Styrning VAZ 2107: syfte, justering, funktionsfel och deras eliminering

Nästan alla bilar, oavsett märke och klass, är utrustade med en styrväxel och VAZ 2107 är inget undantag. Säkerheten för att köra beror direkt på tillståndet för denna struktur, som regelbundet måste inspekteras, justeras och, om nödvändigt, repareras.

Styrning VAZ 2107

Styrmekanismen för VAZ "sju" består av flera noder som är sammankopplade med hjälp av fästelement. Dessa enheter och deras beståndsdelar, liksom alla andra delar av bilen, slits med tiden och blir oanvändbara. Utnämning, design, reparation och underhåll av VAZ 2107-styrningen bör diskuteras mer i detalj.

Tidsbeställning

Huvudfunktionen som är tilldelad styrmekanismen är att säkerställa bilens rörelse i den riktning som anges av föraren. På de flesta personbilar utförs rörelsebanan genom att vrida på framaxelns hjul. Styrmekanismen för "sjuan" är ganska komplex, men ger samtidigt problemfri kontroll i olika situationer på vägen. Bilen är utrustad med en säkerhetsrattstång med en kardanaxel som fälls ihop vid en kollision. Ratten på mekanismen i fråga har en diameter på 40 cm och för en hel varv av hjulen är det nödvändigt att göra endast 3,5 varv, vilket gör att du kan utföra manövrar utan större svårighet.

Vad består det av

Framhjulskontrollmekanismen på VAZ 2107 är gjord av följande grundläggande element:

• ratt;
• axel;
• reduktion;
• soshka;
• trapets;
• pendel;
• roterande knogar.

Styrning VAZ 2107: 1 - lateral dragkraft; 2 - bipod; 3 - medelstor dragkraft; 4 - pendelspak; 5 - justeringskoppling; 6 - nedre kulleden på den främre upphängningen; 7 - höger roterande knytnäve; 8 - övre kulleden på den främre upphängningen; 9 — den högra spaken på en roterande näve; 10 - pendelarmsfäste; 11 - lager för den övre styraxeln; 12, 19 - monteringsfäste för styraxel; 13 - rörfäste för montering av styraxeln; 14 - övre styraxel; 15 - styrväxelhus; 16 - mellanliggande styraxel; 17 - vänd hölje av styraxeln; 18 - ratt; 20 — fästplattans främre fäste; 21 - kopplingsbult för kardanleden; 22 - kroppspar

styraxel

Genom axeln överförs rotation från ratten till rattstången. Axeln är fixerad med ett fäste på karossen. Strukturellt är elementet gjort i form av en kardan med kors och ett övre skaft. Vid en kollision fälls mekanismen ihop, vilket säkerställer förarens säkerhet.

Reducer

VAZ 2107 är utrustad med en maskrattstång, som omvandlar rattens rotationsrörelse till rattstängernas translationsrörelse. Funktionsprincipen för styrmekanismen är som följer:

1. Föraren vrider på ratten.
2. Med hjälp av kardanknutar drivs snäckaxeln, vilket minskar antalet varv på ratten.
3. Snäckelementet roterar genom att flytta den dubbelfjädrade rullen.
4. Den sekundära axeln roterar, på vilken bipoden är fixerad, som driver styrstängerna.
5. Trapetsformen flyttar styrknogarna och vrider hjulen i rätt riktning.

En av huvudnoderna i styrmekanismen är rattstången.

Styrarmen är den del med vilken styrlänken är ansluten till styrväxeln.

Styrlänk

Radien för maskinens bana vid svängning beror på hjulens rotationsvinkel. Eftersom radien på det yttre hjulet är större än det för det inre hjulet måste framhjulen avvika i olika vinklar för att undvika slirning av det senare och försämring av greppet med vägbanan.

Framhjulen måste vridas i olika vinklar så att det inte blir slirning

För detta används en styrande trapets. Under manövern förskjuts mekanismens tvärgående länk under påverkan av bipoden. Tack vare pendelspaken trycker och drar den sidostängerna. Eftersom det finns en felinställning är effekten på dragstångsändarna annorlunda, vilket leder till att hjulen roterar i en annan vinkel. Spetsarna på trapetsen med stavar är anslutna med hjälp av justeringskopplingar, vilket gör att du kan ändra hjulens rotationsvinkel. Detaljerna i trapetsen är förbundna med varandra med identiska kulleder. Denna design bidrar till enhetens normala drift även vid körning på dåliga vägar.

Styrlänken gör att framhjulen kan svänga i olika vinklar

Pendelspak

Styrpendeln för "sjuan" är nödvändig för synkron rotation av framaxelns hjul utan fördröjning. Således kan bilen säkert passera hörn. Om funktionsfel uppstår med pendeln försämras fordonets egenskaper under manövrar, vilket kan leda till en nödsituation.

Pendeln är utformad för att synkront vrida hjulen när ratten vrids.

Rund knytnäve

Huvudsyftet med styrspindeln (tapp) är att säkerställa att framhjulen svänger i önskad riktning för föraren. Delen är gjord av slitstarkt stål, eftersom höga belastningar placeras på den. Dragstångsändar, nav, delar av bromssystemet är också fästa på nävarna. Tappen är fäst på de främre upphängningsarmarna med kullager.

Styrproblem

Styrmekanismen, liksom alla andra fordonskomponenter, slits ut och behöver repareras med tiden. För att förenkla sökningen och elimineringen av sammanbrott finns det vissa tecken som gör att du kan ta reda på vilken typ av sammanbrott och eliminera den på kort tid.

Oljeläcka

På "klassikern" är problemet med "våt" styrväxel ganska vanligt. Det kan finnas många anledningar till detta:

• tätningsslitage;
• läckage från under packningen;
• lossning av fästelementen som säkrar mekanismens lock;
• ingående axel korrosion.

Om packboxen och packningarna kan bytas ut kan bultarna dras åt, om axeln är skadad måste delen slipas.

Ett av alternativen för att bli av med oljeläckage från växellådan med bra oljetätningar är att behandla locket med ett tätningsmedel

tight ratt

Ibland händer det att vridning av ratten kräver mycket mer ansträngning än vanligt. Flera orsaker kan leda till detta fel:

• felaktig hjulinställning;
• fel på ett av elementen i styrmekanismen;
• gapet mellan masken och rullen är brutet;
• pendelaxeln är för spänd.

Rattspel

En av anledningarna till uppkomsten av fritt spel i styrmekanismen är slitaget på axelkorsen. Utöver dem uppstår spel i själva växellådan. Om enheten har en hög körsträcka, är det lämpligt att demontera den, inspektera tillståndet för alla element, byta ut delar med högt slitage och sedan utföra justeringen.

Knackning och vibration

Om en bakslag känns på ratten under körning kan det finnas många orsaker till detta fenomen. Att köra ett fordon i ett sådant tekniskt skick leder till trötthet och minskar säkerhetsnivån. Därför måste styrmekanismen diagnostiseras.

Tabell: orsaker till vibrationer och stötar på ratten och hur man eliminerar dem

Orsak till styrfel	Felsökning
Ökat spelrum i framhjulslagren	Justera spelet på framhjulsnaven
Lossa muttrarna på styrstängernas kulstift	Dra åt kulbultmuttrarna
Ökat spel mellan pendelaxeln och bussningarna	Byt ut pendelarmsbussningar eller fäste
Svängarmsaxelns justeringsmutter lös	Justera pendelmutterns åtdragning
Spalten i valsens ingrepp med snäckan eller i snäckans lager är bruten	Justera spelet
Ökat spelrum i styrstängernas kulleder	Byt ut spetsar eller dragstänger
Löst styrväxelhus eller svingarmsfäste	Dra åt bultmuttrarna
Lossning av svängarmsmuttrarna	Dra åt muttrarna

Felsökning

När fordonet används slits enskilda komponenter i styrmekanismen gradvis ut. För bekväm och säker körning, samt för att undvika ojämnt däckslitage, måste alla defekter i styrmekanismen elimineras i tid.

Styrväxellåda

För att identifiera problem med rattstången måste enheten tas bort från maskinen. För att göra detta, förbered följande lista med verktyg:

• en uppsättning nycklar;
• krage;
• huvuden;
• rattavdragare.

Demontering utförs i följande ordning:

1. Vi kör bilen på en viadukt eller lift.
2. Vi skruvar loss kardanaxelns fästelement till kolonnaxeln.
3. Vi skruvar loss muttrarna med vilka dragstångsfingrarna är fästa på bipoden och pressar sedan ut fingrarna med en avdragare.
   

   Vi skruvar loss muttrarna och trycker ut kulstiften ur bipoden med en avdragare
4. Med hjälp av en 19 skiftnyckel skruvar vi loss muttrarna med vilka växellådan är fäst vid det vänstra kraftelementet på kroppen och håller fast bultarna på baksidan med en skiftnyckel av samma storlek.
   

   För att ta bort växellådan från bilen måste du skruva loss de tre muttrarna med 19
5. Vi tar bort bultarna och sedan själva pelaraxeln från mellanaxeln.
   

   Vi tar bort bulten och kolonnaxeln från mellanaxeln
6. Vi vrider bipoden tills den vilar mot ögat "A" och demonterar enheten från maskinen.
   

   Vi vilar bipoden mot ögat och demonterar växellådan

Vi demonterar mekanismen för felsökning av delar:

1. Använd en 30 skiftnyckel, skruva loss muttern som håller bipoden.
   

   Använd en 30 skiftnyckel, skruva loss bipod-monteringsmuttern
2. Vi tar bort bipoden med en avdragare eller slår ner den med en hammare.
   

   Vi installerar avdragaren och använder den för att dra bipoden från skaftet
3. Vi skruvar loss fästelementen på topplocket, tar bort det och dränerar försiktigt smörjmedlet.
   

   För att ta bort topplocket, skruva loss 4 bultar
4. Vi tar ut bipodskaftet från kroppen.
   

   Från växellådans hölje tar vi bort bipod-axeln med en rulle
5. Vi skruvar av fästet på maskskyddet och tar bort det tillsammans med tätningarna.
   

   För att ta bort snäckaxelkåpan, skruva av motsvarande fästelement och ta bort delen tillsammans med packningarna
6. Hammare slå ut axeln från kroppen.
   

   Vi slår ut maskaxeln med en hammare, varefter vi tar bort den från huset tillsammans med lagren
7. Bänd bort tätningarna med en skruvmejsel och ta bort dem från vevhuset. Vid reparationer av något slag med monteringen ska manschetterna alltid bytas.
   

   Vi tar bort växellådans tätningar genom att bända dem med en skruvmejsel
8. Vi väljer adaptern och slår ut den yttre ringen på lagret.
   

   För att ta bort den yttre lagerbanan behöver du ett lämpligt verktyg

Inspektera rullen och snäckan för slitage eller skador. Gapet mellan bussningarna och bipodens axel bör inte vara mer än 0,1 mm. Rotationen av lagren ska vara enkel och utan bindning. På de inre delarna av lagret anses eventuella brister vara oacceptabla, liksom sprickor på mekanismhöljet. Skadade delar byts ut mot reparationsbara delar. Innan vi monterar mekanismen smörjer vi alla delar av växellådan med transmissionsolja och monterar:

1. Vi hamrar in lagerringen i dess säte.
   

   För att pressa den inre lagerbanan, använd en bit rör med lämplig diameter
2. Vi placerar avskiljaren i hållaren och sätter snäckan på plats, varefter vi monterar den yttre lageravskiljaren och trycker in dess yttre del.
   

   Efter att ha installerat snäckaxeln och det yttre lagret trycker vi på den yttre ringen
3. Vi installerar locket med tätningar.
4. Vi trycker in tätningarna på båda axlarna och applicerar lite Litol-24-fett på deras arbetsyta.
5. Med hjälp av shims ställer vi in ​​vridmomentet för snäckaxeln 2–5 kg * cm.
6. Vi monterar bipodaxeln på plats och ställer in vridmomentet från 7 till 9 kg * cm.
7. Vi installerar de återstående elementen och fyller växellådan med TAD-17-fett. Dess volym är 0,215 liter.
8. Vi sätter enheten på plats i omvänd ordning.

Video: demontering och montering av rattstången på "klassikern"

Demontering av styrväxelenheten i VAZ.

Glappjustering

För att utföra justeringsarbete med noden i fråga behöver du:

• tangent på 19;
• bred platt skruvmejsel

För att justera styrväxeln behöver du en platt skruvmejsel och en skiftnyckel för 19

Proceduren kokar ner till följande steg:

1. Vi ställer in ratten i ett läge där framhjulen kommer att stå rakt.
2. Använd en 19 skiftnyckel, skruva loss muttern ovanpå växellådan.
   

   Det finns en mutter ovanpå växellådan, som fixerar justerstången, skruva loss den
3. Ta bort brickan, som är låselementet.
   

   Ta bort låsbrickan från skaftet
4. Vi rullar stammen med en platt skruvmejsel medurs ett halvt varv och vrider ratten från sida till sida och tittar på hjulen. Om de reagerar nästan omedelbart, det vill säga det finns nästan inget fritt spel, kan proceduren anses avslutad. Annars måste skaftet dras åt ytterligare.
   

   Vi justerar glappet med en platt skruvmejsel, vilket uppnår hjulens svar på rattens rörelser utan fördröjning, frånvaron av bett och snäv rotation
5. I slutet av justeringen sätter du brickan på plats och lindar muttern.

Med en korrekt justerad rattstång bör spelet vara minimalt, och rattens rotation utan att bita och anstränga sig.

Video: eliminering av glapp i styrväxeln

Hur man justerar rattstången VAZ.

styraxel

Om det under rotationen av ratten finns ett stort spel på mellanaxelns gångjärn eller axiell rörelse av axeln på lagren, måste mekanismen demonteras och repareras. Arbetet utförs enligt följande:

1. Vi tar bort "-" -polen från batteriet, såväl som ratten, plasthöljet, rattstångsbrytare, kontakten från tändningslåset.
2. Vi skruvar loss kardanfästet och tar bort bultarna.
   

   Vi stänger av fästelementen som håller kardanaxeln på växellådans axel och den övre axeln
3. Ta bort klippskruvarna som håller fast styraxelns fäste.
4. Ta bort bultar med brickor.
   

   Efter att ha skruvat loss bultarna tar vi bort dem tillsammans med brickorna
5. Vi skruvar loss 2 muttrar med 13.
   

   Med en 13 skiftnyckel, skruva loss 2 muttrar
6. Vi demonterar fästet.
   

   Ta bort fästet från bilen
7. Vi tar bort det övre skaftet från kardanens splines.
   

   Vi tar bort det övre skaftet från kardanens splines
8. Ta bort mellanaxeln från snäckaxeln.
   

   Ta bort mellanaxeln från snäckaxeln
9. Från sidan av ratten blossar vi kanterna på röret, sätter in nyckeln i tändningslåset och låser upp ratten. Vi slår ut axeln tillsammans med nållagret.
   

   Axeln tas bort tillsammans med nållagret
10. Vi slår ut det andra lagret med en lämplig styrning. Om lagren eller axeln på deras installationsplatser har märkbart slitage måste delarna bytas ut. Med ett märkbart bakslag byter vi även kardan till en funktionsduglig.
11. Vi monterar noden i omvänd ordning. Innan du drar åt fästena, vrid ratten från sida till sida flera gånger så att fästet faller på plats.

Pendel

Själva pendelarmen misslyckas sällan, men lagren eller bussningarna som sitter inuti måste ibland bytas. För att fungera behöver du en uppsättning nycklar och en styrstångsavdragare. Vi demonterar mekanismen i följande ordning:

1. Vi tar bort det högra framhjulet från bilen, skruvar loss fästelementen och klämmer ut fingrarna på de styrande trapetsstängerna med en avdragare.
2. Vi skruvar loss fästet av pendeln till höger sidobalk.
   

   Vi skruvar av pendelfästet till höger sidobalk
3. Vi tar bort den nedre bulten omedelbart och demonterar den övre bulten tillsammans med pendeln.
   

   Ta bort pendeln tillsammans med fästelement

Byte av bussningar

Reparation består av följande steg:

1. Lossa och skruva loss pendelaxelmuttern.
   

   För att skruva loss justermuttern, klämma fast pendeln i ett skruvstycke
2. Vi tar bort axeln från kroppen tillsammans med de inre elementen (brickor, tätningar).
   
   

   Vi tar bort axeln från huset tillsammans med bussningar och brickor.
3. Axeln på bussningarna eller lagren ska sitta tätt, liksom själva bussningarna i fästet. Om det finns ett glapp byter vi ut bussningarna med nya, och under installationen fyller vi fettet inuti, till exempel Litol-24.
   

   Axeln på bussningarna måste planteras tätt, liksom själva bussningarna i fästet
4. Dra åt den övre muttern och kontrollera kraften med vilken spaken vrids. Det bör vara inom 1-2 kgf.
5. Vi sätter spaken på plats i omvänd ordning för demontering.

trapets

Ett fullständigt byte av styrtrapetsen är nödvändigt när alla gångjärn har stor effekt. Från verktygen förbereder vi följande uppsättning:

• locknycklar storlek 13 och 22 mm;
• tång;
• en hammare;
• remover;
• en linjal med en längd på minst 20 cm eller ett måttband;
• verktyg för borttagning av hjul - domkraft, hjulnyckel, hjulkloss;
• trasor, tyghandskar.

Dragstänger på VAZ 2107 tas bort enligt följande:

1. Lyft upp bilens front med en domkraft och ta bort hjulen.
2. Vi lossar kulstiftet och skruvar loss muttern.
   

   Vi tar ut saxpinnen och skruvar loss muttern på kulstiftet
3. Med en avdragare pressar vi ut tryckstiftet från tappen.
   

   Vi trycker ut tryckfingret med en avdragare
4. Från motorrummet, skruva loss fästena på trapetsen till bipoden och pendeln.
   

   Det är bekvämt att skruva loss trapetsets fäste till pendeln från motorrummet
5. Vi pressar ut gångjärnsstiften med en avdragare eller slår ut dem genom adaptern med en hammare. I det andra fallet skruvar vi inte helt loss muttern för att förhindra skada på gängan.
   

   Krama ut kulstiften på trapetsen med en avdragare
6. Vi tar bort den gamla mekanismen och installerar sedan den nya genom att utföra de omvända stegen.

När arbetet med att byta trapets är klart är det nödvändigt att kontrollera hjulinställningen vid service.

Dragstångsändar

Den extrema dragkraften av styrtrapetsen misslyckas oftare än resten av gångjärnen. Därför, om det blir nödvändigt att byta ut dem, är det inte nödvändigt att helt ta bort alla stavar. Tips ändras så här:

1. Upprepa steg 1-3 för att ta bort trapetsen.
2. Med en linjal mäter vi längden på den gamla delen i mitten av pluggarna.
   

   För att installera de nya stängerna korrekt, på de gamla mäter vi avståndet längs mitten av pluggarna
3. Lossa klämmuttern.
   

   För att lossa klämman, skruva loss muttern
4. Skruva loss spetsen.
   

   Skruva loss den gamla spetsen manuellt
5. Vi installerar en ny spets och justerar den genom att skruva eller skruva loss, ställ in önskad längd.
6. Efter justering drar vi åt klämbultarna, gångjärnsmuttern, installerar saxpinnen.

Video: byter ut styrspetsen på "klassikern"

Byte av dragstångsänden.

Att justera och reparera styrningen på "sjuan", trots den uppenbara komplexiteten i designen, kräver inga specialverktyg och lång erfarenhet. De första färdigheterna för att reparera den klassiska Zhiguli och följa steg-för-steg-åtgärder kommer att vara tillräckligt för att återställa styrningen till arbetskapacitet.