Vi kontrollerar oberoende generatorspänningsregulatorn på VAZ 2107

Ibland slutar VAZ 2107-batteriet av någon anledning att ladda, eller så laddas det väldigt svagt. Efter att ha gått igenom många alternativ kommer bilägaren förr eller senare till spänningsregulatorn på generatorn VAZ 2107. Är det möjligt att kontrollera användbarheten av denna enhet utan att kontakta en bilservice? Burk! Låt oss försöka ta reda på hur det är gjort.

Syftet med spänningsregulatorn

Syftet med spänningsregulatorn är lätt att gissa från namnet på denna enhet. Regulatorns uppgift är att hålla styrkan på strömmen som kommer från generatorn på en sådan nivå att spänningen som genereras av samma generator alltid hålls inom de angivna gränserna.

Moderna spänningsregulatorer på VAZ 2107 är kompakta elektroniska enheter

Mer om VAZ 2107-generatorn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Det bör dock inte bero på generatorns rotationshastighet. Och strömmen som förbrukas av bilen bör inte heller påverka spänningen som skapas av bilgeneratorn. För genomförandet av alla dessa uppgifter på en VAZ 2107-bil är generatorns spänningsregulator ansvarig.

Varianter och placering av spänningsregulatorer

Som ni vet började VAZ 2107-bilen tillverkas för mycket länge sedan. Och under olika år installerades inte bara olika motorer på den, utan också olika spänningsregulatorer. På de tidigaste modellerna var reläregulatorerna externa. På senare "sjuor" var regulatorer interna tre-nivåer. Låt oss ta en närmare titt på dessa enheter.

Extern spänningsregulator VAZ 2107

Det är den externa spänningsregulatorn som många bilister kallar "relä-regulatorn" på gammaldags vis. Idag kan externa spänningsregulatorer endast ses på mycket gamla "sjuor" tillverkade före 1995. På dessa bilar installerades en gammal modell 37.3701 generator, som var utrustad med externa reläer.

Externa reläregulatorer installerades på de allra första VAZ 2107-modellerna

Den externa regulatorn var placerad under huven på bilen, den var fäst vid bilens vänstra främre hjulhus. Som regel gjordes externa reläer på basis av en enda halvledare, även om det efter 1998 på vissa VAZ 2107 fanns externa regulatorer gjorda på ett gemensamt kretskort.

Den externa regulatorn var inte inbyggd i generatorn utan togs ut under motorhuven på bilen

Externa reläer hade vissa fördelar:

• att byta ut den externa regulatorn var tillräckligt enkelt. Den hölls fast av endast två bultar, som var lätta att komma åt. Det enda misstaget som en nybörjare kunde göra när man byter ut den här enheten var att byta ut terminalerna 15 och 67 (de är placerade sida vid sida på regulatorn);
• kostnaden för en extern regulator var ganska överkomlig, och de såldes i nästan alla bilhandlare.

Naturligtvis hade enheten också nackdelar:

• besvärlig konstruktion. Jämfört med senare elektroniska regulatorer verkar det externa reläet vara väldigt stort och tar upp för mycket motorrum;
• låg tillförlitlighet. Externa VAZ-regulatorer har aldrig varit av hög kvalitet. Det är svårt att säga vad som är orsaken till detta: den låga kvaliteten på enskilda komponenter eller den dåliga byggkvaliteten på själva enheten. Men faktum kvarstår.

Intern tre-nivå spänningsregulator

Interna spänningsregulatorer med tre nivåer har installerats på VAZ 2107 sedan 1999.

Den interna regulatorn började installeras på VAZ 2107 efter 1999

Dessa kompakta elektroniska enheter byggdes direkt in i bilgeneratorer.

Den interna regulatorn är monterad direkt i VAZ 2107-generatorn

Denna tekniska lösning hade sina fördelar:

• kompakta mått. Elektronik ersatte halvledare, så nu fick spänningsregulatorn plats i din handflata;
• pålitlighet. Det är enkelt: det finns inget speciellt att bryta i elektroniska enheter. Den enda anledningen till att en trenivåregulator kan brinna ut är en kortslutning i ombordnätet.

Det finns också nackdelar:

• svårighet att ersätta. Om det inte fanns några särskilda problem med externa regulatorer, måste bilägaren först komma till generatorn för att byta ut det interna reläet. För att göra detta måste han ta bort luftfiltret och ett par luftkanaler, vilket kräver tålamod och tid;
• förvärvssvårigheter. Som ni vet har VAZ 2107 länge upphört. Så det blir svårare och svårare att få nya komponenter till "sjuorna" för varje år. Denna regel gäller naturligtvis inte alla detaljer. Men de interna trenivåspänningsregulatorerna för VAZ 2107 är bara bland de delar som inte är så lätta att hitta idag.

Läs om fel på VAZ 2107-generatorn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

Demontering och testning av spänningsregulatorer på VAZ 2107

Låt oss först bestämma vilka verktyg och enheter som kommer att krävas för jobbet. Här är de:

• hushålls multimeter;
• skiftnyckel för 10;
• platt skruvmejsel;
• tvärskruvmejsel.

Arbetssekvens

Om föraren har misstankar om spänningsregulatorns sammanbrott, är det första han bör göra att kontrollera spänningen från batteriet.

1. Bilens motor stängs av och motorhuven öppnas. Använd en multimeter och mät spänningen mellan batteripolerna. Om den faller under 13 volt (eller vice versa, den stiger över 14 volt), indikerar detta ett sammanbrott av regulatorn.
   

   Om regulatorn går sönder är det första att kontrollera spänningen mellan batteripolerna.
2. Efter att ha sett till att batteriet inte laddas bra just på grund av en felaktig regulator måste det kopplas bort från bilens nätverk, men först måste jordkabeln tas bort från batteriet. Om denna ledning inte är frånkopplad, är det stor sannolikhet för en kortslutning, vilket inte bara kommer att leda till utbränning av många säkringar i den slutna sektionen, utan också till smältning av själva de elektriska ledningarna.
3. Om en gammal extern regulator är installerad på VAZ 2107, tas alla terminaler bort manuellt från den, varefter muttrarna som håller regulatorn på bilkroppen skruvas av med en skiftnyckel i 10.
   

   Den externa spänningsregulatorn VAZ 2107 vilar på endast två 10 bultar
4. Om VAZ 2107 är utrustad med en intern trenivåregulator, måste du skruva loss ett par monteringsbultar som håller denna enhet i generatorhuset för att ta bort den med en stjärnskruvmejsel.
   

   Den interna regulatorn tas bort med en liten stjärnskruvmejsel.
5. Efter att ha tagit bort regulatorn ansluts batteriets negativa pol till reläjorden (om regulatorn är extern) eller till "Sh"-kontakten (om regulatorn är intern);
   

   Kontakt "Sh" finns i det nedre vänstra hörnet av spänningsregulatorn
6. Batteriets positiva pol är ansluten till "K"-kontakten (denna kontakt är tillgänglig på alla typer av regulatorer);
7. Multimetern ansluts antingen till generatorborstarna eller till reläutgångarna.
8. Efter att ha slagit på multimetern och applicerat en spänning på 12–15 volt, bör den också visas på generatorborstarna (eller vid reläutgångarna, om regulatorn är extern). Om spänningen som har uppstått på borstarna eller vid utgångarna hålls konstant, är detta ett tydligt tecken på ett haveri i regulatorn. Om ingen spänning registreras på borstarna eller utgångarna alls, finns det en öppning i regulatorn.
9. Både i händelse av ett haveri och i händelse av ett brott måste regulatorn bytas, eftersom denna enhet inte kan repareras.
10. Den trasiga regulatorn ersätts med en ny, varefter fordonets elsystem återmonteras.

Lär dig mer om VAZ 2107-batteriet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Video: kontrollera spänningsregulatorn på VAZ 2107

Kontrollerar VAZ-generatorns regulatorrelä

Som alla andra enheter kan en spänningsregulator plötsligt misslyckas. Och det är särskilt svårt för föraren om haveriet sker långt hemifrån. Det finns inget att bli förvånad här: förare som ständigt har med sig reservregulatorer är fortfarande att leta efter. Men även i en så svår situation finns det fortfarande ett sätt att ta sig hem (eller till närmaste servicecenter). Men du kommer inte att kunna ta dig dit snabbt, för varje timme måste du krypa under huven och ta bort terminalerna från spänningsregulatorn. Och stäng sedan den positiva polen på batteriet och "Sh"-kontakten på regulatorn med hjälp av en lämplig bit isolerad tråd. Detta görs så att laddningsströmmen inte överstiger 25 ampere. Efter det återgår regulatorterminalerna till sin plats och bilen startar. Du kan åka den i 30 minuter, samtidigt som du bör slå på maximalt antal energikonsumenter - från strålkastare till radio. Och efter 30 minuter bör du sluta igen och göra hela proceduren ovan igen, för utan detta kommer batteriet helt enkelt att laddas och koka.

Så även en nybörjare kan kontrollera spänningsregulatorn på VAZ 2107. Allt som krävs är möjligheten att använda en multimeter och en skruvmejsel. Genomförandet av ovanstående rekommendationer gör det möjligt för bilägaren att spara cirka 500 rubel. Så mycket kostar det i en bilservice att kontrollera och byta ut spänningsregulatorn.