De mest populära sätten att öka kraften i en bil

Att göra ändringar i fabriksdesignen av vissa fordonskomponenter är fyllt med oförutsägbara konsekvenser. Om han inte vet om detta, så gissar de flesta bilister. När allt kommer omkring är det inte förgäves att biltillverkares designingenjörer har utvecklat varje ny modell i många dagar och månader och försökt skapa ett balanserat, stabilt system. Datormodellering tar hänsyn till många inbördes relaterade faktorer. Även erfarna specialister, engagerade i oberoende modernisering, kan inte ta hänsyn till dem alla. Förbättring av vissa noder kan påverka andra. Någonstans kommer något att visa sig vara obalanserat, vissa system kommer att fungera i onormalt läge, enskilda noder kan utsättas för överdriven belastning. Tuning reducerar som regel drastiskt arbetslivet för inte bara direkt modifierade noder, utan också för många andra.

Ändå minskar inte antalet som vill uppgradera sin "järnhäst". Särskild uppmärksamhet ägnas åt kraftenheten. En forcerad förbränningsmotor krävs för vissa speciella ändamål - till exempel motorsport. Andra övervinns av en törst efter att öka sin prestige, efter att ha fått en exklusivt trimmad bil som ett resultat. Ytterligare andra gör det för kärleken till konsten. Tja, vanliga bilister strävar efter mer pragmatiska mål och vill helt enkelt förbättra sin bils accelerationsegenskaper. I de flesta fall är dessa ägare av bilar med bensin atmosfäriska förbränningsmotorer med liten och medelstor förskjutning. Det är för dem som bristen på "hästar" under huven inte tillåter dem att känna sig tillräckligt säkra när de kör om eller när de rör sig uppför.

Du kan göra kraftenheten kraftfullare genom att öka bränsleförbrukningen eller använda samma mängd bränsle mer effektivt. Så låt oss överväga på vilka sätt det är möjligt att uppnå en ökning av kraften hos en bilförbränningsmotor. Vi kommer bara att prata om servicebara enheter som inte kräver reparation.

Förfining kan påverka förbränningsmotorns cylindrar, cylinderhuvud, vevaxel, kamaxlar, kolvar och vevstakar. Du kan uppgradera både enskilda delar och alla tillsammans. Partiell revidering ger en liten effekt, men det blir mycket kostsamt. Därför är det vettigt att förfina förbränningsmotorn heltäckande. Endast i detta fall är det möjligt att uppnå ett betydande resultat, minska förlusterna, öka enhetens kraft och effektivitet.

Slutförande av topplocket

Korrekt utförd modernisering av huvudet kan ge en betydande ökning av kraften, samt öka effektiviteten hos förbränningsmotorn. Eftersom förbränningskammaren är belägen delvis eller helt i cylinderhuvudet, gör fräsning av huvudets nedre yta att du kan minska volymen på kammaren och därför öka kompressionsförhållandet. Istället för att fräsa topplocket kan du sätta en tunnare packning eller kombinera den ena med den andra. Detta kräver noggrann beräkning för att undvika kollision mellan kolvar och ventiler. Som tillval kan du installera kolvar med urtag för ventilerna. 

Man måste också ta hänsyn till att för högt kompressionsförhållande kan orsaka detonation, det vill säga okontrollerad explosiv förbränning av blandningen. Detonation bidrar till det snabba felet i delar av vevmekanismen, förstörelsen av kolvar och skador på cylinderväggarna. Användningen av högoktanig bensin kan lösa problemet, men bara upp till en viss gräns. Även om att öka kompressionsförhållandet är ett av de mest effektiva sätten att öka kraften och effektiviteten hos en förbränningsmotor, bör du aldrig överdriva det här.

Utvidgning och ökning av antalet inlopps- och utloppskanaler, modernisering av ventiler kan öka effektiviteten i förbränningsprocessen för luft-bränsleblandningen, vilket i sin tur också kommer att bidra till en ökning av kraften hos förbränningsmotorn.

Öka cylindrarnas arbetsvolym

Detta kan uppnås genom att borra cylindern eller genom att förlänga kolvens slaglängd.

Möjligheterna att borra kan begränsas av cylinderblockets designegenskaper. BC:er gjorda av lätta legeringar baserade på aluminium är till liten användning för detta ändamål. För det första har de initialt tunna väggar. För det andra, på grund av den höga termiska expansionskoefficienten, finns det en hög risk för deformation under överhettning, vilket kan leda till felinriktning av huvudlagren och förstörelse av förbränningsmotorn. Gjutjärn BC har inte detta problem.

Det är möjligt att öka cylinderns arbetsslag genom att installera en vevaxel med andra geometriska egenskaper. Längs vägen kommer det maximala vridmomentet att öka, men uppsättningen kommer att minska effektiviteten hos förbränningsmotorn. 

Öka kraften genom att öka volymen på cylindrarna Det händer att det inte är så betydande som förväntat. Och absolut inte nöjd med den ökade bränsleförbrukningen. 

Lättviktsdetaljer

Att installera lätta delar - vevstakar, kolvar, svänghjul - kommer att bidra till att lägga till ett par procent till ökningen av ICE-effekten, även om detta kommer att minska vridmomentet något. Ett lättare svänghjul snurrar snabbare vilket gör att förbränningsmotorn tar fart snabbare.

Att byta ut dessa delar separat, utan att utföra andra åtgärder, kan visa sig vara orimligt dyrt, eftersom det i sig inte ger ett betydande resultat, men samtidigt är det mycket mödosamt. 

Smidda kolvar

En betydande ökning av kraften hos förbränningsmotorn ökar dramatiskt den mekaniska och termiska belastningen på kolvarna. Under sådana förhållanden kommer de inte att hålla länge. Användningen av styvare smidda kolvar löser problemet. De är inte tyngre än standard, men har en lägre termisk expansionskoefficient. 

Eftersom detta är en högteknologisk produkt bör du inte spara på deras köp. Vid användning av billiga smidda kolvar är risken stor att de fastnar.

Samtidigt är det värt att köpa mer hållbara specialkolvringar med en L-formad sektion. 

Uppgraderad kamaxel

En ökning av kamaxelns kammar kan påverka de dynamiska egenskaperna hos förbränningsmotorn, på grund av en förändring i ventiltiden. Beroende på den specifika storleken på kammarna kommer förbränningsmotorns effekt att öka vid låga, medelhöga eller höga hastigheter. Efter att ha installerat en kamaxel med förstorade kammar kan du inte göra utan att justera ventilerna.

En felaktigt vald kamaxel för detta ändamål kan orsaka en överlagring av insugnings- och avgasfaserna och, som ett resultat, ett stort slöseri med bränsle.

Minskning av mekaniska förluster

De största friktionsförlusterna uppstår till följd av kolvarnas rörelse i cylindrarna. För att minska dem kan kolvar med reducerad kjolarea användas.

Vid inställning är det också nödvändigt att minska rotationsförlusterna för drivenheterna för ytterligare mekanismer.

Vad kommer vi att få till slut

Som ett resultat av komplexet av utförda arbeten kommer kraften hos förbränningsmotorn att öka med 10 ... 15, kanske till och med med 20 procent. Sådant nöje kommer att kosta mycket. Men de finansiella kostnaderna stannar inte där. Modernisering av kraftenheten kommer oundvikligen att öka belastningen på andra komponenter i bilen, och därför kommer det att vara nödvändigt att förfina strömförsörjningssystemet, bromssystem, fjädring, växellåda, koppling. Du kommer att behöva justera om ventilens timing och ladda om ECU:n. 

I drift kommer en forcerad förbränningsmotor också att bli mycket dyrare, eftersom du måste tanka med dyrare högoktanig bensin för att undvika detonation. Bränsleförbrukningen kommer också att öka avsevärt - ungefär i proportion till effektökningen. Dessutom kommer förbränningsmotorn att vara mycket känslig för kvaliteten på bränsle och olja. 

I allmänhet kommer förbränningsmotorns resurs att vara betydligt mindre. Därför, innan du påbörjar en sådan uppgradering, är det värt att noggrant väga för- och nackdelar. Kanske är det klokare att lägga pengar på något annat – till exempel på att installera en turbin? 

Turbinen gör att mer luft kan pressas in i cylindrarna. En ökning av mängden luft, eller snarare syre, gör förbränningsprocessen av bränsle mer intensiv. Turbinen roterar på grund av avgaserna, och därför påverkar dess användning inte bränsleförbrukningen.

Att utrusta en förbränningsmotor med en turboladdare är ett komplext och tidskrävande jobb, endast tillgängligt för proffs. Sådan trimning är inget billigt nöje. Men denna metod för att öka kraften hos förbränningsmotorn ger kanske de mest imponerande resultaten. Att använda en turbin kommer att öka enhetens hästkrafter med minst en fjärdedel, eller till och med det dubbla. Det finns en uppsättning typer av turboladdare, den mest effektiva är centrifugal. 

Den kraftigt uppvärmda luften av turbinen bör kylas, för detta måste du dessutom installera en intercooler. 

Detta kommer att öka dess densitet och förbättra fyllningen av cylindrarna, och samtidigt förhindra överdriven uppvärmning av förbränningsmotorn. Men i vissa fall kan det fortfarande vara nödvändigt att förbättra effektiviteten hos förbränningsmotorns kylsystem.

När du installerar en turbin kommer det att krävas allvarliga förbättringar av andra komponenter i bilen, såväl som en blinkning av omborddatorn. 

Man måste komma ihåg att en turboladdad förbränningsmotor behöver mycket mer grundligt och dyrt underhåll. Dessutom behöver en turboladdad förbränningsmotor värmas upp vid start, även på sommaren. 

Om medlen är begränsade, men du vill öka bilens kraft lite, kan du använda relativt billiga metoder som inte kräver grundläggande förändringar av designen.

Uppgradering av insugssystem

Att installera ett nollmotståndsfilter istället för ett vanligt luftfilter är det enklaste och billigaste sättet att lägga till lite kraft till en förbränningsmotor. 

Ett sådant filter skapar inga hinder för luftpassage, eftersom det använder ett mindre tätt filtermaterial. Som ett resultat är förbränningskammaren bättre fylld med luft, och bensin brinner mer intensivt. Du ska inte räkna med en stor effektökning, däremot tillkommer två eller tre hästkrafter. Ett smutsigt filter behöver inte bytas, bara rengör det. Många är skeptiska till denna detalj, och tror att på grund av svagare filtrering kan damm också komma in i förbränningskamrarna tillsammans med luft.

Det finns andra sätt att modernisera inloppssystemet, relaterade till dess justering, valet av den optimala storleken och formen på rörledningar och eliminering av grovheten hos innerväggarna. Korrekt förfining av insugningssystemet kan ge ett bra resultat genom att cylindrarnas fyllnadsförhållande ökar.

Lite mer till det kumulativa resultatet kan lägga till en ökning av gasreglagets diameter.

Chipstuning

Denna metod för att öka förbränningsmotorn är inte av en slump särskilt populär. Det är trots allt inte förknippat med besvärliga och kostsamma förbättringar. Det kan göras ganska snabbt och för en måttlig avgift. 

Summan av kardemumman är att göra ändringar i motorstyrningsprogrammet eller helt byta ut det, med andra ord, "blinka" ECU:n. Det förväntade resultatet är en ökning av kraften, förbättrad accelerationsdynamik och ett antal andra förändringar i driften av kraftenheten och kraftsystemet. 

Vissa fabriksinställningar är genomsnittliga och kan skilja sig något från de optimala för ett visst driftläge. Men att ändra någon parameter i processen med chiptuning orsakar behovet av att justera andra egenskaper. Endast en professionell som förstår vad han gör kan utföra chiptuning korrekt. 

Resultatet kan bli en ökning av förbränningsmotorns effekt med 10 ... 15%, men detta måste betalas med en motsvarande minskning av dess resurs. Finansiella kostnader för bränsle kommer att öka, så förbränningsmotorn kommer att bli mer glupsk och den kommer att behöva bättre bränsle. Serviceunderhåll kommer att behöva utföras oftare, vilket innebär att även denna utgiftspost kommer att öka.

Det forcerade läget kan inte användas konstant, eftersom resten av systemen förblir standard och kanske inte tål de ökade belastningarna.

Om du bestämmer dig för att utföra en sådan procedur, kontakta ett välrenommerat företag som har lämpliga specialister och rätt program från pålitliga mjukvarutillverkare. För hantverkare kan firmware erhållas från okända källor och innehålla fel. 

En misslyckad chipjustering kan skada datorn eller leda till funktionsfel på enheten. 

Annat nonsens

Användningen av lustgas (det så kallade "nitro"-läget) ger en bra, men mycket kortsiktig effekt, så det är ingen idé att diskutera det.

Bränsletillsatser är ett allmänt publicerat sätt att snabbt och kostnadseffektivt förbättra driften av en förbränningsmotor, öka effekten och minska bränsleförbrukningen. Effektiviteten har ännu inte bevisats. Men den som vill får prova, plötsligt fungerar det.

Magneter och andra mirakelkurer är sagor för dem som fortfarande tror på dem.

Och slutligen, ett sätt att öka makten, som används av idioter och perversa som inte bryr sig djupt om andra, naturen och allt i världen. "Moderniseringen" av avgassystemet ger liten eller ingen effekt, men är hörbar för alla runt omkring inom en radie av flera kilometer. Om du är en av dem, bli inte förvånad när du plötsligt, utan uppenbar anledning, börjar att hicka - det är du som blir ihågkommen av de tacksamma invånarna i husen du gick förbi.