Vi pumpar självständigt bromsarna på VAZ 2106

Bromsarna på bilen måste vara i gott skick. Detta är ett axiom som är sant för alla bilar, och VAZ 2106 är inget undantag. Tyvärr har bromssystemet i denna bil aldrig varit särskilt tillförlitligt. Det ger regelbundet bilägare huvudvärk. De flesta problem med bromsarna kan dock lösas med vanlig pumpning. Låt oss försöka ta reda på hur det är gjort.

Typiska fel i bromssystemet VAZ 2106

Eftersom VAZ 2106 är en mycket gammal bil, är de allra flesta problem med bromsarna välkända för bilister. Vi listar de vanligaste.

För mjuk bromspedal

Vid något tillfälle upptäcker föraren att för att bromsa behöver han nästan ingen ansträngning: pedalen faller bokstavligen i golvet i kupén.

Bilden visar att bromspedalen nästan ligger på golvet i kabinen

Här är en lista över orsaker till varför detta händer:

• luft har kommit in i bromssystemet. Den kan ta sig dit på olika sätt, men oftast beror det på en skadad bromsslang eller på att en av bromscylindrarna tappat tätheten. Lösningen är uppenbar: först måste du hitta den skadade slangen, byta ut den och sedan eliminera överflödig luft från bromssystemet genom att lufta den;
• bromshuvudcylindern har gått sönder. Detta är den andra anledningen till att bromspedalen faller till golvet. Att identifiera ett problem med huvudcylindern är ganska enkelt: om bromsvätskenivån i systemet är normal och det inte finns några läckor vare sig på slangarna eller nära arbetscylindrarna, så ligger problemet förmodligen i huvudcylindern. Den kommer att behöva bytas ut.

Minskad bromsvätskenivå

Att lufta bromsarna kan också krävas när bromsvätskenivån i VAZ 2106-systemet har sjunkit allvarligt. Det är därför det händer:

• ägaren av bilen inte ägnar vederbörlig uppmärksamhet åt att kontrollera bromsarna på sin bil. Faktum är att vätskan från tanken gradvis kan lämna, även om bromssystemet verkar vara tätt. Det är enkelt: absolut hermetiska bromssystem existerar inte. Slangar och cylindrar tenderar att slitas ut med tiden och börjar läcka. Dessa läckor kanske inte märks alls, men de minskar sakta men säkert den totala vätsketillförseln. Och om bilägaren inte lägger till färsk vätska till tanken i tid, kommer bromsarnas effektivitet att minska allvarligt;
  

  Med tiden uppstår små sprickor på bromsslangarna som inte är så lätta att märka.
• fall i vätskenivån på grund av stort läckage. Förutom dolda läckor kan uppenbara läckor alltid uppstå: en av bromsslangarna kan plötsligt gå sönder på grund av både enormt inre tryck och yttre mekaniska skador. Eller packningen i en av arbetscylindrarna blir oanvändbar, och vätskan kommer att börja lämna genom det bildade hålet. Detta problem har bara ett plus: det är lätt att märka. Om föraren som närmade sig bilen såg en pöl under ett av hjulen, är det dags att ringa en bärgningsbil: du kan inte åka någonstans i en sådan bil.
  

  Kör inte om det finns ett stort bromsvätskeläckage.

Ett hjul bromsar inte

Ett annat typiskt problem med VAZ 2106-bromsar är när ett av hjulen vägrar att sakta ner tillsammans med resten. Här är orsakerna till detta fenomen:

• om ett av framhjulen inte saktar ner, är orsaken troligen i det här hjulets arbetscylindrar. Det är troligt att de har fastnat i stängt läge. Så de kan inte flytta isär och trycka beläggen mot bromsskivan. Cylinder som fastnar kan orsakas av smuts eller rost. Problemet löses genom att rengöra eller helt byta ut enheten;
• bristen på bromsning på ett av framhjulen kan också bero på att bromsbeläggen är fullständigt slitna. Detta alternativ är mest troligt när föraren använder falska kuddar som inte har mjuk metall i skyddsbeläggningen. Förfalskare sparar vanligtvis på koppar och andra mjuka metaller, och använder vanliga järnspån som fyllmedel i kuddar. Blockets skyddande beläggning, gjord på basis av sådant sågspån, kollapsar snabbt. Längs vägen förstör den bromsskivans yta och täcker den med gropar och repor. Förr eller senare kommer det ett ögonblick då hjulet helt enkelt slutar bromsa;
  

  Ojämnt slitage på bromsbelägg leder till en kraftig minskning av bromsverkan.
• bristande bromsning på ett av bakhjulen. Detta är vanligtvis resultatet av ett fel i cylindern som trycker c-beläggen i kontakt med den inre ytan av bromstrumman. Och detta kan också bero på en trasig fjäder som återställer dynorna till sitt ursprungliga läge. Det kan tyckas paradoxalt, men det är ett faktum: om beläggen inte går tillbaka till cylindern efter att bromsarna har använts, börjar de hänga ut och ständigt vidröra bromstrummans innervägg. Detta leder till att deras skyddande yta förstörs. Om de slits ut helt, kan det hända att hjulet i det mest avgörande ögonblicket inte saktar ner, eller så blir bromsningen väldigt opålitlig.

Byte av bromscylindrar i VAZ 2106 bromsok

Följande måste sägas omedelbart: att reparera fungerande cylindrar på en VAZ 2106 är en helt otacksam uppgift. Den enda situationen där det är tillrådligt att göra detta är korrosion eller allvarlig förorening av cylindern. I det här fallet rengörs cylindern helt enkelt noggrant från rostskikt och installeras på plats. Och om sammanbrottet är allvarligare, är det enda alternativet att byta ut cylindrarna, eftersom det inte är möjligt att hitta reservdelar till dem till försäljning. Här är vad du behöver för att arbeta:

• en uppsättning nya bromscylindrar för VAZ 2106;
• platt skruvmejsel;
• skruvstäd av metall;
• en hammare;
• monteringsblad;
• litet skrot;
• skiftnycklar, set.

Sekvens av verksamheten

För att komma till den skadade cylindern måste du först lyfta upp bilen och ta bort hjulet. Tillgång till bromsok öppnas. Denna bromsok måste också tas bort genom att skruva loss de två fästmuttrarna.

1. Efter borttagning vrids bromsoket till ett metallskruvstäd. Med hjälp av en 12 skiftnyckel skruvas ett par muttrar som håller hydraulröret till arbetscylindrarna av. Röret tas bort.
   

   För att ta bort röret måste bromsoket klämmas fast i ett skruvstäd
2. På sidan av bromsoket finns ett spår i vilket det finns en hållare med en fjäder. Denna spärr flyttas ned med en platt skruvmejsel.
   

   Du behöver en mycket lång platt skruvmejsel för att lossa spärren.
3. Medan du håller i spärren ska du försiktigt slå cylindern flera gånger med en hammare i den riktning som pilen på bilden visar.
   

   För att slå cylindern till vänster är det bättre att använda en liten trähammare
4. Efter några slag kommer cylindern att skifta och ett litet gap dyker upp bredvid, där du kan sätta in kanten på monteringsbladet. Med spateln som spak måste cylindern flyttas lite mer åt vänster.
5. Så snart springan bredvid cylindern blir ännu bredare kan en liten kofot sättas in i den. Med dess hjälp trycks cylindern slutligen ut ur sin nisch.
   

   Så fort springan bredvid cylindern blir bred kan du använda kofoten som spak
6. Den trasiga cylindern ersätts med en ny, varefter bromssystemet VAZ 2106 återmonteras.

Video: byt bromscylinder "sex"

Byte av främre bromscylindrar, Vaz classic.

Vi byter huvudcylinder för bromsar VAZ 2106

Liksom slavcylindrarna kan huvudbromscylindern inte repareras. I händelse av ett haveri av denna del är det enda rimliga alternativet att byta ut den. Här är vad som behövs för denna ersättning:

• ny huvudbromscylinder för VAZ 2106;
• öppna skiftnycklar, set;
• skruvmejseln är platt.

Sekvens av verksamheten

Innan du börjar arbeta måste du tömma all bromsvätska från systemet. Utan denna förberedande operation kommer det inte att vara möjligt att byta huvudcylindern.

1. Bilens motor är avstängd. Du måste låta den svalna helt. Därefter öppnas huven och fästbältet tas bort från bromsbehållaren. Därefter, med en 10 nyckel, skruvas tankmonteringsbultarna loss. Den tas bort, vätskan från den dräneras i en tidigare förberedd behållare.
   

   För att ta bort tanken måste du först lossa bältet som håller den.
2. Slangar är anslutna till bromsvätskebehållaren. De är fästa där med tejpklämmor. Klämmorna lossas med en skruvmejsel, slangarna tas bort. Öppnar åtkomst till huvudcylindern.
3. Cylindern är fäst vid vakuumbromsförstärkaren med två bultar. De skruvas loss med en 14 skiftnyckel.
   

   Huvudbromscylindern för "sexan" vilar på bara två bultar
4. Bromscylindern tas bort och ersätts med en ny. Efter det installeras tanken på plats och en ny portion bromsvätska hälls i den.

Byte av bromsslangar på en VAZ 2106

Säkerheten för VAZ 2106-föraren beror på bromsslangarnas tillstånd. Så vid minsta misstanke om läckage bör slangarna bytas. De är inte föremål för reparation, eftersom den genomsnittliga föraren helt enkelt inte har rätt utrustning i garaget för att reparera sådana kritiska delar. För att byta bromsslangar måste du fylla på med följande saker:

• en uppsättning nya bromsslangar för VAZ 2106 (kostnaden börjar från 2 tusen rubel);
• speciell skiftnyckel för bromsslangar;
• uppsättning skiftnycklar.

Arbetssekvens

Du måste ta bort slangarna en efter en. Det innebär att hjulet som bromsslangen planeras bytas på först måste lyftas upp och tas bort.

1. Efter att ha tagit bort framhjulet avslöjas åtkomsten till muttrarna som håller slangen till främre bromsoket. Dessa muttrar måste skruvas loss med en speciell slangnyckel. I vissa fall är nötterna kraftigt oxiderade och fastnar bokstavligen på bromsoket. Sedan ska du lägga en liten rörbit på slangnyckeln och använda den som spak.
   

   För att ta bort den främre slangen måste du använda en speciell skiftnyckel.
2. Liknande åtgärder utförs med det andra framhjulet för att ta bort den andra slangen.
   

   Den främre slangen hålls fast av bara två muttrar, som skruvas loss med slangnycklar.
3. För att ta bort den bakre slangen från trumbromsarna måste bilen också lyftas upp och hjulet tas bort (även om det andra alternativet också är möjligt här: att ta bort slangen underifrån, från inspektionshålet, men denna metod kräver mycket erfarenhet och är inte lämplig för en nybörjare).
4. Den bakre slangen monteras i ett speciellt fäste med ett fästfäste, som tas bort med en vanlig tång.
   

   För att ta bort den bakre bromsslangen behöver du ett par skiftnycklar - 10 och 17
5. Öppnar åtkomst till slangkopplingen. Denna koppling är fixerad med två muttrar. För att ta bort den måste du hålla en mutter med en skiftnyckel med 17 och skruva loss den andra muttern med 10 tillsammans med beslaget. Den andra änden av slangen tas bort på samma sätt.
   

   Den bakre bromsslangen på "sexan" vilar på fyra muttrar
6. De borttagna slangarna byts ut mot nya ur satsen, hjulen monteras på plats och bilen tas bort från domkrafterna.

Om bromsvätska

Ägaren till VAZ 2106, som är engagerad i reparation av bromsar, kommer definitivt att behöva tömma bromsvätskan. Följaktligen kommer frågan senare att uppstå inför honom: hur man byter ut den och hur mycket vätska ska fyllas på? För normal funktion av VAZ 2106-bromsarna krävs 0.6 liter bromsvätska. Det vill säga att en förare som helt har dränerat vätskan från systemet måste köpa en litersflaska. Låt oss nu titta närmare på typerna av vätska. Här är de:

• DOT3 vätska. Grunden för denna vätska är glykol, till vilken ett paket med speciella tillsatser har lagts till för att bekämpa korrosion av bromssystemet. Den största nackdelen med vätskor av denna typ är deras dåliga motstånd mot låga temperaturer, vilket är särskilt viktigt för vårt land. Så fort temperaturen sjunker under 40°C blir DOT3-vätskor mycket trögflytande och bromsverkan minskar kraftigt. Därav slutsatsen: om maskinen används i områden med kallt klimat, bör användningen av vätskor av klass DOT3 avstås;
  

  STP-vätska är efterfrågad, men den har en kraftig ökning av viskositeten i kyla
• DOT4 vätska. Grunden för vätskan är fortfarande samma glykol, men tillsatserna väljs på ett sådant sätt att vätskans kokpunkt höjs. Denna egenskap hos DOT3-vätskan gör den lämplig för användning i racerbilar och i fordon vars ägare föredrar en extremt aggressiv körstil. Om ägaren till VAZ 2106 inte är förtjust i något liknande, kan användningen av DOT3-vätska knappast kallas lämplig;
  

  Sintec-vätska är mer lämplig för racerbilar än för de vanliga "sex"
• DOT5 vätska. Det är det bästa alternativet för en VAZ 2106-bil som körs i någon region i vårt land. Först och främst är grunden för DOT5 inte glykol, utan silikon. Och tillsatser till denna vätska ökar temperaturintervallet för dess drift avsevärt: från +260 ° С till -70 ° С. Så länge bromssystemets temperatur inte har gått över dessa gränser ändras inte bromsvätskans viskositet och är 800 kvadratmeter. mm/s Den mest populära bland ägarna av VAZ 2106 är BelRay-produkter, som är av hög kvalitet och överkomligt pris: en 350 ml flaska kostar föraren 700 rubel.
  

  BelRay bromsvätska är mycket populär bland ägarna av "klassikerna"

Om att blanda bromsvätskor

På tal om bromsvätskor kan man inte låta bli att beröra en annan viktig fråga som förr eller senare dyker upp inför varje nybörjare: är det möjligt att blanda bromsvätskor? Kort sagt, det är möjligt, men inte önskvärt.

Nu mer. Det finns situationer då det är brådskande att fylla på lite bromsvätska i DOT5-klassen, men föraren har bara DOT3 eller DOT4 tillgänglig. Hur man är? Regeln är enkel: om det inte finns något sätt att fylla systemet med vätska av samma märke, bör du fylla på vätska på samma grund. Om en silikonbaserad vätska cirkulerar i systemet kan du fylla på silikon, fast av ett annat märke. Om vätskan är glykol (DOT4) – kan du fylla i en annan glykol (DOT3). Men detta kan endast göras som en sista utväg, eftersom även vätskor med samma bas kommer att ha en annan uppsättning tillsatser. Och att blanda de två uppsättningarna kan leda till för tidigt slitage på bromssystemet.

Avluftning av bromssystemet VAZ 2106

Innan du börjar arbeta bör man komma ihåg att bromsarna på VAZ 2106 pumpas i en viss ordning: det högra hjulet pumpas först bak, sedan det vänstra hjulet bak, sedan höger fram och vänster fram. Brott mot denna order kommer att leda till att luft kommer att finnas kvar i systemet och allt arbete måste startas på nytt.

Brott mot hjulblödningsschemat leder till ofullständig borttagning av luft från bromssystemet

Dessutom bör svänga bromsarna vara med hjälp av en partner. Att göra detta ensam är mycket svårt.

Sekvens av verksamheten

Först, förberedelser: bilen ska köras upp på en viadukt eller in i ett visningshål och dra på handbromsen. Detta gör det lättare att komma åt bromsfästena.

1. Motorhuven på bilen öppnas. Pluggen skruvas av från bromsbehållaren och vätskenivån i den kontrolleras. Om det finns lite vätska läggs det till märket på behållaren.
   

   Vätskan i tanken ska nå den övre kanten av den horisontella metallremsan.
2. Assistenten sitter i förarsätet. Ägaren av bilen går ner i inspektionshålet, sätter en nyckel på bromsfästet på bakhjulet. Sedan sätts ett litet rör på beslaget, vars andra ände sänks ner i en flaska vatten.
3. Assistenten trycker på bromspedalen 6-7 gånger. I ett fungerande bromssystem kommer pedalen att falla djupare och djupare för varje tryckning. Efter att ha nått den lägsta punkten håller assistenten pedalen i detta läge.
4. Vid denna tidpunkt skruvar bilägaren av bromsfästet med en skiftnyckel tills bromsvätska rinner från röret in i flaskan. Om det finns ett luftlås i systemet kommer vätskan som rinner ut att bubbla kraftigt. Så snart bubblorna slutar dyka upp vrids beslaget på plats.
   

   Pumpningen fortsätter tills inga fler luftbubblor kommer ut ur röret in i flaskan.
5. Denna procedur görs för varje hjul i enlighet med schemat som nämns ovan. Om allt görs på rätt sätt kommer det inte att finnas några luftfickor i systemet. Och allt bilägaren behöver göra är att fylla på lite mer bromsvätska i behållaren. Därefter kan pumpproceduren anses avslutad.

Video: vi pumpar bara VAZ 2106-bromsarna

Hur man snabbt pumpar bromsarna själv.

Orsaker till problem med pumpande bromsar VAZ 2106

Ibland står föraren inför en situation där bromsarna på VAZ 2106 helt enkelt inte pumpar. Här är varför det händer:

• brott mot pumpordningen. Detta är den vanligaste orsaken till misslyckad blödning av bromsarna på "sexan". Nybörjarförare glömmer att bromsarna på VAZ 2106 är dubbla kretsar, och därför är det mycket viktigt att följa blödningsschemat. Och om du börjar pumpa från framhjulen och inte från baksidan, kommer det helt enkelt att vara omöjligt att driva ut all luft från systemet;
• bromsvätska av dålig kvalitet. Det är ingen hemlighet att det på den moderna marknaden för bränslen och smörjmedel finns ett stort antal förfalskningar, och som regel är produkter från de mest populära märkena förfalskade. Bromsvätska är inget undantag. Om föraren har "tur" att köpa just en sådan vätska, kan dess viskositet öka mycket med tiden. I särskilt svåra fall tjocknar falsk bromsvätska så mycket att den börjar likna fett i konsistensen. Det kan naturligtvis inte vara tal om någon normal pumpning av bromsarna i det här fallet. Bromssystemet måste demonteras och rengöras noggrant.

Så, livet för föraren och hans passagerare beror på tillståndet för bromsarna på "sex". Därför är det hans direkta ansvar att hålla dem i gott skick. Lyckligtvis kan de flesta felsökningsoperationer göras på egen hand i ditt garage. Allt du behöver göra är att följa instruktionerna ovan exakt.