Nattsystem för bil

Mörker och ouppmärksamhet är de främsta fienderna för säker vägtrafik, som ofta orsakar olyckor. Om föraren och fotgängarna i det första fallet behöver en mer ansvarsfull inställning till hur de beter sig på vägen, är den mörka tiden på dagen en naturlig orsak som inte kan elimineras.

Oavsett hur uppmärksam föraren är när han kör på natten, har hans öga fortfarande vissa begränsningar, varför han kanske inte ser hindret på vägen. För att göra det lättare för moderna förare har kända biltillverkare utvecklat nva-systemet (night view assist) eller nattvisionsassistent.

Tänk på vad som ingår i den här enheten, hur den fungerar, vilka typer av enheter som finns, liksom deras fördelar och nackdelar.

Vad är ett mörkerseende system

För många som hör om detta system är det mer associerat med actionfilmer. På sådana bilder bär soldater från elitenheter speciella glasögon som gör att de kan se i mörker. Det bör noteras att detta system bara nyligen har använts i bilar. Innan dess användes den verkligen av militära strukturer.

De flesta lyxbilar får denna enhet som standard. I dyra versioner innehåller det aktiva och passiva säkerhetssystemet annan utrustning. Till exempel kan bilen själv känna igen ett hinder och varna för faran i tid eller till och med förhindra en kollision om föraren inte reagerar i tid. Detta ökar fordonets säkerhet.

Kort sagt, en nattvisionsanordning är en enhet som kan känna igen ett stort föremål (det kan vara en fotgängare, en stolpe eller ett djur). Specialsensorer visar bilden av vägen på skärmen som en vanlig kamera, bara i de flesta modeller har bilden en svartvitt färginversion och dyrare alternativ visar en färgbild.

Vad är det för

Nattvisionssystemet gör det möjligt för föraren att:

• I mörkret, se ett hinder i förväg och undvik en olycka;
• Det kan finnas främmande föremål på vägen som inte reflekterar bilens ljus på samma sätt som ett vägmärke. På grund av transporthastigheten är det kanske inte tillräckligt med strålkastare för att bilisten ska kunna reagera i tid. Detta är särskilt akut när en person går längs vägen och en annan bil med starkt ljus kör i motsatt körfält.
• Även om föraren kör bilen försiktigt är det särskilt svårt i skymningen, när dagsljuset ännu inte har försvunnit, men heller inte mörker har kommit. Under sådana förhållanden kan det hända att fordonets strålkastare inte släpper ut tillräckligt med ljus för att föraren ska kunna kontrollera vägens gränser. Enheten låter dig tydligare bestämma var vägen slutar och axeln börjar.

Det är ingen hemlighet för någon att bara vissa djurarter kan se perfekt i mörkret. En person har inte en sådan förmåga, därför är föremål som dåligt reflekterar strålkastare en särskild fara för vägtrafiken. Det mänskliga ögat kan skilja bara stora föremål och sedan bara på kort avstånd.

Fordonsrörelser förvärrar situationen ytterligare - om föraren har tid att känna igen ett hinder på nära håll kommer han att ha för lite tid för att undvika en kollision. För att skydda sig från problem och bilen från stötar måste föraren antingen installera ett ljusare ljus, vilket väldigt irriterar förare för mötande trafik eller går för långsamt.

Att installera en mörkerseende gör att du känner dig mer självsäker under sådana förhållanden. Beroende på modell av enheten kommer systemet antingen att meddela föraren om ett hinder som har dykt upp i bilens väg, eller så kommer bilisten själv att märka det när man tittar på monitorn. Avståndet som enheten känner igen föremål gör att föraren kan kringgå dem eller bromsa i tid utan plötsliga manövrer.

Funktionsprincip

Ett viktigt villkor för driften av detta säkerhetssystem är närvaron av en speciell kamera. Den installeras framför fordonet, beroende på enhetens specificitet. Detta kan vara en separat videokamera monterad i kylargrillen, i stötfångaren eller nära backspegeln.

Den infraröda sensorn reagerar på hinder inom ett större område än det mänskliga ögat. Spårningsenheten överför mottagen data till en separat bildskärm som kan installeras på maskinens konsol eller instrumentpanel. Vissa enhetsmodeller skapar en projektion på vindrutan.

När du installerar kameran måste du se till att den är ren, eftersom det avgör avståndet på vilket objekt kommer att kännas igen. De flesta enheter kan märka en parkerad bil med måtten avstängd (om varför bilen behöver parkeringsljus, säger den här) på ett avstånd av cirka 300 meter, och en person - cirka hundra meter.

Strukturella element

Varje tillverkare utrustar systemet som ger nattsyn på främmande föremål med olika element, men nyckeldelarna förblir identiska. Huvudskillnaden är kvaliteten på de enskilda delarna. Enheten innehåller:

• Infraröd sensor. Det kan finnas flera av dessa delar, och de är installerade framför bilen, oftare i huvudoptiken. Enheterna avger infraröda strålar över långa sträckor.
• Videokamera. Detta element fixar vägen framför bilen och fixar också strålningen som reflekteras från ytorna.
• En styrenhet som kombinerar data från sensorer och en videokamera. Den bearbetade informationen återges för föraren, beroende på vad det fjärde elementet kommer att vara.
• Reproducerande enhet. Det kan vara en bildskärm eller en färgskärm. I vissa modeller projiceras bilden på vindrutan för enklare vägkontroll.

 På dagtid kan vissa enheter fungera som en vanlig DVR. I mörkret behandlar enheten signaler från sensorer och visar dem som en bild på skärmen. Med uppenbar bekvämlighet förnekar inte denna utveckling förarens uppmärksamhet, därför är modeller med en projektion på vindrutan mindre praktiska, eftersom de distraherar från att spåra vägen.

Typer av bilsyntsystem

Utvecklarna av bilvisionssystem har skapat två typer av enheter:

1. Enheter med ett aktivt driftsätt. Sådana enheter är utrustade med sensorer som detekterar infraröd strålning, samt sändare inbyggda i strålkastarna. En IR-lampa lyser in i fjärran, strålar reflekteras från föremålets yta och en kamera med sensorer fångar upp dem och överför dem till styrenheten. Därifrån går bilden till bildskärmen. Funktionsprincipen liknar funktionen hos det mänskliga ögat, bara inom det infraröda området. Det speciella med sådana enheter är att en tydlig bild med hög upplösning visas på skärmen. Det är sant att aktiveringsavståndet för sådana ändringar är cirka 250 meter.
2. Den passiva analogen utlöses på ett längre avstånd (upp till 300 m) på grund av att sensorerna i den fungerar på principen om en värmekamera. Enheten upptäcker värmestrålning från föremål, bearbetar den och visar den på enhetens skärm som en bild i svartvitt inversion.

Det finns inget behov av att använda enheter som fångar strålar från föremål som ligger mer än 300 meter. Anledningen är att sådana objekt på monitorn bara visas som små prickar. Det finns inget informationsinnehåll från sådan noggrannhet, därför uppvisar enhetens maximala effektivitet exakt på detta avstånd.

Nattvisionssystem utvecklade av stora företag

Genom att skapa ett innovativt säkerhetssystem försöker biltillverkare utveckla unika enheter som har fördelar jämfört med motsvarigheter från andra företag. Även om nattsiktsglasögon för bilar fungerar på samma sätt, har vissa modeller sina egna skillnader.

Låt oss till exempel jämföra modifieringsegenskaperna från tre världsberömda tillverkare.

Night View Assist Plus från Mercedes-Benz

En av de unika utvecklingen presenterades av ett tyskt företag, som rullar av monteringslinjen av premiumbilar utrustade med förarassistenter, inklusive NVA. För att göra enheten annorlunda än motsvarigheterna har ordet plus lagts till i dess namn. Plus är att förutom främmande föremål på vägen kan kameran också skilja mellan hål.

Enheten fungerar enligt följande princip:

1. Infraröda sensorer hämtar reflekterade strålar från alla ytor, inklusive ojämna vägar, och överför information till styrenheten.
2. Samtidigt fångar videokameran området framför bilen. Detta element innehåller ljusfångande dioder som reagerar på solljus. All denna information matas också till enhetens ECU.
3. Elektronik integrerar all data och analyserar också vilken del av dagen data behandlas.
4. Konsolskärmen visar all information som drivrutinen behöver.

Det märkliga med utvecklingen från Mercedes är att elektroniken vidtar några oberoende åtgärder. Till exempel, om en bil rör sig med en hastighet på mer än 45 kilometer / timme och en fotgängare dyker upp på vägen (avståndet från honom till bilen inte överstiger 80 meter), så ger bilen oberoende flera ljussignaler och slår på / av helljuset. Det här alternativet fungerar dock inte om det finns ett kommande trafikflöde på vägen.

Dynamic Light Spot från BMW

Dess ena tyska utveckling, som styrs i ett intelligent läge. Enheten har blivit säkrare för fotgängare. Enhetens egenhet är att den förutom infraröda sensorer är utrustad med en pulssensor. Med andra ord kan elektroniken känna igen hjärtslagen hos en levande varelse som ligger högst 100 meter från bilen.

Resten av enheten har liknande sensorer, kamera och skärm. Systemet är också utrustat med ytterligare lysdioder som varnar fotgängare för att bilen närmar sig (strålkastarna blinkar flera gånger, men om det inte finns någon mötande bil).

En annan unikhet med armaturen är att LED-linsen kan rotera 180 grader. Tack vare detta kan NVA känna igen även de som närmar sig körbanan och varna dem i förväg om faran.

Night Vision av Audi

Under 2010 lades ett verktyg från Audi till arsenalen av avancerad utveckling inom Night Vision. Enheten är utrustad med en värmekamera. Kameran installerades i en av emblemets ringar (förresten, varför logotypen representeras av fyra ringar beskrivs i historia av bilmärket Audi).

För att underlätta för uppfattningen markeras levande föremål på vägen med en gulaktig nyans på skärmen. Utvecklingen kompletterades genom att spåra en fotgängares bana. Styrenheten beräknar i vilken riktning bilen rör sig och i vilken - fotgängaren. Baserat på dessa data bestämmer elektroniken det möjliga kollisionsscenariot. Om sannolikheten för att korsa banorna är hög, kommer föraren att höra en hörbar varning och personen (eller djuret) på skärmen blir röd.

Vi testar en inhemsk enhet

Förutom standardapparater har alla bilister som är redo att dela ut cirka 250-500 $ utrustning tillgänglig som kan installeras på vilken bil som helst. Tidigare var detta alternativ endast tillgängligt för ägare av lyxbilar. Tänk på den inhemska enheten "Owl", som fungerar i nattläge inte värre än dyra modeller från ledande företag.

Satsen innehåller:

• Två strålkastare med infraröda sändare. Den första sprider strålarna nära framsidan av bilen på ett avstånd av cirka 80 m. Den andra riktar strålen in på avståndet på ett avstånd av cirka 250 m. De kan installeras i dimljusfacken eller fästas separat på stötfångaren.
• En högupplöst videokamera vars lins också tar upp reflekterade infraröda strålar.
• Övervaka. Istället för den vanliga kan du använda nästan vilken skärm som helst som är kompatibel med videoövervakningssystem som används i bilar. Huvudvillkoret är att skärmen måste vara utrustad med en analog videoingång.
• Infrarött filter. Det ser ut som en liten skärm för en kameralins. Syftet är att filtrera bort störningar som ljusvågor skapar.
• Styrenhet som behandlar de mottagna signalerna.

Om vi ​​jämför enhetens effektivitet och ljuset från strålkastarna kan enheten verkligen göra det lättare för föraren att känna igen avlägsna föremål i mörkret. Test för att känna igen två objekt, förutsatt att optiken fungerar i halvljusläge och assistenterna står på en grusväg:

• Avstånd 50m. I strålkastarna ser föraren bara silhuetter, men under långsam rörelse kan de undvikas. Enhetsskärmen visar tydligt att det finns två personer på vägen.
• Avstånd 100m. Silhuetterna har blivit nästan osynliga. Om bilen rör sig snabbt (cirka 60 km / h) har föraren lite tid att reagera för att sakta ner eller förbereda sig för en omväg. Bilden på skärmen ändras inte. Det enda är att siffrorna har blivit något mindre.
• Avstånd 150m. Assistenter är inte synliga alls - du måste sätta på helljuset. På enhetens bildskärm är bilden fortfarande tydlig: kvaliteten på vägytan är synlig och silhuetterna har blivit mindre, men de syns tydligt mot den visade bakgrunden.
• Det maximala avståndet är 200 meter. Även helljusstrålkastarna hjälper inte till att märka främmande föremål på vägen. Den infraröda kameran kände fortfarande igen två separata objekt. Det enda är att deras storlek har minskat.

Som du kan se kan även en budgetenhet göra det enklare för föraren, särskilt om hans bil har standardlampor. Om du ersätter dem med en ljusare analog, till exempel en halogen, kan detta irritera andra deltagare i mötande trafik. Eftersom det mänskliga ögat inte kan känna igen infraröda strålar kan kraftfulla sändare användas i en nattsynapparat. De kommer inte att distrahera förare av mötande bilar, men föremålen kan särskiljas med en videokamera.

Hur installerar jag nattsyn?

Många nattsynsmoduler liknar en streckkamera. Oavsett modell bör de bestå av tre nyckelelement: en skärm, ett block och en kamera (det kan fungera enligt principen om en värmekamera eller med infraröda sändare). Ibland är alla dessa element inneslutna i ett enda hus, vilket gör installationen enklare.

Systemet installeras enligt följande schema. Installationen av videokameran beror på vilken typ av enhet. Vissa kan installeras utanför maskinen. I det här fallet är det viktigt att hålla linsen ren. Andra ändringar är avsedda för montering i backspegeln eller på en instrumentpanel.

Strömkällan är främst ett bilbatteri, men det finns också alternativ med ett enskilt batteri. Kommunikation med monitorn och styrmodulen kan utföras med en trådbunden eller trådlös anslutning. Den optimala installationsplatsen för den externa kameran bör väljas från följande beräkning: linsens höjd från marken är 65 cm, lägsta läge från huvud- eller dimlampan är 48 centimeter. Linsen ska placeras i mitten av gallret.

Om enheten inte använder en IR-kamera utan en värmekamera bör den placeras så långt som möjligt från motorn. Detta förhindrar att apparaten värms upp, vilket kan påverka dess prestanda negativt. När det gäller den trådlösa modifieringen, försök att förkorta strömkabelns längd så mycket som möjligt så att den inte skapar ytterligare störningar.

Den trådlösa modulen kan monteras var som helst i fordonets interiör. Huvudvillkoret är att föraren inte ska distraheras från att köra för att observera situationen på vägen på skärmen. Det är bekvämast att placera monitorn precis framför förarens ögon. Tack vare detta räcker det för honom att helt enkelt fokusera antingen på vindrutan eller på skärmen.

Fördelar och nackdelar

Det finns en viktig regel angående förarassistanssystem: ingen modern assistent ersätter behovet av oberoende fordonsstyrning. Även den mest avancerade instrumentmodellen har sina begränsningar.

Det är praktiskt att använda NVA-system av följande skäl:

• Bilden på enhetens skärm gör det lättare för föraren att navigera inom vägytans gränser, särskilt i skymningen, när strålkastarna ännu inte är så effektiva för att klara uppgiften;
• Skärmen har optimala dimensioner, tack vare vilka föraren inte behöver titta noga på vad enheten visar och inte distraheras från vägen;
• Även om en bilist av naturliga skäl inte kommer att märka en fotgängare eller ett djur som har sprungit på vägen, kommer enheten att hjälpa till att förhindra en kollision genom att ge en tydligare bild än bilisten själv ser;
• Tack vare enhetens tillförlitlighet tittar föraren på vägen med mindre ansträngning och hans ögon blir inte så trötta.

Ändå har även det mest avancerade systemet betydande nackdelar:

• De flesta modeller känner igen stationära föremål eller sådana som rör sig i trafikriktningen. När det gäller djur som korsar vägen varnar inte många enheter föraren om faran i tid. Till exempel kan kameran känna igen ett hinder vid vägkanten. Baserat på detta kommer föraren att göra en manöver för att kringgå djuret, som rör sig mot manöveren. På grund av detta överför kameran bilden med en fördröjning, föraren kan träffa objektet. Sådana situationer minimeras i dyrare modeller som kan känna igen objektens rörelseshastighet och överföra bilden snabbare till skärmen.
• När det regnar eller det är kraftig dimma ute, fungerar inte enheten, eftersom fuktdropparna reflekterar strålarna och snedvrider deras bana.
• Även om monitorn är placerad i förarens synfält måste han samtidigt övervaka vägen och bilden på skärmen. Detta komplicerar uppgiften, som i vissa fall distraherar från körningen.

Så, en mörkerseende kan göra förarens arbete lättare, men det är ändå värt att komma ihåg att det här bara är en elektronisk assistent som kan ha funktionsstörningar. Endast föraren kan förhindra oförutsedda situationer, så han behöver fortfarande vara extremt försiktig när bilen rör sig.

Här är en kort video om hur ett sådant system fungerar under verkliga förhållanden:

Nattvisionsenhet i bilen! Lanmodo Vast1080P

Frågor och svar:

Hur ser en mörkerseende? En ljusstråle (osynlig för det mänskliga ögat) reflekteras från föremålet och går in i linsen. Linsen fokuserar den på en bildomvandlare, den förstärks och visas på skärmen.