Sfäriskt lager. Syfte, enhet, diagnostik

Vi har redan skrivit om. Låt oss nu prata om vad en kulled är och vilka funktioner denna lilla, oansenliga upphängningsdel utför. Ett oerfaret öga kommer inte att märka det omedelbart, men det spelar en mycket viktig roll, utan det är helt enkelt omöjligt att köra bil.

Kulleder är installerade i den främre upphängningen för att ansluta det styrda hjulnavet till armen. I själva verket är detta ett gångjärn som gör att hjulet kan svänga i ett horisontellt plan och inte tillåter det att röra sig vertikalt. Vid ett tillfälle ersatte denna del svänggångjärnet, som hade ett antal designfel.

Enheten för denna del är mycket enkel.

Det huvudsakliga konstruktionselementet är en konformad ståltapp 1. Å ena sidan har den vanligtvis en gänga för att fästa på spaken, å andra sidan en spets i form av en kula, varför delen fått sitt namn . I vissa stöd kan spetsen vara formad som en svampmössa.

En gummistövel 2 sätts tätt på fingret, vilket förhindrar att smuts, sand och vatten kommer in i stödet.

Den sfäriska spetsen placeras i ett metallhölje med en rostskyddsbeläggning. Mellan sfären och kroppen finns insatser 3 gjorda av slitstark polymer (plast), som spelar rollen som ett glidlager.

Denna design låter fingret rotera och luta som ett joystick-handtag, men tillåter inte rörelse i längdriktningen.

Först gjordes kullager hopfällbara och försågs med en smörjanordning för smörjning. Men en sådan design har funnits kvar i det förflutna och finns nu nästan aldrig. Moderna kulleder är inte demonterade och inte servade. Misslyckade delar byts helt enkelt, även om det i vissa fall är möjligt att reparera.

I det enklaste fallet är kulleden fäst vid spaken med hjälp av en gängad anslutning (bultmutter), nitar är mindre vanliga. I det här fallet är det inte särskilt svårt att byta ut den använda delen.

Det händer att stödet trycks in i spaken och fixeras med en låsring. Sedan, för att ta bort den, måste du slå ut den eller pressa ut den med en press.

Nyligen har kulleden allt oftare integrerats i spakens design och utgör en med den. Detta beslut dikteras av överväganden om att minska massan, men om stödet misslyckas måste det ersättas komplett med en spak, vilket naturligtvis kommer att kosta mycket mer.

På styrspindeln är stödpinnen fixerad med en mutter, som fixeras med en saxsprint.

Det finns även upphängningar där kulleden placeras på styrspindeln, där den fixeras med bultar eller genom pressning. I det andra fallet, för att demontera stödet, räcker det inte att koppla bort det från spakarna, du måste också ta bort bromsok, skiva och styrknoge.

Att byta ut denna del är vanligtvis tillgängligt för en bilist med en genomsnittlig beredskapsnivå, men i vissa fall kan ett specifikt verktyg och seriösa ansträngningar krävas för att skruva loss de sura bultarna. Om du inte är säker är det bättre att omedelbart kontakta en bilservice, där de samtidigt kommer att kontrollera och justera justeringen.

Den första faktorn är tid. Den konstanta rotationen av den sfäriska spetsen inuti stödet leder till gradvis nötning av polymerinsatsen. Som ett resultat uppstår ett bakslag, fingret börjar dingla.

Den andra faktorn är frekventa stötbelastningar vid körning över gupp på vägen, särskilt i hög hastighet.

Och slutligen är huvudfaktorn en skadad ståndarknapp. Detta beror vanligtvis på det naturliga åldrandet av gummi, mindre ofta en defekt av mekaniskt ursprung. Om gummit på stöveln är sprucket eller slitet kommer smuts snabbt att tränga in i kulleden, på grund av vilken friktionen kommer att öka och förstörelsen kommer att fortsätta i en accelererad takt. Om ståndarknappsdefekten upptäcks i tid och omedelbart byts ut, är det möjligt att fel på delen kan förhindras. Men tyvärr är det få som regelbundet kontrollerar sin bil underifrån, och därför upptäcks problemet oftast redan när det har gått för långt.

Kulleden kan indikera förekomsten av spel genom en tråkig knackning, som känns i området för framhjulen när du kör på ojämna vägar.

På vintern kan ett knarr höras om vatten kommer in och fryser vid minusgrader.

När du kör i en rak linje kan maskinen vingla.

Ett annat symptom på ett kulledsproblem är att ratten tar mer kraft att svänga än tidigare.

I de flesta fall är det bästa stället att diagnostisera en bil ett servicecenter. Detta gäller särskilt för inspektion och reparation av chassit, som kräver ett lyft eller ett insynshål. Men om lämpliga förutsättningar finns tillgängliga i ditt eget garage, då kan något göras där.

Först, diagnostisera tillståndet av ståndarknapparna. Även små sprickor på dem är en anledning till deras omedelbara utbyte. Om ståndarknappen är allvarligt skadad, har smuts förmodligen redan kommit in i stödet och troligen lyckats göra sitt smutsiga arbete. Och därför är det oumbärligt att byta endast en ståndarknapp, kulleden måste också bytas ut.

För trohet bör närvaro eller frånvaro av motreaktion diagnostiseras. Använd en domkraft eller på annat sätt, häng hjulet och försök att flytta det, håll det uppifrån och underifrån. Om spel hittas, be din assistent att bromsa och försöka gunga igen. Om glappet kvarstår så är kulleden att skylla, annars är det problem i hjullagret.

Stödets löshet kan också upptäckas genom att flytta det med ett fäste.

Om det finns glapp måste delen bytas ut. Och detta måste göras omedelbart.

Även ett litet spel i stödet kommer att öka belastningen på spakarna och lagret i navet och påskynda deras slitage.

Att ignorera problemet ytterligare kan leda till andra allvarliga upphängningsproblem. Det värsta scenariot är att dra ut stödet medan bilen rör sig. Bilen blir nästan okontrollerbar, hjulet vänder ut och skadar vingen. Om detta sker i hög hastighet är det osannolikt att en allvarlig olycka undviks, konsekvenserna kommer att bero på förarens erfarenhet och lugn och, naturligtvis, på tur.

Naturligtvis är ingen säker från funktionsfel eller nödsituationer, men om åtminstone då och då för att inspektera och diagnostisera chassit, kan många problem uppmärksammas och förhindras i tid. I synnerhet gäller detta tillståndet för kullagren och deras ståndarknappar.

Om delen är lös kan du försöka hitta en hantverkare som kan fixa den, och på så sätt spara lite pengar. Den mest kompetenta reparationsmetoden är att hälla en polymermassa smält vid en temperatur av cirka 900 ° C i stödhuset. Den formsprutade polymeren fyller luckorna och eliminerar därmed glapp.

Om detta inte är möjligt eller om hantverksreparationer är tveksamma, är det enda sättet kvar att köpa en ny del. Men se upp för förfalskningar av låg kvalitet, som det finns många av, särskilt om du köper på marknaden.

Webbutiken har ett brett utbud av reservdelar till bilar tillverkade i Kina och utanför. Här kan du också välja både original och högkvalitativa analoger.