Tändsystem VAZ 2101: vad det består av och hur man justerar
Innehåll
VAZ 2101 tändsystem är en integrerad del av bilen, eftersom det direkt påverkar motorstarten och dess prestanda. Periodvis bör uppmärksamhet ägnas åt att kontrollera och justera detta system, vilket beror på driften av dess element under konstant mekanisk, termisk och annan påverkan.
Tändsystem VAZ 2101
Klassiska Zhiguli-modeller med förgasarmotorer är utrustade med ett tändsystem som kräver periodisk justering. Effektiviteten och stabila driften av kraftenheten beror på den korrekta inställningen av tändningstiden och den smidiga driften av detta system. Eftersom tändningsjustering är en av de viktigaste åtgärderna för att installera en motor, är det värt att uppehålla sig mer i detalj vid denna process, såväl som på tändsystemets beståndsdelar.
Vad är det här
Tändsystemet är en kombination av flera enheter och enheter som ger gnistbildning och ytterligare tändning av den brännbara blandningen i motorcylindrarna vid rätt tidpunkt. Detta system har flera funktioner:
- Bildandet av en gnista i ögonblicket för kompression av kolven, enligt cylindrarnas funktionsordning.
- Säkerställer rätt tid för tändning enligt den optimala framvinkeln.
- Skapandet av en sådan gnista, som är nödvändig för antändningen av bränsle-luftblandningen.
- Kontinuerlig gnistbildning.
Principen för gnistbildning
I det ögonblick som tändningen slås på börjar ström att flyta till kontakterna på fördelarbrytaren. Under motorstart roterar tändningsfördelaraxeln samtidigt med vevaxeln, som stänger och öppnar lågspänningskretsen med sin kam. Pulser matas till tändspolen, där spänningen omvandlas till högspänning, varefter den matas till fördelarens centrala kontakt. Därefter fördelas spänningen med hjälp av ett skjutreglage över lockets kontakter och tillförs ljusen genom BB-ledningarna. På så sätt bildas och fördelas en gnista.
Varför behövs justering?
Om tändningen är felaktigt inställd uppstår många problem:
- kraften går förlorad;
- motorisk troit;
- bränsleförbrukningen ökar;
- det är pop och skott i ljuddämparen;
- instabil tomgång osv.
För att undvika alla dessa svårigheter måste tändningen justeras. Annars kommer normal drift av fordonet inte att vara möjlig.
BB ledningar
Högspänningsledningar, eller, som de också kallas, ljustrådar, skiljer sig från alla andra installerade i bilen. Syftet med dessa ledningar är att överföra och motstå spänningen som passerar genom dem till tändstiften och att skydda andra delar av fordonet från elektrisk laddning.
Störningar
Utseendet på problem med explosiva ledningar åtföljs av följande karakteristiska egenskaper:
- problem med att starta motorn på grund av otillräcklig spänning på ljusen;
- skott vid start och vibrationer under fortsatt drift av motorn;
- instabil tomgång;
- periodisk utlösning av motorn;
- uppkomsten av störningar under driften av radion, som ändras när motorhastigheten ändras;
- lukten av ozon i motorrummet.
De främsta orsakerna som leder till problem med ledningar är slitage på isoleringen. Placeringen av ledningarna nära motorn leder till temperaturförändringar, särskilt på vintern, vilket resulterar i att isoleringen gradvis spricker, fukt, olja, damm etc. kommer in. Dessutom misslyckas ledningarna ofta vid förbindelsen mellan den centrala ledaren och kontaktdonen på ljusen eller tändspolen. För att undvika mekanisk skada måste ledningarna läggas ordentligt och säkras med speciella klämmor.
Hur man kontrollerar
Först bör du visuellt inspektera kablarna för skador på isoleringsskiktet (sprickor, spån, smältning). Uppmärksamhet bör också ägnas åt kontaktelement: de bör inte ha spår av oxidation eller sot. Kontroll av den centrala kärnan av BB-ledningarna kan göras med en konventionell digital multimeter. Vid diagnos detekteras ett brott i ledaren och resistansen mäts. Proceduren består av följande steg:
- Ta bort tändstiftskablarna.
Vi drar gummikåpor med trådar från ljus - Vi ställer in resistansmätningsgränsen på 3-10 kOhm på multimetern och kallar ledningarna i serie. Om den strömförande ledningen går sönder blir det inget motstånd. En bra kabel bör visa ca 5 kOhm.Bra tändstiftsledningar bör ha ett motstånd på cirka 5 kOhm
Motståndet hos ledningarna från satsen bör inte skilja sig med mer än 2-3 kOhm.
Video: kontrollera BB-kablar
Vad ska man lägga
När du väljer och köper högspänningsledningar bör du vara uppmärksam på deras märkning. Det finns många tillverkare av de övervägda elementen, men det är bättre att föredra följande:
- JAG TAR;
- NGK;
- PARTS-MALL;
- AMD;
- Bremen;
- Tesla Technics.
Nyligen föredrar fler och fler bilägare att köpa silikon BB-trådar, som kännetecknas av högre styrka och skydd av de inre lagren från höga temperaturer, nötning och aggressiva kemikalier.
ljus
Huvudsyftet med tändstift i en bensinmotor är att antända arbetsblandningen i förbränningskammaren. Den del av ljuset, som är inuti cylindern, utsätts ständigt för höga temperaturer, elektriska, kemiska och mekaniska påverkan. Trots att dessa element är gjorda av speciella material, misslyckas de fortfarande med tiden. Eftersom både effekt, bränsleförbrukning och problemfri start av motorn beror på stearinljusens prestanda och tillstånd, bör man med jämna mellanrum vara uppmärksam på att kontrollera deras tillstånd.
Sätt att kontrollera
Det finns olika metoder för att kontrollera ljus, men ingen garanterar deras prestanda på motorn.
Visuell inspektion
Vid en rutininspektion kan man till exempel konstatera att motorn har problem på grund av ett vått tändstift, eftersom bränslet i förbränningskammaren inte antänds. Dessutom låter inspektion dig identifiera elektrodens tillstånd, bildandet av sot och slagg, integriteten hos den keramiska kroppen. Genom färgen på sotet på ljuset kan du bestämma motorns allmänna tillstånd och den korrekta driften av den:
- brunt - normalt arbetsljus;
- i sot - indikerar en för rik blandning eller sen antändning;
- i olja - ett tydligt tecken på att olja kommer in i cylindern genom ventilbussningarna eller genom kolvringarna;
- smälta kontakter - detta händer när tändningen är för tidigt;
- aska på ett ljus - användningen av bensin eller olja med tillsatser som kommer in i cylindrarna;
- sprucken isolator - användningen av lågkvalitativ bensin och felaktig justering av tändsystemet.
På en motor i gång
Diagnostik med motorn igång är ganska enkel:
- De startar motorn.
- BB-trådar tas växelvis bort från ljusen.
- Om, när en av kablarna är frånkopplad, driften av kraftenheten förblir oförändrad, är ljuset eller själva kabeln, som för närvarande är bortkopplad, felaktig.
Video: diagnos av ljus på en motor igång
Gnistprov
Du kan bestämma gnistan på ett ljus enligt följande:
- Koppla bort en av BB-kablarna.
- Vi släcker ljuset som ska kontrolleras och lägger en kabel på det.
- Vi lutar metalldelen av ljuselementet till motorn.Vi ansluter den gängade delen av ljuset till motorn eller marken
- Vi slår på tändningen och gör några varv med startmotorn.
- En gnista bildas på ett fungerande ljus. Dess frånvaro kommer att indikera delens olämplighet för drift.Om du slår på tändningen och lutar det avskruvade ljuset mot marken, bör en gnista hoppa på det när du vrider på startmotorn
Video: kontrollera en gnista vid ett ljus med hjälp av en insprutningsmotor som exempel
Innan du skruvar loss ljuset från blockets huvud är det nödvändigt att rengöra ytan runt så att smuts inte kommer in i cylindern.
Multimeter
Du måste förstå att med en digital multimeter kan ljuset endast kontrolleras för en kortslutning, för vilken resistansmätningsläget är inställt på enheten och sonderna appliceras på den centrala elektroden och tråden. Om motståndet visade sig vara mindre än 10-40 MΩ, finns det en läcka i isolatorn, vilket indikerar ett fel på ljuset.
Hur man väljer ljus
När du väljer tändstift för en "penny" eller någon annan "klassiker", måste du vara uppmärksam på markeringen i form av ett numeriskt värde, som indikerar glödnumret. Denna parameter indikerar ljusets förmåga att ta bort värme och självrengöra från kolavlagringar under drift. Enligt den ryska klassificeringen skiljer sig de övervägda elementen i deras glödlampsnummer och är indelade i följande grupper:
- från 11 till 16 - "heta" ljus. De används i motorer med lågt kompressionsförhållande och låg effekt;
- från 17 till 19 - de vanligaste ljusen, som också används på "klassikern";
- från 20 till 26 - "kalla" ljus som används på kraftfulla motorer med högt kompressionsförhållande.
Att installera "kalla" eller "heta" ljuselement på VAZ 2101 kommer att leda till att kraftverket inte kommer att kunna fungera med hög effektivitet. Eftersom klassificeringen av ryska och utländska tändstift är olika och varje företag har sina egna, bör du följa tabellvärdena när du väljer delar.
Tabell: tändstiftstillverkare och deras beteckning för olika kraft- och tändsystem
| Typ av strömförsörjning och tändningssystem | Enligt rysk klassificering | NGK, Japan | bosch, Tyskland | jag tar Tyskland | Rask, Tjeckien |
| Förgasare, mekaniska kontakter | A17DV, A17DVM | BP6E | W7D | W7D | L15Y |
| Förgasare, elektronisk | A17DV-10, A17DVR | BP6E, BP6ES, BPR6E | W7D, WR7DC, WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y, L15YC, LR15Y |
| Injektor, elektronisk | A17DVRM | BPR6ES | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
Gap av kontakter av ljus
Glappet i ljusen är en viktig parameter. Om avståndet mellan sido- och mittelektroden är felaktigt inställt leder detta till följande:
- problem med att starta motorn;
- minskad dynamisk prestanda på grund av felaktig antändning av blandningen;
- ökad bränsleförbrukning.
Eftersom "Lada" av den första modellen används med både kontakt- och beröringsfria tändsystem, ställs mellanrummen in enligt systemet som används:
- för en kontaktanordning måste avståndet hållas inom 0,5–0,6 mm;
- för beröringsfri - 0,7–0,8 mm.
För att justera behöver du en ljusnyckel och en uppsättning sonder. Proceduren består av följande steg:
- Skruva loss ljuset.Vi tar bort tråden och skruvar av ljuset
- Enligt systemet som är installerat på bilen väljer vi sonden med önskad tjocklek och sätter in den i gapet mellan mitt- och sidokontakterna. Verktyget bör komma in med liten ansträngning. Om så inte är fallet, böjer vi eller omvänt böjer vi centralkontakten.Vi kontrollerar gapet mellan kontakterna på ljusen med en känselmått
- Vi upprepar samma procedur med resten av ljusen, varefter vi installerar dem på sina ställen.
kontakta distributören
Stabil drift av motorn är omöjlig utan snabb förbränning av arbetsblandningen. En av huvudkomponenterna i tändsystemet är distributören, eller tändningsdistributören, som har följande funktioner:
- genom att koppla bort kontakterna i enheten ställs starten av gnistbildning in;
- den höga spänningen som bildas i tändspolen fördelas till det önskade tändstiftet;
- början av ögonblicket för gnistbildning förändras;
- ackumulering och urladdning av energi i spolen säkerställs.
Fördelaren kallas kontakt eftersom i en sådan anordning bryts lågspänningskretsen som tillförs tändspolen genom kontaktgruppen. Fördelaraxeln drivs av motsvarande motormekanismer, som ett resultat av vilket en gnista appliceras på det önskade ljuset vid en viss tidpunkt.
Проверка
För att driften av kraftverket ska vara stabil är periodisk kontroll av distributören ett måste. Huvudelementen i monteringen som är föremål för diagnostik är locket, skjutreglaget och kontakter. Tillståndet för dessa delar kan bestämmas genom visuell inspektion. Det bör inte finnas några tecken på bränning på reglaget, och motståndet ska ha ett motstånd i intervallet 4-6 kOhm, vilket kan bestämmas med en multimeter.
Fördelarlocket ska rengöras och inspekteras med avseende på sprickor. De brända kontakterna på locket rengörs, och om sprickor upptäcks ersätts delen med en hel.
Kontakterna på distributören inspekteras också, de rengörs med fint sandpapper från att brinna och gapet justeras. Vid kraftigt slitage byts de även ut. Beroende på situationen kan mer detaljerad diagnostik krävas, under vilken andra problem kan identifieras.
Justering av kontaktgap
Avståndet mellan kontakterna på en standard VAZ 2101-distributör ska vara 0,35–0,45 mm. Vid avvikelser börjar tändsystemet att misslyckas, vilket återspeglas i felaktig drift av motorn:
- makt utvecklas inte;
- bilen rycker;
- bränsleförbrukningen ökar.
Brytarproblem uppstår eftersom kontakterna ständigt fungerar. Därför måste justeringen göras ganska ofta, ungefär en gång i månaden. Proceduren utförs med en platt skruvmejsel och en 38 skiftnyckel i följande ordning:
- Med motorn avstängd, ta bort kåpan från fördelaren.
- Vi roterar vevaxeln med en speciell nyckel och ställer in brytkammen till ett läge där kontakterna kommer att vara så öppna som möjligt.
- Vi uppskattar gapet mellan kontakterna med en sond. Om det inte motsvarar det önskade värdet, lossa sedan motsvarande fästskruvar.Vi kontrollerar gapet mellan kontakterna med en sond
- Vi sätter in en platt skruvmejsel i skåran "b" och vrider brytaren till önskat värde.Vy över fördelaren från ovan: 1 - lager av den rörliga brytarplattan; 2 - smörjhus; 3 - skruvar för att fästa stativet med brytarkontakter; 4 - terminal klämskruv; 5- lagerhållarplatta; b - spår för att flytta stativet med kontakter
- I slutet av justeringen lindar vi fixerings- och justeringsskruven.Efter justering och kontroll av gapet är det nödvändigt att dra åt justerings- och fixeringsskruvarna
Kontaktlös distributör
Den kontaktlösa typen VAZ 2101 tändningsfördelare skiljer sig praktiskt taget inte från kontakttypen, förutom att en Hall-sensor används istället för en mekanisk brytare. En sådan mekanism är modern och mer tillförlitlig, eftersom det inte finns något behov av att ständigt justera avståndet mellan kontakterna. Strukturellt är sensorn placerad på fördelaraxeln och är gjord i form av en permanent magnet med en skärm och slitsar i den. När axeln roterar passerar skärmhålen genom magnetens spår, vilket leder till förändringar i dess fält. Genom sensorn läses fördelaraxelns varv, varefter informationen skickas till omkopplaren som omvandlar signalen till ström.
Диагностика
Den beröringsfria tändningsfördelaren kontrolleras på samma sätt som kontakten, med undantag för själva kontakterna. Istället uppmärksammas Hall-sensorn. Om det finns problem med det börjar motorn att fungera instabilt, vilket visar sig i form av flytande tomgång, problematisk start och ryckningar under acceleration. Om sensorn slutar fungera kommer motorn inte att starta. Samtidigt uppstår problem med detta element sällan. Ett tydligt tecken på en trasig Hall-sensor är frånvaron av en gnista vid mittkontakten på tändspolen, så inte ett enda ljus kommer att fungera.
Du kan kontrollera delen genom att ersätta den med en känd bra eller genom att ansluta en voltmeter till elementets utgång. Om det visade sig fungera visar multimetern 0,4–11 V.
Ställa in förflyttningsvinkeln
Efter att ha utfört reparationsarbete eller bytt ut tändningsfördelaren på "penny" är det nödvändigt att ställa in rätt tändningstid. Eftersom detta kan göras på olika sätt kommer vi att överväga de vanligaste av dem, medan det är viktigt att veta i vilken ordning cylindrarna fungerar: 1-3-4-2, med utgångspunkt från vevaxelns remskiva.
Med glödlampa
Denna metod är lämplig om det inte finns några specialverktyg till hands. Du behöver bara en 12 V-lampa, till exempel, från blinkers eller dimensioner med två ledningar fastlödda till den med avskalade ändar och en nyckel för 38 och 13. Inställningen är som följer:
- Vi skruvar av ljuselementet på den första cylindern.
- Vi vrider vevaxeln med en 38 nyckel tills kompressionsslaget börjar i den första cylindern. För att bestämma detta kan hålet för ljuset täckas med ett finger, och när en kraft uppstår börjar kompressionen.
- Vi ställer in märkena på vevaxelns remskiva och tidtagningskåpan mitt emot varandra. Om bilen körs på 92:a bensin, bör du välja mellanmärket.Innan du justerar tändningen är det nödvändigt att rikta in märkena på vevaxelns remskiva och motorns främre kåpa
- Ta bort fördelarlocket. Löparen måste titta åt sidan den första cylindern på locket.Placeringen av fördelarreglaget: 1 - fördelarskruv; 2 - skjutreglagets position på den första cylindern; a - platsen för kontakten för den första cylindern i locket
- Vi lossar muttern som håller mekanismen.Innan du justerar tändningen är det nödvändigt att lossa fördelarens monteringsmutter
- Vi ansluter ledningarna från glödlampan till jord och distributörens kontakt.
- Vi sätter på tändningen.
- Vi vrider fördelaren tills lampan tänds.
- Vi klämmer fast fästet av distributören, sätter locket och ljuset på plats.
Video: ställa in tändningen på en VAZ med en glödlampa
Med stroboskop
Med ett stroboskop kan tändningen ställas in exakt, utan att man behöver ta bort locket på själva fördelaren. Om du har köpt eller lånat det här instrumentet, utförs installationen i följande ordning:
- Lossa fördelaren.
- Vi ansluter minus av stroboskopet till jord, den positiva ledningen till lågspänningsdelen av tändspolen och klämman till BB-kabeln på den första cylindern.
- Vi startar motorn och sätter på enheten, riktar den till vevaxelns remskiva, och ett märke som motsvarar tändningsmomentet kommer att visas.
- Vi rullar kroppen på den justerbara enheten och uppnår sammanträffandet av märkena på vevaxelns remskiva och på motorns främre kåpa.
- Motorvarvtalet bör ligga runt 800-900 rpm. Om det behövs justerar vi dem med motsvarande skruvar på förgasaren, men eftersom det inte finns någon varvräknare på VAZ 2101 ställer vi in den minsta stabila hastigheten.
- Vi klämmer fast fördelarfästet.
Video: stroboskoptändningsinställning
Med hörsägen
Om det blev nödvändigt att justera tändningen, men det inte fanns någon glödlampa eller speciell anordning till hands, kan justeringen göras med gehör. Arbetet utförs på en varm motor i följande sekvens:
- Skruva loss fördelarfästet något och vrid det långsamt åt höger eller vänster.Vid justering vrids fördelaren åt höger eller vänster
- Vid stora vinklar kommer motorn att stanna, vid små vinklar kommer den att ta fart.
- Under rotation uppnår vi stabila varv inom 800 rpm.
- Vi fixar distributören.
Video: justering av tändningen på "klassikern" efter gehör
Trots tändsystemets uppenbara komplexitet kan du göra det själv för att fastställa problemet, samt justera gnistanbildningen och fördelningen vid rätt tidpunkt. För att göra detta måste du läsa steg-för-steg-instruktionerna och följa dem i processen för att hitta problem, åtgärda dem och även utföra justeringar.
