9 - sidoelektrod med en terminal för en tråd till ett tändstift; 10 - den centrala kontakten av rotorn (löpare); 11 - motstånd; 12 - yttre kontakt av rotorn; 13 - basplatta för tändningstidsregulatorn; 14 - tråd som ansluter tändningsfördelaren till utgången av tändspolens primärlindning; 15 - kontaktgrupp för brytaren; 16 - distributörsorgan; 17 - kondensator; 18 - fördelarrulle

Проверка

Som vilken del av bilen som helst, slits tändningsfördelaren ut med tiden, vilket påverkar motorns funktion. Detta uttrycks i en problematisk start, ryckningar, ökad bränsleförbrukning, förlust av dynamik. Eftersom sådana tecken i allmänhet indikerar problem med tändningssystemet, innan du fortsätter att kontrollera distributören, måste du se till att de återstående elementen (ljus, ledningar) är i gott skick. Huvuddelarna som bildandet och fördelningen av en gnista beror på är locket och kontaktgruppen, så deras diagnos bör behandlas först.

Inspektera först locket på noden i fråga. Hittas sprickor byts delen ut mot en bra. Brända kontakter rengörs med sandpapper.

Fördelarlocket får inte ha sprickor eller svårt brända kontakter.

Kontaktgruppen för mekaniska distributörer är den "ömma platsen" för den klassiska Zhiguli, eftersom delen ständigt brinner ut och måste justeras. Brända kontakter inspekteras och rengörs. Vid allvarlig skada byts de.

Vid kraftigt slitage på brytarkontakterna måste de bytas ut.

Dessutom bör du inspektera fördelarreglaget och kontrollera motståndet med en multimeter: det ska ha ett motstånd på 4-6 kOhm.

Fördelarreglaget ska inte brännas, och motståndet ska ha ett motstånd på 4-6 kOhm

Justering av kontaktgap

Gapet mellan kontakterna bestäms i öppet tillstånd med hjälp av sonder. Justeringen görs enligt följande:

1. Vi tar bort locket på fördelaren och vrider vevaxeln till ett läge där gapet mellan kontakterna kommer att vara maximalt.
2. Med hjälp av en avkännarmätare kontrollerar vi gapet, som bör vara i intervallet 0,35–0,45 mm.
   

   Vi kontrollerar gapet mellan kontakterna med en sond
3. Om gapet skiljer sig från normen, använd en platt skruvmejsel för att skruva loss kontaktgruppens fäste.
4. Skruva loss justerskruven.
5. Genom att flytta kontaktplattan väljer vi önskat gap, varefter vi klämmer fast fästet.
   

   Vy över fördelaren från ovan: 1 - lager av den rörliga brytarplattan; 2 - smörjhus; 3 - skruvar för att fästa stativet med brytarkontakter; 4 - terminal klämskruv; 5- lagerhållarplatta; b - spår för att flytta stativet med kontakter
6. Vi ser till att gapet är korrekt inställt, vi drar åt fästskruven för kontaktgruppen.
   

   Efter justering och kontroll av gapet är det nödvändigt att dra åt justerings- och fixeringsskruvarna

Kontaktlös distributör

Det beröringsfria tändsystemet är en moderniserad KSZ. Dess huvudsakliga skillnad är frånvaron av en kontaktgrupp, istället för vilken en Hall-sensor används. Fördelarna med en sådan distributör är:

• inget behov av periodisk justering;
• mer tillförlitlig motorstart;
• minskad bränsleförbrukning;
• effektökning.

En kontaktlös distributör anses vara en mer modern och pålitlig enhet.

Hallgivaren är monterad på fördelaraxeln. Strukturellt består den av en permanent magnet, i vilken det finns en speciell skärm med slitsar. Antalet slitsar motsvarar i allmänhet antalet cylindrar. När axeln roterar rör sig skärmens öppningar förbi magneten, vilket orsakar förändringar i dess fält. Under driften av tändfördelaren läser sensorn axelhastigheten och mottagna data matas till omkopplaren, genom vilken signalen omvandlas till ström.

Проверка

Att kontrollera den kontaktlösa mekanismen upprepar samma steg som med kontaktsystemet, exklusive kontaktgruppen. Förutom kåpan och reglaget kan problem uppstå med strömbrytaren. Huvudtecknet som indikerar problem med det är frånvaron av en gnista på ljusen. Ibland kan en gnista vara närvarande, men mycket svag eller periodvis försvinna. Samtidigt går motorn intermittent, stannar på tomgång och effekten minskar. Samma problem kan uppstå om Hall-sensorn går sönder.

Växla

Det enklaste sättet att testa en switch är att byta ut den mot en känd bra. Eftersom denna möjlighet långt ifrån alltid är tillgänglig är ett annat diagnostiskt alternativ också möjligt.

En av anledningarna till bristen på gnista på ljusen kan vara en felaktig strömbrytare.

Innan du startar testet måste du se till att tändspolen är strömsatt, Hall-sensorn är i fungerande skick. Av verktygen behöver du en testlampa och en standarduppsättning nycklar. Vi kontrollerar omkopplaren i följande ordning:

1. Vi stänger av tändningen.
2. Vi stänger av muttern på kontakten på spolen "K" och kopplar bort den bruna ledningen.
3. Vi ansluter kontrollen till gapet mellan den borttagna ledningen och spolkontakten.
4. Vi slår på tändningen och rullar startmotorn. Ljusindikatorn indikerar omkopplarens hälsa. Om det inte finns något glöd måste strömbrytaren bytas ut.

Video: kontrollerar tändningsfördelaren

Hur man kontrollerar tändningslåset vaz

För att byta ut omkopplingsanordningen räcker det att skruva loss fästet på kroppen, koppla bort kontakten och installera en servicebar del i stället för den icke-fungerande delen.

Hallsensor

Sensorn är placerad inuti fördelaren, så du måste ta bort kåpan för att komma åt den.

Hall-sensorn misslyckas inte särskilt ofta, och om detta händer kan felet upptäckas av frånvaron av en gnista

Du kan kontrollera objektet på flera sätt:

• byt ut sensorn med en känd bra;
• kontrollera spänningen vid elementets utgång med en multimeter, som ska vara 0,4–11 V;
  

  Du kan kontrollera Hall-sensorn med en multimeter genom att ansluta enheten till enhetens utgång
• montera en krets som simulerar sensorns funktion genom att stänga kontakterna 3 och 6 mellan dem, gå till enheten som diagnostiseras (utseendet på en gnista indikerar ett fel på delen).

Ställa in ledningsvinkeln

Om reparationsarbete utfördes med VAZ 2105 tändningsfördelare eller enheten byttes ut, krävs justering efter att den har installerats på bilen. Detta kan göras på olika sätt, beroende på förutsättningarna och det verktyg som står till ditt förfogande. Innan du startar justeringsprocessen måste du veta att motorcylindrarna fungerar i följande ordning: 1-3-4-2, räknat från vevaxelns remskiva.

kontrollera

För denna metod behöver du följande verktyg och fixturer:

• kontrollampa för 12 V med två ledningar;
• nyckel 13 och 38 för att veva vevaxeln.

Justeringen görs med motorn avstängd och består av följande steg:

1. Ta bort kåpan från tändningsfördelaren.
2. Vi roterar vevaxeln tills det ögonblick då märket på remskivan sammanfaller med den genomsnittliga risken på framsidan av motorn.
   

   Innan du justerar tändningen är det nödvändigt att rikta in märkena på vevaxelns remskiva och motorns främre kåpa
3. Med en nyckel på 13 lossar vi fördelarens fäste.
   

   Innan du justerar tändningen är det nödvändigt att lossa fördelarens monteringsmutter
4. Vi ansluter en tråd från lampan till jord, den andra är ansluten till lågspänningskretsen i distributören.
5. Vi slår på tändningen genom att vrida nyckeln i låset och rotera enheten åt vänster och höger för att uppnå glödlampsindikeringen. När den lyser fixar vi fördelaren med lämpliga fästen.

Närmare bestämt justeras tändningen på resande fot, eftersom den nödvändiga tändningstiden direkt beror på bränslekvaliteten.

Video: inställning av tändningen på kontrollampan

Installation av tändning på Bulb!!!

genom öra

Det enklaste och mest prisvärda alternativet för att ställa in tändningen är genom gehör. Denna metod är särskilt oumbärlig på fältet. Justeringen består av följande:

1. Vi startar motorn.
2. Skruva loss fördelarfästet något, så att enheten inte kan rulla för hand.
3. Vi försöker vända distributören åt sidan.
   

   Vid justering vrids fördelaren åt höger eller vänster
4. Vi hittar ett läge där motorn går med maximal hastighet.
5. Vrid fördelaren lite medurs.
6. Vi klämmer fast mekanismen.

Video: installation av tändningen "Lada" på gehör

Vi justerar tändningstiden, hemma VAZ-distributör.

Genom gnistor

Sekvensen av åtgärder vid inställning av gnistförflyttningsvinkeln består av följande steg:

1. Vi installerar vevaxeln enligt märkena, som i punkt 2 när vi justerar med en glödlampa, medan fördelarreglaget ska riktas mot den första cylindern. Om han tittar på den fjärde cylindern måste du veva vevaxeln igen.
   

   Placeringen av fördelarreglaget: 1 - fördelarskruv; 2 - skjutreglagets position på den första cylindern; a - platsen för kontakten för den första cylindern i locket
2. Vi tar ut centralkabeln från distributörens lock och placerar kontakten nära marken.
3. Vi lossar fördelarfästet, slår på tändningen och vrider mekanismen tills en gnista hoppar mellan den explosiva tråden och massan.
4. Vi flyttar gradvis fördelaren moturs och hittar den position där gnistan inte kommer att visas, varefter vi fixar fördelaren.

Med stroboskop

Du kan exakt ställa in tändningstiden på "fem" med hjälp av ett stroboskop. Justeringstekniken består av följande steg:

1. Skruva loss fästelementen på fördelaren något.
2. Vi ansluter enhetens negativa kontakt till jord, plus att vi ansluter den till lågspänningsdelen av tändspolen och vi fixerar stroboskopklämman till kabeln till den första cylindern.
3. Vi startar motorn och sätter på enheten och pekar den mot vevaxelns remskiva. Med sådana åtgärder kommer etiketten att märkas.
4. Vi vänder distributören och uppnår sammanträffandet av märket från blixten och riskerna på motorn.
5. Vi styr motorvarvtalet som ska vara 800–900 rpm.
6. Vi fixar den justerbara mekanismen.

Video: inställning av blixtljusavledningsvinkeln

Ställa in tändningen med ett stroboskop. VAZ 2106

Användbarheten av vart och ett av elementen i tändsystemet har en direkt inverkan på motorns funktion. Därför bör deras verifiering uppmärksammas med jämna mellanrum. Om motorn inte fungerar måste du kunna hitta orsaken till felet och eliminera den. För att göra detta räcker det att förbereda en minimilista med verktyg, bekanta dig med steg-för-steg-åtgärderna och utföra dem under arbetets gång.