Vi kontrollerar oberoende spänningsregulatorreläet på VAZ 2106

Om batteriet på VAZ 2106 plötsligt slutar ladda, och generatorn fungerar som den ska, är orsaken förmodligen ett haveri i reläregulatorn. Den här lilla enheten verkar vara något obetydligt. Men det kan vara en källa till allvarlig huvudvärk för en nybörjare. Under tiden kan problem med regulatorn undvikas om denna enhet kontrolleras i tid. Är det möjligt att göra det själv? Självklart! Låt oss ta reda på hur det är gjort.

Syftet med spänningsregulatorreläet på VAZ 2106

Som ni vet består strömförsörjningssystemet VAZ 2106 av två viktigaste element: ett batteri och en generator. En diodbrygga är monterad i generatorn som bilister kallar likriktarenheten på gammaldags vis. Dess uppgift är att omvandla växelström till likström. Och för att spänningen för denna ström ska vara stabil, inte beroende av generatorns rotationshastighet och inte "flyta" mycket, används en enhet som kallas ett generatorspänningsregulatorrelä.

Den interna spänningsregulatorn VAZ 2106 är pålitlig och kompakt

Denna enhet ger en konstant spänning genom hela ombordnätverket VAZ 2106. Om det inte finns någon reläregulator kommer spänningen att avvika abrupt från medelvärdet på 12 volt, och den kan "flyta" inom ett mycket brett område - från 9 till 32 volt. Och eftersom alla energiförbrukare ombord på VAZ 2106 är utformade för att fungera under en spänning på 12 volt, kommer de helt enkelt att brinna ut utan korrekt reglering av matningsspänningen.

Utformningen av reläregulatorn

På den allra första VAZ 2106 installerades kontaktregulatorer. Det är nästan omöjligt att se en sådan enhet idag, eftersom den är hopplöst föråldrad och den ersattes av en elektronisk regulator. Men för att bekanta oss med den här enheten måste vi överväga exakt kontaktens externa regulator, eftersom designen i dess exempel avslöjas mest fullständigt.

De första externa regulatorerna VAZ 2106 var halvledare och utfördes på ett enda kort

Så huvudelementet i en sådan regulator är en mässingstrådlindning (cirka 1200 varv) med en kopparkärna inuti. Motståndet för denna lindning är konstant och är 16 ohm. Dessutom har regulatorns design ett system av volframkontakter, en justeringsplatta och en magnetisk shunt. Och så finns det ett system av motstånd, vars anslutningsmetod kan variera beroende på den erforderliga spänningen. Det högsta motståndet som dessa motstånd kan leverera är 75 ohm. Hela detta system är placerat i ett rektangulärt hölje tillverkat av textolit med kontaktdynor uttagna för anslutning av kablar.

Funktionsprincipen för reläregulatorn

När föraren startar VAZ 2106-motorn börjar inte bara vevaxeln i motorn att rotera, utan också rotorn i generatorn. Om rotorns och vevaxelns rotationshastighet inte överstiger 2 tusen varv per minut, överstiger spänningen vid generatorutgångarna inte 13 volt. Regulatorn slås inte på vid denna spänning, och strömmen går direkt till excitationslindningen. Men om rotationshastigheten för vevaxeln och rotorn ökar, slås regulatorn på automatiskt.

Reläregulatorn är ansluten till generatorns borstar och till tändningslåset

Lindningen, som är ansluten till generatorborstarna, reagerar omedelbart på en ökning av vevaxelhastigheten och magnetiseras. Kärnan i den dras inåt, varefter kontakterna öppnar på vissa interna motstånd och kontakterna stänger på andra. Till exempel, när motorn går på lågt varvtal, är endast ett motstånd inblandat i regulatorn. När motorn når maximal hastighet är tre motstånd redan påslagna, och spänningen på excitationslindningen sjunker kraftigt.

Tecken på en trasig spänningsregulator

När spänningsregulatorn går sönder, slutar den att hålla spänningen till batteriet inom de erforderliga gränserna. Som ett resultat uppstår följande problem:

• batteriet är inte fulladdat. Dessutom observeras bilden även när batteriet är helt nytt. Detta indikerar ett brott i reläregulatorn;
• batteriet kokar. Detta är ett annat problem som indikerar ett haveri i reläregulatorn. När ett haveri inträffar kan strömmen som tillförs batteriet vara flera gånger högre än normalvärdet. Detta leder till överladdning av batteriet och får det att koka.

Både i det första och i det andra fallet måste bilägaren kontrollera regulatorn och byta ut den i händelse av ett haveri.

Kontrollera och byta ut spänningsregulatorn VAZ 2107

Du kan också kontrollera reläregulatorn i ett garage, men detta kommer att kräva flera verktyg. Här är de:

• hushållsmultimeter (enhetens noggrannhetsnivå måste vara minst 1, och skalan måste vara upp till 35 volt);
• skiftnyckel 10;
• skruvmejseln är platt.

Ett enkelt sätt att kontrollera regulatorn

Först och främst måste reläregulatorn tas bort från bilen. Det är inte svårt att göra detta, det är fäst med bara två bultar. Dessutom måste testet aktivt använda batteriet, så det måste vara fulladdat.

1. Bilmotorn startar, strålkastarna tänds, varefter motorn går på tomgång i 15 minuter (vevaxelns rotationshastighet bör inte överstiga 2 tusen varv per minut);
2. Motorhuven på bilen öppnas, med hjälp av en multimeter mäts spänningen mellan batteripolerna. Den bör inte överstiga 14 volt och bör inte vara lägre än 12 volt.
   

   Spänningen mellan plintarna ligger inom normala gränser
3. Om spänningen inte passar inom ovanstående område, indikerar detta tydligt ett haveri i reläregulatorn. Den här enheten kan inte repareras, så föraren måste ändra den.

Svårt att kontrollera regulatorn

Det här alternativet används i de fall där det inte är möjligt att fastställa ett haveri av regulatorn vid kontroll på ett enkelt sätt (till exempel i situationer där spänningen mellan batteripolerna inte är 12 volt och högre, utan 11.7 - 11.9 volt) . I det här fallet måste regulatorn tas bort och "ringas" den med en multimeter och en vanlig 12 volts glödlampa.

1. Regulatorn VAZ 2106 har två utgångar, som är betecknade som "B" och "C". Dessa stift drivs av batteriet. Det finns ytterligare två kontakter som går till generatorborstarna. Lampan ansluts till dessa kontakter enligt bilden nedan.
   

   Om lampan inte tänds i något av de tre alternativen är det dags att byta regulator
2. Om utgångarna som är anslutna till strömförsörjningen inte överstiger 14 volt, bör ljuset mellan borstkontakterna lysa starkt.
3. Om spänningen vid effektutgångarna med hjälp av en multimeter stiger till 15 volt och över, bör lampan i en fungerande regulator slockna. Om den inte slocknar är regulatorn defekt.
4. Om lampan inte tänds vare sig i det första eller i det andra fallet anses även regulatorn vara felaktig och måste bytas ut.

Video: kollar reläregulatorn på klassikern

Vi kontrollerar spänningsregulatorn från VAZ 2101-2107

Sekvensen för att ersätta en misslyckad reläregulator

Innan arbetet påbörjas är det nödvändigt att bestämma vilken typ av regulator som är installerad på VAZ 2106: den gamla externa eller den nya interna. Om vi ​​pratar om en föråldrad extern regulator, kommer det inte att vara svårt att ta bort den, eftersom den är fixerad på bågen på det vänstra framhjulet.

Att ta bort den externa regulatorn är inte svårt. Det visas med en röd pil.

Om en intern regulator är installerad på VAZ 2106 (vilket är mest troligt), måste du ta bort luftfiltret från bilen innan du tar bort det, eftersom det hindrar dig från att komma till generatorn.

För att komma till generatorn måste luftfiltret tas bort.

1. På det externa reläet skruvas två bultar loss med en skiftnyckel som håller enheten på vänster hjulhus.
2. Efter det kopplas alla ledningar bort manuellt, regulatorn tas bort från motorrummet och ersätts med en ny.
   

   Den externa regulatorn VAZ 2106 vilar på endast två bultar på 10
3. Om bilen är utrustad med en intern regulator, tas luftfilterhuset bort först. Den vilar på tre muttrar med 12. Det är mest bekvämt att skruva loss dem med ett hylshuvud med en spärr. När luftfiltret har tagits bort är generatorn tillgänglig.
4. Den interna regulatorn är inbyggd i generatorns frontkåpa och hålls fast av två bultar. För att skruva loss dem behöver du en stjärnskruvmejsel (och den bör vara kort, eftersom det inte finns tillräckligt med utrymme framför generatorn och det fungerar helt enkelt inte med en lång skruvmejsel).
   

   Skruvmejseln som används för att skruva loss den interna regulatorn måste vara kort
5. Efter att ha skruvat loss monteringsbultarna glider regulatorn försiktigt ut ur generatorkåpan ca 3 cm. Bakom den finns kablar och en plint. Det bör försiktigt bända med en platt skruvmejsel och sedan manuellt dras av kontaktstiften.
   

   Du bör vara mycket försiktig med kontaktledningarna till den interna regulatorn VAZ 2106
6. Den felaktiga regulatorn tas bort, ersätts med en ny, varefter elementen i det elektriska nätverket VAZ 2106 ombord återmonteras.

Det finns ett par viktiga punkter som inte bör nämnas. Först och främst finns det ett problem med externa regulatorer för VAZ 2106. Dessa är mycket gamla delar som har utgått för länge sedan. Som ett resultat är de nästan omöjliga att hitta på rea. Ibland har bilägaren inget annat val än att köpa en extern regulator från sina händer, med hjälp av en annons på Internet. Naturligtvis kan bilägaren bara gissa om kvaliteten och den verkliga livslängden för en sådan del. Den andra punkten gäller utdragningen av interna regulatorer från generatorhuset. Av någon okänd anledning är ledningarna som är anslutna till regulatorn från generatorsidan mycket ömtåliga. Oftast går de sönder "under roten", det vill säga precis vid kontaktblocket. Att åtgärda det här problemet är inte så lätt: du måste skära blocket med en kniv, löda de trasiga ledningarna, isolera lödpunkterna och sedan limma plastblocket med universallim. Detta är ett mycket mödosamt arbete. Därför, när du tar bort den interna regulatorn från VAZ 2106-generatorn, bör extrem försiktighet iakttas, särskilt om reparationer måste utföras i svår frost.

Så för att kontrollera och ändra en utbränd spänningsregulator behöver bilägaren inga speciella färdigheter. Allt han behöver är förmågan att använda en skiftnyckel och en skruvmejsel. Och elementära idéer om driften av multimetern. Om allt detta finns där, kommer inte ens en nybörjare att ha problem med att byta ut regulatorn. Det viktigaste är att strikt följa ovanstående rekommendationer.