Vi installerar självständigt turbinen på VAZ 2106

Varje bilentusiast vill att motorn i hans bil ska vara så kraftfull som möjligt. Ägarna till VAZ 2106 är inget undantag i denna mening. Det finns många olika sätt att öka motoreffekten och få bilen att gå snabbare. Men i det här fallet, låt oss försöka ta itu med endast en metod, som kallas en turbin.

Syftet med turbinen

De tekniska egenskaperna hos VAZ 2106-motorn kan inte kallas enastående. Av denna anledning börjar många bilister förfina motorerna på sina "sexor" på egen hand. Att installera en turbin på en VAZ 2106-motor är det mest radikala, men också det mest effektiva sättet att öka motorns prestanda.

Turbinen är det mest radikala sättet att öka kraften hos Six-motorn

Genom att installera en turbin får föraren flera fördelar samtidigt:

• accelerationstiden för bilen från stillastående till 100 km / h är nästan halverad;
• motoreffekt och effektivitet ökar;
• bränsleförbrukningen förblir praktiskt taget oförändrad.

Hur fungerar en bilturbin?

Kort sagt, innebörden av driften av ett turboladdningssystem är att öka tillförselhastigheten för bränsleblandningen till motorns förbränningskammare. Turbinen är ansluten till "sexornas" avgassystem. En kraftig ström av avgaser kommer in i pumphjulet i turbinen. Fläkthjulsbladen roterar och skapar övertryck, som tvingas in i bränsleförsörjningssystemet.

Bilturbin leder avgaser till bränslesystemet

Som ett resultat ökar hastigheten på bränsleblandningen, och denna blandning börjar brinna mycket mer intensivt. Standardmotorn för "sex" bränsleförbränningskoefficienten är 26-28%. Efter installation av ett turboladdningssystem kan denna koefficient öka upp till 40%, vilket ökar motorns initiala effektivitet med nästan en tredjedel.

Om valet av turboladdningssystem

Nuförtiden finns det inget behov för bilentusiaster att själva designa turbiner, eftersom ett brett utbud av färdiga system finns tillgängliga på eftermarknaden. Men med ett sådant överflöd kommer frågan oundvikligen att uppstå: vilket system att välja? För att svara på denna fråga måste föraren bestämma hur mycket han ska göra om motorn, det vill säga hur djup moderniseringen kommer att vara. Efter att ha beslutat om graden av ingrepp i motorn kan du gå vidare till turbiner, som är av två typer:

• lågeffektturbiner. Dessa enheter producerar sällan tryck över 0.6 bar. Oftast varierar det från 0.3 till 0.5 bar. Att installera en turbin med reducerad effekt innebär inte allvarliga ingrepp i motorns design. Men de ger också en obetydlig ökning av produktiviteten - 15-18%.
• kraftfulla turboladdningssystem. Ett sådant system kan skapa ett tryck på 1.2 bar eller mer. För att installera den i motorn måste föraren på allvar uppgradera motorn. I det här fallet kan motorns parametrar ändras, och inte det faktum att till det bättre (detta gäller särskilt för CO-indikatorn i avgaserna). Däremot kan motoreffekten öka med en tredjedel.

Vad menas med modernisering

Innan det kommer till installation av turbinen måste föraren utföra ett antal förberedande procedurer:

• kylare installation. Detta är en luftkylningsanordning. Eftersom turboladdningssystemet går på heta avgaser, värms det gradvis upp av sig självt. Dess temperatur kan nå 800°C. Om turbinen inte kyls i tid kommer den helt enkelt att brinna ut. Dessutom kan motorn också skadas. Så du kan inte klara dig utan ett extra kylsystem;
• förgasaren "sex" måste omvandlas till en insprutning. De gamla förgasarens "sexor" insugsgrenrör har aldrig varit hållbara. Efter installation av turbinen ökar trycket i en sådan kollektor med cirka fem gånger, varefter det går sönder.

Alla ovanstående punkter tyder på att att sätta en turbin på en gammal förgasare sexa är ett tveksamt beslut, för att uttrycka det milt. Det kommer att vara mycket mer ändamålsenligt för ägaren av en sådan bil att sätta en turboladdare på den.

I vissa fall, istället för en turbin, är det mer ändamålsenligt att sätta en turboladdare

Denna lösning har flera fördelar:

• föraren kommer inte längre att oroa sig för problemet med högt tryck i insugningsröret;
• det finns inget behov av att installera ytterligare kylsystem;
• det kommer inte att vara nödvändigt att göra om bränsleförsörjningssystemet;
• att installera en kompressor är halva priset för att installera en fullfjädrad turbin;
• motoreffekten kommer att öka med 30 %.

Installation av ett turboladdningssystem

Det finns två metoder för att installera turbiner på "sexan":

• anslutning till uppsamlaren;
• anslutning till förgasaren;

De allra flesta förare är benägna till det andra alternativet, eftersom det är mindre problem med det. Dessutom bildas bränsleblandningen i fallet med en förgasaranslutning direkt, förbi grenröret. För att upprätta denna anslutning behöver du följande saker:

• lådnycklar ingår;
• platt skruvmejsel;
• två tomma behållare för tömning av frostskyddsmedel och fett.

Sekvensen för att ansluta en fullfjädrad turbin

Först och främst bör det sägas att turbinen är en ganska stor anordning. Därför kommer det att kräva utrymme i motorrummet. Eftersom det inte finns tillräckligt med utrymme, sätter många ägare av "sexor" turbinerna där batteriet är installerat. Själva batteriet tas bort från under huven och installeras i bagageutrymmet. Det bör också noteras här att sekvensen för att ansluta turboladdningssystemet beror på vilken typ av motor som är installerad på "sexan". Om bilägaren har den tidigaste versionen av "sex", måste ett nytt insugningsrör installeras på det, eftersom standarden inte kommer att kunna arbeta med turbinen. Först efter dessa förberedande operationer kan du fortsätta direkt till installationen av turboladdningssystemet.

1. Först installeras en extra intagskanal.
2. Avgasgrenröret tas bort. En liten bit av luftrör är installerad på dess plats.
   

   Förgreningsröret tas bort, ett kort luftrör installeras på dess plats
3. Nu tas luftfiltret bort tillsammans med generatorn.
4. Frostskyddsmedel dräneras från huvudradiatorn (en tom behållare bör placeras under kylaren före tömning).
5. Slangen som ansluter motorn till kylsystemet kopplas bort.
6. Smörjmedlet dräneras i en tidigare förberedd behållare.
7. Ett hål borras på motorkåpan med hjälp av en elektrisk borr. En gänga skärs i den med hjälp av en kran, varefter en korsformad adapter installeras i detta hål.
   

   En korsformad adapter krävs för att organisera tillförseln av olja till turbinen
8. Oljesensorn skruvas loss.
9. Turbinen är ansluten till ett tidigare installerat luftrör.

Video: vi ansluter turbinen till "klassikern"

Vi sätter en billig TURBIN på en VAZ. del 1

Kompressoranslutningssekvens

Det nämndes ovan att det kanske inte alltid är motiverat att ansluta ett fullfjädrat turboladdningssystem till en gammal "sexa", och att installation av en konventionell kompressor kan vara ett mer acceptabelt alternativ för många förare. Så det är vettigt att demontera installationssekvensen för denna enhet.

1. Det gamla luftfiltret tas bort från inloppsluftsröret. En ny sätts på plats, motståndet för detta filter bör vara noll.
2. Nu tas en bit specialtråd (den brukar följa med kompressorn). Ena änden av denna tråd skruvas fast i beslaget på förgasaren, den andra änden är fäst vid luftutloppsröret på kompressorn. Stålklämmor från satsen används vanligtvis som fästelement.
   

   Kompressorn levereras med kopplingar som bör anslutas innan kompressorn installeras.
3. Själva turboladdaren är installerad bredvid fördelaren (det finns tillräckligt med utrymme där, så en medelstor kompressor kan installeras utan problem).
4. Nästan alla moderna kompressorer kommer med monteringsfästen. Med dessa fästen fästs kompressorn på cylinderblocket.
5. Efter installation av kompressorn är det inte möjligt att installera ett vanligt luftfilter. Därför, istället för filter i standardfall, sätter förare speciella lådor av plast. En sådan låda fungerar som en slags adapter för luftinsprutning. Dessutom, ju tätare lådan är, desto effektivare kommer kompressorn att arbeta.
   

   Boxen fungerar som en adapter vid trycksättning
6. Nu är ett nytt filter installerat på sugröret, vars motstånd tenderar till noll.

Denna sekvens är den enklaste och samtidigt den mest effektiva när du installerar en turboladdare på hela VAZ "klassikern". Genom att vara engagerad i installationen av detta system kan föraren själv leta efter nya sätt att öka tätheten hos lådan och röranslutningarna. Många människor använder vanligt högtemperaturtätningsmedel för detta, som kan hittas i vilken bildelar som helst.

Hur olja tillförs turbinen

Ett komplett turboladdningssystem kan inte fungera utan olja. Så föraren som bestämmer sig för att installera en turbin måste också lösa detta problem. När turbinen är installerad skruvas en speciell adapter fast på den (sådana adaptrar kommer vanligtvis med turbiner). Sedan installeras en värmeavledande skärm på insugningsröret. Olja tillförs turbinen genom en adapter, på vilken ett silikonrör först sätts på. Dessutom måste turbinen vara utrustad med en kylare och ett luftrör genom vilket luft kommer att strömma in i grenröret. Endast på detta sätt kan en acceptabel temperatur på oljan som tillförs turbinen uppnås. Det ska också sägas här att uppsättningar av rör och klämmor för tillförsel av olja till turboladdarsystem kan hittas i reservdelsbutiker.

En uppsättning munstycken för turbinen kommer att spara föraren mycket tid

En sådan uppsättning kostar från 1200 rubel. Trots det uppenbart höga priset kommer ett sådant köp att spara bilägaren mycket tid, eftersom du inte behöver pilla med att klippa och montera silikonrör.

Om tappar

Rör är nödvändiga inte bara för att leverera olja. Avgaser från turbinen måste också avlägsnas. För att avlägsna överskottsgas som inte används av turbinen används ett massivt silikonrör på stålklämmor. I vissa fall används ett helt system av silikonrör för att ta bort avgaserna (deras antal bestäms av turbinens design). Vanligtvis är det två, i vissa fall fyra. Rör före installation inspekteras noggrant för inre föroreningar. Alla, även den minsta fläck som har fallit in i turbinen, kan orsaka haveri. Det är av denna anledning som varje rör försiktigt torkas från insidan med en servett indränkt i fotogen.

Avgasrör är vanligtvis gjorda av silikon

När du väljer klämmor för rör bör du komma ihåg: silikon är inte ett särskilt hållbart material. Och om, när du installerar röret, dra åt stålklämman för mycket, kan den helt enkelt skära röret. Av denna anledning rekommenderar erfarna bilister att inte använda stålklämmor alls, utan istället använda klämmor gjorda av speciell högtemperaturplast. Den ger pålitlig fästning och skär samtidigt inte silikon.

Hur är turbinen kopplad till förgasaren?

Om föraren bestämmer sig för att ansluta turbosystemet direkt genom förgasaren, måste han vara beredd på ett antal problem som måste lösas. För det första, med denna anslutningsmetod kommer luftförbrukningen att öka avsevärt. För det andra måste turbinen placeras nära förgasaren, och det finns väldigt lite utrymme där. Det är därför föraren bör tänka två gånger innan han tillämpar en sådan teknisk lösning. Å andra sidan, om turbinen fortfarande kan placeras bredvid förgasaren, kommer den att fungera mycket effektivt, eftersom den inte behöver lägga energi på att tillföra luftflöde genom ett långt kanalsystem.

Det finns två sätt att installera en turbin bredvid en förgasare.

Bränsleförbrukningen i gamla förgasare på "sexorna" regleras av tre jetstrålar. Dessutom finns det flera bränslekanaler. När förgasaren fungerar normalt stiger inte trycket i dessa kanaler över 1.8 bar, så dessa kanaler utför sina funktioner perfekt. Men efter att ha installerat turbinen förändras situationen. Det finns två sätt att ansluta turboladdningssystemet.

1. Installation bakom förgasaren. När turbinen placeras så här måste bränsleblandningen passera genom hela systemet.
2. Installation framför förgasaren. I det här fallet kommer turbinen att tvinga luft i motsatt riktning, och bränsleblandningen kommer inte att gå genom turbinen.

Varje metod har både fördelar och nackdelar:

• det första sättet är mycket lättare. Ja, lufttrycket i systemet blir inte för högt. Men samtidigt behöver förgasaren inte uppgraderas seriöst, lägg i den en extra ventil för kompressorn och ytterligare kylare;
• det andra sättet är mycket svårare. Det totala trycket i systemet blir mycket högre. Samtidigt blir CO-halten i bilens avgaser lägre, och dessutom blir det lättare att starta en kall motor. Men att implementera en sådan anslutning är svårare, eftersom det kommer att vara nödvändigt att uppgradera förgasaren, som nämnts ovan.

Om att koppla turbiner till injektorn

Att sätta ett turboladdarsystem på en insprutningsmotor är mycket mer ändamålsenligt än på en förgasare. Bränsleförbrukningen blir lägre, motorns prestanda förbättras. Det gäller i första hand miljöparametrar. De förbättras, eftersom ungefär en fjärdedel av avgaserna inte släpps ut i miljön. Dessutom kommer motorns vibration att minska. Sekvensen för att ansluta turbinen till insprutningsmotorer har redan beskrivits ovan, så det är ingen idé att upprepa det. Men något måste fortfarande tilläggas. Vissa ägare av insprutningsmaskiner försöker ytterligare öka turbinens boost. För att uppnå detta tar de isär turbinen, hittar det så kallade ställdonet i den och lägger en förstärkt fjäder under den istället för standarden. Flera rör är anslutna till solenoiderna i turbinen. Dessa rör är tystade, medan solenoiden förblir ansluten till sin kontakt. Alla dessa åtgärder leder till en ökning av det tryck som genereras av turbinen med 15–20 %.

Hur kontrolleras en turbin?

Innan du installerar turbinen rekommenderas det starkt att byta olja. Dessutom är det absolut nödvändigt att byta ut oljefiltret och luftfiltret. Sekvensen för att kontrollera turboladdningssystemet är som följer:

• turbinen bör inspekteras för oljeläckor (detta gäller både den del genom vilken olja tillförs och den del genom vilken den rinner från turbinen);
• alla luftkanaler är också noggrant inspekterade. Ingen av dem bör innehålla smuts och främmande föremål;
• om maskinen är utrustad med en katalysator, bör den också kontrolleras för slitage (överdrivet avgaser från en utsliten katalysator kan avsevärt försämra turbinens drift, den kan helt enkelt inte klara av en stor volym inkommande gas);
  

  Genom att känna till turbinens enhet är det lättare att kontrollera dess prestanda
• Slutligen bör du kontrollera om turbinrotorn roterar normalt. Det surr som genereras av rotorn måste vara enhetligt. Den bör inte innehålla några främmande ljud: knarrande, visslande, etc.

Så att installera en turbin på en VAZ 2106 är en lång och mödosam process. I vissa situationer, istället för en fullfjädrad turbin, kan du tänka på att installera en turboladdare. Detta är det billigaste och enklaste alternativet. Tja, om bilägaren bestämt har bestämt sig för att sätta en turbin på sina "sex", bör han förbereda sig för en seriös motoruppgradering och allvarliga ekonomiska kostnader.