Hur man kontrollerar och reparerar bakaxeln VAZ 2101 med dina egna händer

Absolut alla representanter för de inhemska "klassikerna" har bakhjulsdrift. Vem som helst säger något, men det har en rad fördelar vad gäller hantering, acceleration och även säkerhet. Dessa fördelar kommer dock att vara användbara för föraren endast när bakaxeln är fullt funktionsduglig, eftersom även det minsta haveri av en av dess många delar kan orsaka fel på hela mekanismen.

Bridge VAZ 2101

Bakaxeln är ett av huvudelementen i transmissionen VAZ 2101. Den är utformad för att överföra vridmoment från kardanaxeln till maskinens axelaxlar, samt att jämnt fördela belastningen på hjulen under körning.

Технические характеристики

Drivaxlarna för VAZ-fordon i 2101-2107-serien är förenade. Deras design och egenskaper är helt identiska, med undantag för utväxlingsförhållandet. I "penny" är det 4,3. VAZ-modeller med kombikaross (2102, 2104) var utrustade med växellådor med ett utväxlingsförhållande på 4,44.

Bakaxeln används för att överföra vridmoment från kardanaxeln till bilens hjul

Tabell: huvudegenskaper för bakaxeln VAZ 2101

Namn	Index
Fabrikskatalognummer	21010-240101001
Längd mm	1400
Höljes diameter, mm	220
Strumpdiameter, mm	100
Vikt utan hjul och olja, kg	52
Transmissionstyp	hypoid
Utväxlingsvärde	4,3
Erforderlig mängd smörjmedel i vevhuset, cm3	1,3-1,5

Bakaxelanordning

Utformningen av bakaxeln VAZ 2101 består av två huvudelement: en balk och en växellåda. Dessa två noder kombineras till en mekanism, men samtidigt utför de olika funktioner.

Bron består av två huvudenheter: en balk och en växellåda

Vad är en balk

Balken är en struktur av två strumpor (höljen) som är stelt förbundna genom svetsning. Flänsar är svetsade i ändarna av var och en av dem, utformade för att rymma halvaxiala tätningar och lager. Flänsarnas ändar har fyra hål för montering av bromssköldar, oljedeflektorer och plattor som pressar lagren.

Den mittersta delen av den bakre balken har en förlängning i vilken växellådan är placerad. Framför denna förlängning finns en öppning stängd av ett vevhus.

Den bakre balken består av två sammankopplade ihåliga strumpor

Halva axlar

Maskinens axelaxlar är installerade i strumpor. I de inre ändarna av var och en av dem finns splines, med hjälp av vilka de är anslutna till växellådans sidoväxlar. Deras enhetliga rotation säkerställs av kullager. De yttre ändarna är försedda med flänsar för att fästa bromstrummor och bakhjul.

Halva axlar överför vridmoment från växellådan till hjulen

Reducer

Växellådans design består av huvudväxeln och differentialen. Anordningens roll är att jämnt fördela och omdirigera kraften från drivaxeln till axelaxlarna.

Växellådans design inkluderar huvudväxeln och differentialen

huvudredskap

Huvudväxelmekanismen inkluderar två koniska växlar: drivande och drivna. De är utrustade med spiralformade tänder som säkerställer deras anslutning i rät vinkel. Ett sådant samband kallas hypoid. Denna utformning av slutdrevet kan avsevärt förbättra processen för slipning och inkörning av växlar. Dessutom uppnås maximal ljudlöshet under drift av växellådan.

Kugghjulen på huvudväxeln VAZ 2101 har ett visst antal tänder. Den ledande har 10 av dem, och den drivna har 43. Förhållandet mellan antalet tänder bestämmer växellådans utväxlingsförhållande (43:10 \u4,3d XNUMX).

Huvudväxeln består av drivande och drivna växlar

De drivande och drivna växlarna väljs i par på specialmaskiner i fabriken. Av denna anledning säljs de även i par. Vid reparation av växellådan tillåts byte av växlar endast som en uppsättning.

avvikelsen

Centerdifferentialen är nödvändig för att säkerställa rotationen av maskinens hjul med olika hastigheter beroende på belastningen på dem. De bakre hjulen på en bil, medan de svänger eller övervinner hinder i form av gropar, gropar, avsatser, passerar ett ojämnt avstånd. Och om de var styvt kopplade till växellådan skulle detta leda till konstant slirning, vilket orsakar snabbt däckslitage, ytterligare påfrestning på transmissionsdelar och förlust av kontakt med vägbanan. Dessa problem löses med hjälp av en differential. Det gör hjulen oberoende av varandra, vilket gör att bilen fritt kan gå in i en sväng eller övervinna olika hinder.

Differentialen ser till att bakhjulen roterar med olika hastigheter när bilen tar sig över hinder

Differentialen består av två sidoväxlar, två satellitväxlar, shims och en gjutjärnslåda som fungerar som ett hus. Halva axlarna går in med sina splines i sidoväxlarna. De senare vilar på lådans inre ytor med hjälp av shims med en viss tjocklek. Inbördes kontaktar de inte direkt, utan genom satelliter som inte har en stel fixering inuti lådan. Under bilens rörelse rör de sig fritt runt sin axel, men begränsas av ytan på den drivna växeln, vilket hindrar satelliternas axel från att röra sig ur sina säten.

Differentialhuset med mekanismen är installerat inuti växellådan på rullager som är pressade på hustapparna.

Fel på bakaxeln VAZ 2101 och deras symptom

Komplexiteten i konstruktionen av bakaxeln påverkar varken dess prestanda eller livslängd. Om alla detaljer matchas exakt, enheten systematiskt genomgår lämpligt underhåll och bilen inte har varit inblandad i trafikolyckor, kanske den inte deklarerar sig själv alls. Men det motsatta händer också. Om du inte är uppmärksam på bron och ignorerar de möjliga tecknen på dess funktionsfel, kommer problem definitivt att dyka upp.

Tecken på fel på bakaxeln "penny"

De mest troliga symptomen på att ett fordons axel är dålig är:

• oljeläckage från växellådan eller axelaxlarna;
• brist på överföring av vridmoment från "kardan" till hjulen;
• ökad ljudnivå i den bakre nedre delen av bilen;
• märkbar vibration i rörelse;
• okarakteristiskt ljud (brum, sprakande) under bilens acceleration, såväl som under motorbromsning;
• knackning, sprakande från sidan av bron när du går in i en sväng;
• crunch i början av rörelsen.

Skador på bakaxeln VAZ 2101

Tänk på de angivna tecknen i samband med eventuella fel.

Oljeläcka

Låt oss börja med det enklaste - fettläckor. Detta är förmodligen det vanligaste problemet som ägare av "öre" möter. En läcka som upptäcks i rätt tid utgör inget hot mot enheten, men om oljenivån når ett kritiskt minimum är snabbt slitage på de slutliga drivhjulen, axelaxlarna och stelliterna oundvikligt.

Läckande olja påskyndar slitaget på växeln.

Fett från bakaxeln på "penny" kan läcka underifrån:

• andningsventil, som fungerar som en slags tryckventil;
• oljepåfyllningspluggar;
• Avtappningsplugg;
• skaft oljetätning;
• reduktionsflänspackningar;
• halvaxeltätningar.

Brist på överföring av vridmoment från propelleraxeln till hjulen

Tyvärr är ett sådant fel inte heller ovanligt. Oftast uppstår det på grund av den dåliga kvaliteten på delar eller deras fabriksfel. Sammanbrottet kännetecknas av att ett eller båda bakhjulen inte reagerar med en normalt vridande "kardan". Om du måste möta en sådan situation kan du säkert förbereda dig på att byta ut axelaxeln. Troligtvis sprack hon helt enkelt.

Ökad ljudnivå i området kring bron

Starkt ljud från bron under körning kan indikera funktionsfel som:

• lossning av fästet av fälgarna till axelaxlarna;
• slitage av splines av halvaxlar;
• fel på halvaxiala lager.

vibration

Vibrationer i fordonets bakdel under dess rörelse kan orsakas av deformation av axeln på en eller båda axelaxlarna. Liknande symtom uppstår också på grund av stråldeformation.

Ljud vid acceleration eller inbromsning

Ett brummande eller knastrande som uppstår när maskinen accelererar, såväl som under motorbromsning, är vanligtvis ett tecken på:

• otillräcklig mängd smörjmedel i växellådan;
• slitage på mekanismens lager eller deras felaktiga åtdragning;
• fel på semiaxiala lager;
• utveckling eller felaktig justering av avståndet mellan växlarna på slutdrevet.

Knacka eller knastra när du svänger

Främmande ljud i området för bakaxeln under kurvtagning kan uppstå på grund av:

• förekomsten av chips och repor på ytan av satelliternas axel;
• slitage eller skada på satelliterna;
• öka avståndet mellan växlarna på grund av deras slitage.

Crunch i början av rörelsen

Knasande när du startar bilen kan indikera:

• slitage av landningsbonen för satelliternas axel;
• skaft motreaktion;
• förändring i spalten i anslutningen av drivväxeln och flänsen.

Hur man kontrollerar bakaxeln

Naturligtvis kan ljud som brum, vibrationer, knastrande eller knackningar också uppstå på grund av andra fel. Till exempel kan samma propelleraxel, om ett utombordares lager går sönder eller ett tvärstycke går sönder, göra ett knas och vibrera. Brott av den elastiska kopplingen "kardan" åtföljs också av liknande symtom. Bakre ställningar eller andra upphängningselement kan knacka. Innan man påbörjar reparationen av bron är det i alla fall viktigt att se till att det är han som har fel.

Bakaxeln kontrolleras enligt följande:

1. Vi lämnar på en plan del av vägen utan hål och avsatser.
2. Vi accelererar bilen till 20 km/h.
3. Vi lyssnar och noterar de medföljande ljuden.
4. Vi ökar gradvis bilens hastighet till 90 km / h och kommer ihåg vid vilken hastighet det eller det okarakteristiska ljudet uppstår.
5. Släpp gaspedalen utan att koppla ur växeln och släck varvtalet med motorn. Vi fortsätter att övervaka förändringen i bullrets karaktär.
6. Återigen accelererar vi till 90-100 km / h, stänger av växeln och tändningen, vilket låter bilen rulla. Om det främmande ljudet inte har försvunnit är bakaxelväxellådan i sin ordning. Utan belastning kan den inte göra ljud (förutom lager). Om ljudet försvinner är förmodligen växellådan defekt.
7. Vi kontrollerar åtdragningen av hjulbultarna genom att dra åt dem med ett hjulstag.
8. Vi installerar bilen på en horisontellt plan yta. Vi hänger ut dess bakhjul med hjälp av en domkraft, så att vi kan rotera dem fritt.
9. Vi roterar växelvis bilens hjul åt vänster och höger, och trycker också fram och tillbaka för att bestämma glappet. Hjulet ska snurra fritt utan bindning. Om hjulet spelar eller bromsar, med bultarna ordentligt åtdragna, är axellagret troligen slitet.
10. Med växeln ilagd roterar vi vart och ett av hjulen runt sin axel. Vi tittar på kardanaxelns beteende. Den behöver också snurra. Om den inte roterar är axelaxeln med största sannolikhet trasig.

Video: främmande ljud i aktern på bilen

Vad är surrande, växellåda eller axelaxel, hur bestämmer man?

Reparation av bakaxeln VAZ 2101

Processen att reparera bakaxeln är en ganska tidskrävande uppgift, som kräver vissa färdigheter och specialutrustning. Om du inte har tillräckligt med erfarenhet och nödvändiga verktyg är det bättre att kontakta en bilservice.

Byte av axelaxlar, deras lager och tätningar

För att ersätta en deformerad eller trasig axelaxel, dess lager, oljetätning, kommer det att vara nödvändigt att demontera hjulet och delvis demontera balken. Här behöver vi:

• domkraft;
• skiftnyckel för hjulbultar;
• stativ för bilkaross;
• skiftnycklar på "8" ("12") och på "17";
• platt skruvmejsel;
• rundtång eller tång;
• en hammare;
• stor mejsel;
• "bulgariska" med möjligheten att ansluta till elnätet;
• bensinblåslampa eller gasbrännare;
• skruvstycke;
• plast smörjmedel.

Dessutom kommer själva reservdelarna, som planeras att bytas ut, att krävas, nämligen axelaxeln, lagret, låsringen, oljetätningen. Tabellen nedan visar katalognummer och specifikationer för de nödvändiga delarna.

Tabell: egenskaper för de utbytbara axelelementen

Namn	Index
bakaxel
Reservdelsnummer	2103-2403069
Bakaxellager
Katalognummer	2101-2403080
märkning	306
Visa	kullagret
Rad	En rad
Diameter, mm	72/30
Höjd, mm	19
Maximal lastkapacitet, N	28100
Vikt, g	350
Låsring
Reservdelsnummer			2101-2403084
Bakaxel oljetätning
Katalognummer		2101-2401034
rammaterial		gummi gummi
GOST		8752-79
Diameter, mm		45/30
Höjd, mm		8

Arbetsorder:

1. Vi placerar bilen på en horisontellt plan yta, fixar framhjulen.
2. Använd en hjulnyckel och skruva loss hjulbultarna.
3. Lyft upp den bakre delen av karossen på önskad sida med en domkraft. Vi fixar kroppen med ett säkerhetsställ.
4. Skruva loss bultarna helt, ta bort hjulet.
5. Vi skruvar loss trumstyrningarna med nyckeln till "8" eller till "12". Vi tar bort trumman.
   

   Trumbultarna skruvas loss med en nyckel till "18" eller till "12"
6. Med nyckeln på "17" skruvar vi loss de fyra muttrarna som fixerar axelaxeln.
   

   Axeln är fäst med fyra bultar.
7. Ta försiktigt bort fjäderbrickorna.
   

   Brickor är lättare att ta bort med en rundtång
8. Vi drar halvaxeln mot dig och tar bort den från höljet. Om delen inte lämpar sig, fäster vi det tidigare avlägsnade hjulet på det med baksidan. Genom att slå hjulet med en hammare genom någon form av distans, slår vi ut axelaxeln på deras strumpa.
   

   Om axelaxeln inte kommer ut ur strumpan, fäst hjulet på den med baksidan och slå försiktigt ut den
9. Ta bort den tunna tätningsringen med en skruvmejsel.
   

   Ta bort ringen genom att bända den med en tunn skruvmejsel
10. Vi tar ut förseglingen. Om axelaxeln är trasig eller deformerad, kassera axelaxeln tillsammans med oljetätningen och lagret. Om delen är i fungerande skick fortsätter vi att arbeta.
    

    Den gamla tätningen kan enkelt tas bort med en tång
11. Vi fixerar axelaxeln i ett skruvstycke och sågar fixeringsringen med en slipmaskin.
    

    För att ta bort ringen måste du klippa den
12. Använd en mejsel och en hammare, dela ringen. Vi slår honom från skaftet.
13. Vi slår ner och tar bort det gamla lagret.
    

    När låsringen tas bort kan lagret slås ner med en hammare.
14. Ta bort skon från det nya lagret. Vi lägger fett under det, installerar ståndarknappen på plats.
15. Vi lägger lagret på axeln så att dess ståndarknapp är riktad mot oljedeflektorn.
16. Vi väljer en bit rör för krympning av lagret. Dess diameter bör vara ungefär lika med diametern på den inre ringen, dvs 30 mm. Vi vilar röret i ringen och placerar lagret, slår med en hammare i dess andra ände.
    

    Lagret monteras genom stoppning på axelaxeln
17. Vi värmer fixeringsringen med en brännare.
    

    Innan du installerar en ny ring måste den värmas upp
18. Vi sätter ringen på axelaxeln och sätter den varm på plats med en hammare.
    

    Låsringen sitter nära lagret
19. Vi torkar tätningssätet. Smörj tätningen med fett och installera den i uttaget. Vi trycker in oljetätningen med en distans med lämplig diameter och en hammare.
    

    Glanden trycks in med en distans och en hammare
20. Vi monterar i omvänd ordning.

Video: hur man byter ut det halva axellagret själv

Hur man byter ut axellager VAZ.

Byte av växellåda

Det är värt att byta växellåda först när du är helt säker på att problemet ligger i slitaget på dess växlar. Det är osannolikt att det kommer att gå att välja och installera de sista drivväxlarna och satelliterna så att växellådan fungerar som ny i ett garage. Detta kräver mycket exakt justering, vilket inte alla specialister kan utföra. Men du kan byta ut växellådan själv. Det är inte så dyrt - cirka 5000 rubel.

Nödvändiga verktyg och medel:

• sexkantnyckel på "12";
• skiftnycklar för "13", "17", "19";
• monteringsspatel eller stor skruvmejsel;
• ren behållare för tömning av fett.

Utförandeorder:

1. Vi hänger ut den bakre delen av bilens kaross och utför det arbete som anges i punkterna 1–8 i de tidigare instruktionerna för båda hjulen. Axelaxlarna behöver inte dras ut helt. Det räcker att dra dem lite mot dig så att splinesen på deras axlar lossnar från växellådans kugghjul.
2. Med hjälp av en sexkant på "12" skruvar vi av avtappningspluggen i vevhuset efter att ha bytt ut en behållare under den.
   

   För att skruva loss korken behöver du en insexnyckel på "12"
3. För att göra oljeglaset snabbare, använd nyckeln till "17" för att skruva loss påfyllningspluggen.
4. När oljan rinner ut, ta bort behållaren åt sidan, skruva tillbaka pluggarna.
5. Med hjälp av en monteringsspatel eller en stor skruvmejsel, fixera kardanaxeln. Samtidigt, med hjälp av nyckeln på "19", skruvar vi i tur och ordning loss de fyra muttrarna som håller fast axeln vid skaftflänsen.
   

   Cardan hålls av fyra muttrar
6. Använd en skruvmejsel för att koppla bort flänsarna på noderna. Vi tar "kardan" åt sidan och hänger den i den nedre delen av kroppen.
   

   När muttrarna skruvas loss måste axeln flyttas åt sidan
7. Vi skruvar loss de åtta bultarna som fäster växellådan till balkens vevhus med nyckeln till "13".
   

   Växellådan hålls fast med åtta bultar.
8. Ta försiktigt bort växellådan och tätningspackningen. Packningen under den efterföljande installationen av enheten måste bytas ut, särskilt om oljeläckor observerades vid korsningen av noderna före reparationen.
   

   När du installerar en ny enhet, byt ut tätningspackningen
9. Vi sätter en ny i stället för den felaktiga noden, varefter vi monterar den enligt den omvända algoritmen.

Video: byte av växellåda

Byte av bakaxelväxellåda VAZ classic

Demontering av växellåda, byte av skaftlager

Skaftlagret måste bytas ut om det till och med är minimalt axiellt spel i kugghjulsaxeln. Du kan kontrollera dess närvaro genom att förskjuta växelaxeln. Om det finns glapp är lagret defekt.

Oljetätningen byts när ett oljeläckage upptäcks i området kring skaftflänsen. Du kan byta ut den utan att behöva ta isär växellådan. Det räcker att koppla bort kardanaxeln.

Tabell: tekniska egenskaper för lagret och oljetätningen på VAZ 2101 växellådans skaft

Namn	Index
Skaftlager
Katalognummer	2101-2402041
märkning	7807
Visa	Roller
Rad	En rad
Diameter (yttre/inre), mm	73,03/34,938
Vikt, g	540
Axeltätning
Katalognummer	2101-2402052
rammaterial	Gummiakrylat
Diameter (yttre/inre), mm	68/35,8

instrument:

• litet fäste;
• nycklar till "10", "14", "27";
• momentnyckel;
• rundtång eller tång;
• stansa;
• en hammare;
• bit stålrör.

Utbytesprocess:

1. Vi sätter in två tidigare avskruvade bultar i hålen på växellådans fläns.
2. Vi trär fästet mellan bultarna och fixar flänsen från att vridas. Skruva samtidigt loss flänsfästmuttern med hjälp av "27"-nyckeln.
   

   För att skruva loss flänsens fästmutter måste den fästas med ett fäste
3. Vi tar bort flänsen.
   

   När muttern skruvas loss kommer flänsen lätt att lossna från axeln.
4. Med hjälp av en tång tar vi bort körteln från uttaget.
   

   Det är bekvämt att extrahera skaftkörteln med en tång med långsträckta "läppar"
5. Om endast byte av gland krävs, smörj hylsan med fett, sätt en ny del i stället för den trasiga delen och tryck in den med en hammare och en bit rör.
   

   För att installera glanden, använd en bit rör med önskad diameter
6. Vi vrider flänsmuttern och drar åt den och håller fast vid momentet på 12–25 kgf.m.
   

   Muttern dras åt med en momentnyckel med ett vridmoment på 12–25 kgf.m
7. Om det är nödvändigt att byta ut lagret utför vi ytterligare demontering av växellådan.
8. Vi fixar växellådan i ett skruvstycke.
9. Använd nyckeln till "10" och skruva loss bultarna som fixerar låsplåtarna på båda sidor.
   

   För att ta bort plattan måste du skruva loss bulten med en nyckel till "10"
10. Vi gör märken på locket och på bädden av lagret. Detta är nödvändigt för att inte göra ett misstag med deras placering under den efterföljande monteringen.
    

    Märken kan appliceras med en stans eller skruvmejsel
11. Vi vrider ut bultarna på locken med nyckeln till "14".
    

    Bultarna skruvas loss med en nyckel till "14"
12. Vi tar ut ringarna och justeringsmuttrarna.
    

    Den yttre ringen på lagret är placerad under justermuttern.
13. Vi tar ut "insidan" av växellådan.
    

    För att ta bort drivhjulet måste du ta bort det drivna
14. Vi tar bort växeln från växellådan tillsammans med distanshylsan.
    

    växeln tas bort med lager och bussning
15. Med hjälp av en drift slår vi lagret från "svansen" på växeln. Under den finns en justerbricka, som säkerställer rätt läge på växlarna. Vi skjuter det inte.
    

    Lagret måste slås av axeln med en mjuk metalldrift.
16. Montera ett nytt lager.
17. Vi fyller den med en hammare och en bit rör.
18. Vi installerar växeln i växellådan, vi monterar den.
19. Vi installerar en ny tätning. Vi trycker in den och drar åt flänsfixeringsmuttern, som indikerat tidigare.

Bakaxelolja

Enligt rekommendationerna från biltillverkaren ska drivaxelväxellådan VAZ 2101 fyllas med olja som uppfyller GL-5-klassen enligt API-systemet och viskositetsklassen 85W-90 enligt SAE-specifikationen. Sådana krav tillgodoses av ett inhemskt tillverkat smörjmedel av typen TAD-17. Detta är ett speciellt växelsmörjmedel för användning i växellådor och hypoidväxlar. Det rekommenderas att byta den var 50000 XNUMX:e km.

Hur man byter olja

Cirka 2101–1,3 liter smörjmedel placeras i VAZ 1,5 bakaxelväxellådan. För att byta olja måste bilen installeras på ett visningshål.

Arbetsordningen är följande:

1. Använd nyckeln på "17" och skruva loss påfyllningspluggen.
   

   Korken skruvas av med nyckel till "17"
2. Installera en behållare under avloppshålet för att samla upp det gamla fettet.
3. Skruva loss avtappningspluggen med en insexnyckel på "12".
   

   Innan du skruvar loss pluggen måste du byta ut en behållare under den för att samla upp det gamla fettet.
4. Medan oljan rinner ner i skålen, torka av avtappningspluggen med en ren trasa. En magnet är installerad inuti den, och den drar till sig de minsta metallpartiklar som bildas på grund av slitage på växellådans delar. Vår uppgift är att bli av med detta spån.
5. När oljan rinner, dra åt avtappningspluggen.
   

   Ta bort metallpartiklar och smuts från korken innan du skruvar
6. Med kraften från en speciell spruta eller annan enhet, häll smörjmedel i det övre hålet. Du måste hälla olja tills det ögonblick då det börjar rinna ut. Detta kommer att vara rätt nivå.
   

   Olja hälls med hjälp av en speciell spruta
7. I slutet av arbetet vrider vi påfyllningshålet med en propp.

Video: oljebyte i bakaxelväxellådan VAZ 2101

Byte av olja i växellådan VAZ 2101-2107. SKRÄCK!!!

Som du kan se är allt inte så svårt. Byt smörjmedlet i tid, var uppmärksam på mindre funktionsfel, eliminera dem så långt som möjligt, och din "penny" brygga kommer att tjäna dig i mer än ett år.