SHRUS-4 fett för axelaxlar

Vad är en led med konstant hastighet (CV-led)? Ur mekanisk synvinkel är detta ett lager med ett minskat antal kulor. Som regel är det tre på små bilar och sex på stora transmissioner.

Den grundläggande skillnaden från ett konventionellt kullager ligger i driftsförhållandena. Öppen kropp, fri rörlighet för clips i förhållande till varandra, olika förhållande mellan kulor och clipsdiametrar.



Därför skiljer sig underhållet av dessa enheter från underhållet av klassiska lager. Traditionellt används SHRUS 4-fett eller liknande föreningar.

Denna förbrukningsvara utvecklades specifikt för bilindustrin, artikeln motsvarar TU 38 201312-81. Denna typ av fett placeras på transportörens axel och säljs utan kostnad för rutinunderhåll.

Egenskaper och applicering av SHRUS-smörjmedel på exemplet med olika mekanismer

Varför är vanlig flytande olja inte lämplig för CV-leder, till exempel i växellådor eller växellådor? Utformningen av gångjärnet tillåter inte att fylla denna enhet med fett ens halvvägs.

Det finns inget vevhus, det yttre skalet är ett gummi- eller komposithölje. Klämmor ger täthet, och oljan kommer helt enkelt att rinna ut under inverkan av centrifugalkraften.



Även om det finns flytande olja i växellådan (eller bakaxelväxellådan), kommunicerar inte dess vevhus och CV-ledens kavitet med varandra. Därför är blandning av smörjmedel utesluten.

Slingtyper:

• boll - den vanligaste och mest mångsidiga designen;
• Den tripoida CV-leden används på inhemska (och vissa utländska) bilar från insidan, där brottet på gångjärnet är minimalt;
• kex används i lastbilar - de kännetecknas av högt vridmoment och låg vinkelhastighet;
• kamleder "smälter" ett monstruöst vridmoment och arbetar vid låga hastigheter;
• CV-ledbyte - dubbel kardanaxel (smörjning endast inuti tvärbalkarna).

Under drift kan vinklarna för att korsa axlarna nå 70°. Smörjspecifikationerna måste vara tillräckliga för att säkerställa korrekt funktion av leden.

• minskning av friktionskoefficienten på kontaktytorna;
• ökad slitstyrka hos gångjärnet;
• på grund av antifriktionstillsatser minimeras mekaniska förluster inuti enheten;
• non-stick egenskaper (kanske den viktigaste egenskapen) - en slitageindikator på minst 550 N;
• skydd av ståldelar i CV-leden från inre korrosion;
• noll hygroskopicitet - med en temperaturskillnad kan kondensat bildas, som inte löser sig i smörjmedlet;
• vattenavvisande egenskaper (från fuktinträngning genom skadade ståndarknappar);
• kemisk neutralitet med avseende på gummi- och plastdelar;
• hållbarhet vid användning (smörjförändring är förknippad med en stor mängd arbete);
• neutralisering av de nötande egenskaperna hos damm och sand som kommer in i gångjärnet (av uppenbara skäl kan ett oljefilter inte användas);
• brett temperaturområde: från -40°С (omgivande lufttemperatur) till +150°С (normal CV-fogvärmetemperatur);
• hög dropppunkt;
• stark vidhäftning, vilket gör att smörjmedlet kan hållas kvar på ytan under inverkan av centrifugalsprutning;
• bevarande av inneboende egenskaper under kortvarig överhettning och återgång av viskositetsindikatorer efter kylning till driftstemperatur (svetsbelastning på minst 4900N och kritisk belastning på minst 1090N);

För en inre CV-led kan egenskaperna vara mindre krävande, men i allmänhet läggs samma sammansättning i båda "granaterna". Det är bara det att den yttre CV-leden kräver tätare oljebyten.

Olika typer av fetter för gångjärn

SHRUS 4-fett har länge blivit ett känt namn, även om sammansättningen av olika tillverkare är olika.

SHRUS 4M

Det mest populära smörjmedlet för CV-led med molybdendisulfid (egentligen GOST eller TU CV-led 4M). Denna tillsats ger utmärkta korrosionsskyddande egenskaper på grund av närvaron av syraneutraliserande metallsalter.

Den här egenskapen är särskilt användbar när ståndarknappssälen försvinner. Det är lätt att märka ett tydligt brott, men lossningen av klämman diagnostiseras praktiskt taget inte. Men själva smörjmedlet börjar förlora sina egenskaper när fukt kommer in.

Molybdendisulfid korroderar inte gummi eller plast och reagerar inte med icke-järnmetaller.

Viktigt: Information om att molybden återställer ett slitet lager av metall eller "läker" spår av skal och bollar är inget annat än ett reklambedrägeri. Slitna och skadade gångjärnsdelar repareras endast mekaniskt eller ersätts med nya.

Det ökända Suprotec CV-fogfettet återställer helt enkelt en slät yta, ingen ny metall byggs upp. Fett med molybdentillsatser tål låga temperaturer bra. Även vid -50°C vrids gångjärnet tillförlitligt och fastnar inte på grund av förtjockad olja.

bariumtillsatser

Den mest hållbara och tekniskt avancerade. Det finns många importerade (dyra) alternativ, men för budgetförare finns det ett inhemskt alternativ: SHRUS-fett för ett SHRB-4-stativ

Denna avancerade komposition är i princip inte rädd för fukt. Även om vätska kommer in genom en skadad bussning kommer smörjmedlets egenskaper inte att försämras och metallen i gångjärnet kommer inte att korrodera. Kemisk neutralitet är också på en hög nivå: ståndarknapparna blir inte bruna och sväller inte.

Det enda problemet med bariumtillsatser är kvalitetsförsämringen vid låga temperaturer. Därför, i förhållandena i Fjärran Norden, är tillämpningen begränsad. För centralskenan under kortvariga frost rekommenderas att värma upp slingan med låga hastigheter. Till exempel manövrering på en parkeringsplats.

Litiumfetter

Den äldsta versionen som följde med SHRUS. Litiumtvål används för att tjockna basoljan. Fungerar bra vid medelhöga och höga temperaturer, har stark vidhäftning.

Återställer snabbt prestandan efter en kort överhettning. Vid negativa temperaturer ökar dock viskositeten kraftigt, upp till paraffintillståndet. Följaktligen slits arbetsskiktet och gångjärnet börjar slitas ut.

Går det att smörja CV-leden med litol?

För att försöka förstå vilket smörjmedel som är bäst för CV-leder i centralskenan, uppmärksammar förarna Litol-24. Trots tillsatsen av litium är denna komposition inte lämplig för CV-leder.

Den enda utvägen (med tanke på tillgänglighet) är att "stoppa" monteringen efter att ha bytt ut den trasiga ståndarknappen och fortsätta reparationen på plats. Spola sedan packningen och fyll den med lämpligt smörjmedel.

För att avgöra vilket smörjmedel som är bättre att använda för CV-leder, rekommenderar jag att du tittar på den här videon

Principen "du kan inte förstöra gröt med olja" fungerar inte i det här fallet. Det finns inga uppgifter om hur mycket smörjmedel som behövs i CV-leden i bilens tekniska dokumentation. Principen är som följer:

• gångjärnskaviteten är helt fylld med fett, utan att luftbubblor bildas;
• sedan stängs den del av församlingen, som är stängd med ståndarknapp;
• ståndarknapp sätts på och vrids lätt för hand: överflödigt fett pressas ut längs stavens axel;
• efter att du tagit bort dem kan du krympa klämmorna.

"Överskott" fett när gångjärnet är uppvärmt kan spricka ståndarknapparna.