Varför behövs en stabilisator och hur fungerar den

Fjädrar och fjädrar i bilupphängningar fungerar som dämpare. De minskar effekten av stötar och obehagliga skakningar på grund av gupp på vägen och gör körningen bekvämare. Samtidigt drabbas inte bara föraren och passagerarna utan även bilens delar och komponenter mindre av vibrationer.

Samtidigt leder närvaron av elastiska komponenter till en ganska märkbar gungning av maskinen i längsgående och tvärgående riktningar. Stötdämpare hjälper i allmänhet med detta problem. Ändå räddar inte ens närvaron av stötdämpare dig från en farlig sidorullning när du går in i en sväng. I vissa fall kan en sådan vältning leda till en vältning.

För att minska graden av krängning i hörn och minimera sannolikheten för en olycka är nästan alla personbilar som tillverkas i vår tid utrustade med krängningshämmare. De enda undantagen är modeller utrustade med den så kallade adaptiva fjädringen, där graden av dämpning av stötdämparna styrs elektroniskt och snabbt ändras beroende på vägens kvalitet och körparametrar (acceleration, markfrigång och andra).

Krängningshämmaren undgår ofta bilisternas uppmärksamhet. Men du måste ha en uppfattning om det, eftersom det är en viktig del av fjädringen, som säkerheten och hanteringen av bilen i stor utsträckning beror på.

I det allmänna fallet är krängningshämmaren en U-formad struktur, vars huvudelement är en stång eller ett rör. Stången, som är gjord av speciellt fjäderstål, löper över chassit från vänster hjul till höger. Ofta är dess verkliga form mycket komplex och tar hänsyn till närvaron och placeringen av andra komponenter i suspensionen.

Med hjälp av bussningar och klämmor fästs enheten på ramen. Stången kan rotera inuti bussningarna. Det finns gångjärnsförband i ändarna av stången. De används för att ansluta till upphängningsarmar eller fjäderben.

Under bilens sidolutning rör sig ett av ställen uppåt, det andra nedåt. I detta fall fungerar de längsgående sektionerna av stången som hävarmar och vrider den tvärgående delen av stabilisatorn som en torsionsstång. Som ett resultat uppstår ett elastiskt moment som förhindrar rullning. Med en ökning av sidorullningen ökar också det motverkande momentet.

Men anordningen har ingen effekt på de vertikala och längsgående förskjutningarna av upphängningen. Medan bilen rör sig strikt i en rak linje, manifesterar stabilisatorn sig inte på något sätt.

Förutom direkt artikulation med upphängningen använder stabilisatorn ofta rack (stänger) i form av en stång med gångjärn i ändarna. Kompletterar stabilisatorsatsen med en uppsättning fästelement.

Krängningshämmaren är som regel placerad på fjädringens båda axlar. Delen för bakaxeln har vanligtvis sina egna designegenskaper, detta bör beaktas vid köp. Samtidigt saknas ofta den bakre stabilisatorn helt. Till exempel är den inte tillgänglig på beroende bakhjulsupphängningar, där rollen som stabilisator utförs av en torsionsbalk tillsammans med släpande armar.

Anordningens effektivitet bestäms av dess styvhet. Den ökade styvheten kommer att ge säkerhet när du passerar snävare svängar, vilket är särskilt viktigt för lastbilar och sportbilar. Komfortnivån för setet kommer dock att minska.

Det finns aktiva stabilisatorer som låter dig justera enhetens styvhet, anpassa sig till specifika vägförhållanden och rörelsens karaktär.

Förändringen i styvhet i dem utförs genom användning av en aktiv elektrisk eller hydraulisk drivning. För att styra frekvensomriktaren använder ECU:n data från ett antal sensorer.

Det finns andra lösningar, som att installera hydraulcylindrar istället för fjäderben, som i det dynamiska chassikontrollsystemet som erbjuds av Porsche, eller i den kinetiska dynamiska fjädring som är installerad på Toyotas stadsjeepar. Även här övervakas allt av elektronik. 

Men användningen av aktiva stabilisatorer, såväl som adaptiva fjädringar, påverkar naturligtvis priset på bilen.

Även om anordningen i fråga verkligen har en positiv effekt på fordonets säkerhet och stabilitet, har användningen fortfarande några negativa konsekvenser som måste stå ut med.

Till exempel, i en helt oberoende fjädring, rör sig varje hjul i rymden utan att påverka de andra hjulen. Krängningshämmaren tvingar dig dock att offra självständighet till viss del. Och ju styvare stabilisator desto mindre självständighet och därav komfortnivån. Detta bör först och främst tas i beaktande av fans av tuning.

Dessutom minskar närvaron av denna del upphängningens fria spel, vilket inte är särskilt bra vid terrängkörning. Därför tillhandahålls i vissa modeller av stadsjeepar en enkel mekanisk eller elektronisk avstängning av stabilisatorn.

När det gäller slitstyrka är de mest sårbara elementen bussningar och ställningar. Själva stången kan skadas förutom vid stötar. Om krökningen är liten kan du försöka räta ut den. Det är osannolikt att betydande deformationer kommer att korrigeras helt, och detta kommer att påverka enhetens effektivitet negativt. Därför är det i en sådan situation bättre att byta ut delen med en ny.