Kulled och tecken på felfunktion

Hur viktig är kulleden

Kulleden kräver särskild uppmärksamhet, detta är en av många anledningar som en gång för alla kommer att tvinga en person som tror att han kontrollerar allt att hålla hastighetsgränsen och vara uppmärksam på sin bil.

Pivotanordningen har ersatts av huvudupphängningselementet, som kallas kulleden. När de bärs till en kritisk punkt har vissa bilmodeller allvarliga problem. Hur man bestämmer felet i patella, läs vidare.

Kulleden är leden som förbinder rattnavet och upphängningsarmen. Dess uppgift är att säkerställa möjligheten att vrida navet med hjulets initiala position horisontellt under vertikal rörelse.

Kulledens design är mycket enkel. Det är ett konformat finger med en svampformad eller sfärisk spets, som kan rotera och samtidigt svänga i vinkel på stödkroppen. Huset trycks mot spaken eller skruvas fast. I det här fallet förändras kulleden som regel tillsammans med upphängningsarmen.

I de nyligen introducerade moderna noderna används huvudsakligen en icke-separerbar design. I den, efter att ha installerat fingret, tenderar kroppen att rulla upp. Plast eller andra insatser placeras mellan kroppen och fingret. De fungerar som ett glidlager och ger enkel rotation. För gamla inhemska modeller av maskiner levereras även andra kullager, som kallas hopfällbara. Glappet i dem avlägsnas genom att dra åt locket.

Orsaker till kulledsfel

Under drift utsätts dessa stöd för betydande belastningar. Beroende på var de är installerade och upphängningens utformning, bär fästena det mesta av fordonets totala vikt och tål även konstanta, systematiska stötar vid körning på ojämna vägar.

Huvudorsaken till felet i kulleden är slitaget på kontaktytorna, vilket leder till en ökning av gapet mellan kroppen och stiftet. Som ett resultat börjar fingret inte bara vrida sig utan också hänga på kroppen.

Om slitaget är för stort kan belastningar på lagret göra att stiftet kommer ut ur huset. Som ett resultat av allt detta visar det sig att mekanismen inte kan hålla ratten och bilen faller på asfalten.

Ökningen av clearance uppstår på grund av följande faktorer:

• 1. Naturligt slitage kombinerat med föråldrade material: i genomsnitt kan en kulled färdas mellan 20 000 och 150 000 kilometer. Men om delen är mer eller mindre av hög kvalitet kan problem börja efter cirka 100 tusen kilometer med bil. Slitage påverkas av många faktorer: kvaliteten på den tillverkade delen, driftsförhållanden, skötsel av delen, förekomsten av smörjning, ståndarknapparnas integritet.
• 2. Ökad dynamisk belastning under körning: Detta syftar främst på att köra en bil i hög hastighet på en ojämn väg. Under sådana förhållanden faller stötar på olika upphängningselement, inklusive kulleden. Naturligtvis leder detta till deras slitage och skador.
• 3. Skyddshöljet eller fodralet är trasigt; som ett resultat kommer vatten och all slags smuts in i springan och med tiden ökar korrosion och till och med slitage. Om ståndarknapparna går sönder kommer fukt, sand, smuts och mindre skräp definitivt att komma in medan bilen är i rörelse. Alla dessa element bildar ett slipande material som naturligt sliter ut din interiör.
• 4 brist på smörjning på gångjärnet (om nödvändigt, dess närvaro) - smörjmedlet avlägsnas från kulleden av naturliga skäl - torkning, avdunstning. Som nämnts ovan, om stöveln är skadad, kan fettet avlägsnas mycket snabbt på grund av naturliga orsaker, vilket kommer att leda till mer slitage på kulleden. Därför är det användbart att med jämna mellanrum lägga till en smörjande massa till kulan.

Här är några av de viktigaste tecknen på slitage:

• Vid körning på ojämn väg i låg hastighet hörs en knackning.

• Om ansträngningen på ratten ökas, och vid svängning, hörs ett knarr från bilens framsida.

• Eftersom framhjulen vinglar, rör sig din bil i en rak linje ostadigt.

• Däcken är ojämnt slitna.

Symtom och orsaker till felfunktion

symptom	Beskrivning och skäl
Knackande ratt under körning	Konstiga ljud kommer att dyka upp i vilken hastighet som helst, tydligt märkbara när man träffar en gropa, grop, etc. Detta upprepas en gång.
Uppställningsbyte	Hjulet med en trasig kulled lider mest. Slitaget på däckkanterna kan öka.
Bilen rullar på vägen	Det är glapp i kulleden, så hjulet vinglar vid körning.
Spricka under manövrar	Knarkar kan komma från ratten, bakhjulen, du måste lyssna specifikt på de främre och vid manövrering.
Byt bromsbana	Bilen kommer att rivas i den riktning där det finns en trasig kulled.
Ojämnt däckslitage	När ratten till följd av skador på kulleden inte är strikt vertikal utan i vinkel mot körbanan slits slitbanan mer längs sin innerkant (närmast motorn) än längs resten av hjulet yta.

Hur man bestämmer kulans felfunktion

Tyvärr kan mediets tillstånd inte alltid bestämmas med hjälp av media utformade för att diagnostisera utombordare. Du kan bedöma ditt tillstånd med de vanliga gamla metoderna: genom beröring och genom örat.

Metod nummer 1 När du gör ett hörseltest måste du skaka bilen och lyssna på exakt vad som knackar i den.

Metod nr 2 För att undvika fel till följd av diagnostik, med bromspedalen nedtryckt till slutet (för att eliminera lagerspel), måste hjulet skakas för hand. För att göra detta måste du ta det på de högsta och lägsta punkterna. Om spelet fortfarande känns, var medveten om att det finns ett gap i fästet och det måste bytas ut. Men för att bestämma mängden slitage skulle det vara bäst att använda de mest exakta fixturer och beslag, till exempel ett fäste eller en domkraft.

I den klassiska modellen av en VAZ-bil finns det ett speciellt kontrollhål i utformningen av den nedre kulleden. För diagnos, använd en avkännarmätare eller djupmätare för att mäta avståndet mellan kulbultens ände och husets yttre yta genom detta inspektionshål under belastning. För VAZ-bilar kommer siffran inte att vara mer än 11,8 millimeter (för originalfästen).

I det övre rutnätet kan spelet mätas med en specialiserad enhet med en indikator. Avståndet bör inte överstiga 0,8 mm.

I händelse av att du inte har specialiserade verktyg, fixturer och en hiss till hands kan du lägga handflatan på knäskålens kropp för att röra vid kroppen och fingret samtidigt. Be en partner att flytta på hjulet. Om det finns en motreaktion, så känns det som regel.

Kulledsreparation

Det finns flera sätt att reparera. Ofta byts patella ut mot en ny. Att byta ut fästet tillsammans med spaken för de flesta utländska bilar är mycket dyrt, eftersom priset på en spak inte är ett litet belopp, men det finns också bilar som har komplexa flerlänksupphängningar (upp till 5 på ena sidan). Kostnaden för det utförda arbetet blir också ganska högt för den nedre spaken och dubbelt för den övre. Därför är tjänsterna från återställare som reparerar även de stöd som förändras som en montering med en spak i stor efterfrågan.

Återställning är mycket billigare än att köpa en ny del. Detta är särskilt märkbart för fästena som levereras kompletta med spakar. Olika tekniker kan användas för att återställa dem.

• Det enklaste sättet är att göra om den till en hopfällbar design, byta plastinsatser och polera fingret.
• Något mödosam teknik: kroppen fylls med flytande polymer under tryck. Dessutom härdar denna polymer i tomrum. Fästelementen som trycks in i armarna tas först bort och ersätts sedan med icke-originella fästelement.

Det finns tillfällen då den helt enkelt vilar på spaken, d.v.s. du behöver inte trycka på den, om du bestämmer dig för att lämna kulleden så här, då kommer den att träffa spaken och dess resurs kommer att minska många gånger, detta kan vara löses genom svetsning, dvs den hakar fast i spaken punktvis för 6-8 svetspunkter.

Kom ihåg att sådana besparingar kan orsaka problem i framtiden, för att undvika detta rekommenderas det fortfarande att använda nya noder.

ljudet av rälsen vagnens vajande ljudet är hörbart för att i tid eliminera driftsperioden ljudfenomenen för visuell diagnos av sprickskydd

Vad är kulledens resurs

Livslängden beror huvudsakligen på olika faktorer, den kan variera från 15 till 120 tusen kilometer.

Minskar dramatiskt "livslängden" för även en liten spricka i ståndarknapparna. Detta kan göra att vatten, smuts och sand kommer in i fogen. För att undvika skador är det nödvändigt att övervaka tillståndet hos den skyddande gummistöveln. Det är bäst att göra detta på en överflygning.

För att det ska hålla längre måste du köra mer försiktigt på trasiga vägar, samt byta ut skadade ståndarknappar i tid.

Går det att köra med en trasig boll

Allt beror på graden av slitage och skada på den angivna noden. Om en knackning i den rörliga kulleden precis har dykt upp och bilen ännu inte "kör" längs vägen, den slår inte i kurvor, det vill säga det finns bara tidiga tecken, då kan du fortfarande röra dig i den bilen.

Se dock till att körhastigheten inte är hög, och försök även undvika gropar och gupp. Och naturligtvis måste du fortfarande tänka på de kommande reparationerna. När allt kommer omkring, ju tidigare detta görs, desto bättre, för det första kommer det att kosta mindre, och för det andra kan bilen köras säkert!

Om nedbrytningen av kulleden redan har nått en sådan omfattning att bilen "åker" längs vägen och knackningen på den rörliga kulleden är tydligt hörbar, är det bättre att vägra att använda en sådan bil tills reparationen är klar . I extrema fall kan du köra den till en bilservice eller garage i låg hastighet och följa reglerna för säker körning, där den bör bytas ut.