Kontaktlös tändning VAZ 2106: enhet, arbetsschema, installation och konfigurationsguide

Det elektroniska gnistsystemet dök endast upp på de senaste ändringarna av den bakhjulsdrivna "klassiska" VAZ 2106. Fram till mitten av 90-talet var dessa bilar utrustade med tändning med en mekanisk avbrytare, som var mycket opålitlig i drift. Problemet löses relativt enkelt - ägarna av föråldrade "sexor" kan köpa en kontaktlös tändsats och installera den på bilen på egen hand, utan att vända sig till elektriker.

Elektronisk tändningsenhet VAZ 2106

Det kontaktlösa systemet (förkortat BSZ) "Zhiguli" innehåller sex enheter och delar:

• huvuddistributören av tändpulser är en distributör;
• en spole som genererar hög spänning för en gnista;
• växla;
• anslutningsslinga av ledningar med kontakter;
• högspänningskablar med förstärkt isolering;
• tändstift.

Från kontaktkretsen ärvde BSZ endast högspänningskablar och ljus. Trots den yttre likheten med de gamla delarna är spolen och fördelaren strukturellt olika. Nya element i systemet är kontrollbrytaren och ledningsnätet.

Den sekundära lindningen av spolen fungerar som en källa för högspänningspulser riktade till tändstiften.

En spole som fungerar som en del av en beröringsfri krets skiljer sig i antalet varv av primär- och sekundärlindningarna. Enkelt uttryckt är den kraftfullare än den gamla versionen, eftersom den är utformad för att skapa impulser på 22-24 tusen volt. Föregångaren gav ut maximalt 18 kV till ljusens elektroder.

För att försöka spara pengar på att installera elektronisk tändning, bytte en av mina vänner ut distributören, men kopplade omkopplaren till den gamla "sex" spolen. Experimentet slutade i misslyckande - lindningarna brann ut. Som ett resultat var jag fortfarande tvungen att köpa en ny typ av spole.

En kabel med kontakter används för tillförlitlig anslutning av terminalerna på tändningsfördelaren och omkopplaren. Anordningen för dessa två element bör övervägas separat.

För noggrann anslutning av BSZ-element används ett färdigt ledningsnät med kuddar.

Kontaktlös distributör

Följande delar finns inuti fördelarhuset:

• en axel med en plattform och en glidare i änden;
• basplatta vridbar på ett lager;
• Hall magnetisk sensor;
• en metallskärm med mellanrum är fixerad på axeln och roterar inuti sensorgapet.

På en beröringsfri distributör bevarades en vakuumkorrigerare, ansluten till förgasaren med ett förgasningsrör

Utanför, på sidoväggen, är en vakuumtändningsenhet installerad, ansluten till stödplattformen med hjälp av en stång. Ett lock är fäst ovanpå spärrarna, där kablarna från ljusen är anslutna.

Huvudskillnaden för denna distributör är frånvaron av en mekanisk kontaktgrupp. Avbrytarens roll här spelas av en elektromagnetisk Hall-sensor, som reagerar på passagen av en metallskärm genom gapet.

När plattan täcker magnetfältet mellan två element är enheten inaktiv, men så snart ett gap öppnas i gapet genererar sensorn en likström. Hur distributören fungerar som en del av elektronisk tändning, läs nedan.

Hallsensorn består av två element, mellan vilka en järnskärm med slitsar roterar.

Kontrollomkopplare

Elementet är ett styrkort skyddat av ett plastkåpa och fäst på en kylradiator i aluminium. I den senare gjordes 2 hål för montering av delen på bilens kaross. På VAZ 2106 är omkopplaren placerad inuti motorrummet på höger sidobalk (i riktning mot bilen), bredvid kylvätskeexpansionstanken.

Omkopplaren är placerad på vänster sidobalk av "sexan" inte långt från expansionstanken, spolen är placerad under

De viktigaste funktionella detaljerna i en elektronisk krets är en kraftfull transistor och en kontroller. Den första löser 2 uppgifter: den förstärker signalen från distributören och styr driften av spolens primärlindning. Mikrokretsen utför följande funktioner:

• instruerar transistorn att bryta spolkretsen;
• skapar en referensspänning i den elektromagnetiska sensorkretsen;
• räknar motorvarvtalet;
• skyddar kretsen från högspänningsimpulser (över 24 V);
• justerar tändningstiden.

Switchens elektroniska krets är ansluten till en kylfläns av aluminium för att kyla den fungerande transistorn.

Omkopplaren är inte rädd för att ändra polaritet om bilisten av misstag förväxlar den positiva ledningen med "jorden". Kretsen innehåller en diod som stänger ledningen i sådana fall. Regulatorn kommer inte att brinna ut, utan helt enkelt sluta fungera - en gnista kommer inte att visas på ljusen.

Schema och funktionsprincip för BSZ

Alla delar av systemet är sammankopplade och med motorn enligt följande:

• fördelaraxeln roterar från motorns drivhjul;
• Hall-sensorn installerad inuti distributören är ansluten till omkopplaren;
• spolen är ansluten med en lågspänningsledning till styrenheten, hög - till den centrala elektroden på fördelarhöljet;
• högspänningskablar från tändstiften är anslutna till sidokontakterna på huvudfördelarkåpan.

Den gängade klämman "K" på spolen är ansluten till den positiva kontakten på tändningslåsreläet och kontakten "4" på omkopplaren. Den andra terminalen märkt "K" är ansluten till "1" kontakten på styrenheten, varvräknarkabeln kommer också hit. Kontakterna "3", "5" och "6" på omkopplaren används för att ansluta Hall-sensorn.

Huvudrollen i BSZ för "sex" spelas av omkopplaren, som bearbetar signalerna från Hall-sensorn och styr spolens funktion

Algoritmen för driften av BSZ på "sexan" ser ut så här:

1. Efter vrida om nyckeln i låset напряжение serveras på elektromagnetisk sensor и den första lindning transformator. Ett magnetfält utvecklas runt stålkärnan.
2. Startmotorn roterar motorns vevaxel och fördelardrivningen. När en skärmslits passerar mellan sensorelementen genereras en puls som skickas till switchen. Vid denna punkt är en av kolvarna nära topppunkten.
3. Styrenheten genom transistorn öppnar kretsen för spolens primärlindning. Sedan, i sekundären, bildas en kortvarig puls på upp till 24 tusen volt, som går längs kabeln till den centrala elektroden på fördelarhöljet.
4. Efter att ha passerat genom den rörliga kontakten - skjutreglaget riktat mot den önskade terminalen, flyter strömmen till sidoelektroden och därifrån - genom kabeln till ljuset. En blixt bildas i förbränningskammaren, bränsleblandningen antänds och trycker ner kolven. Motorn startar.
5. När nästa kolv når TDC, upprepas cykeln, bara gnistan överförs till ett annat ljus.

Jämfört med det gamla kontaktsystemet genererar BSZ en mer kraftfull gnisturladdning

För optimal bränsleförbränning under motordrift bör en blixt i cylindern inträffa en bråkdel av en sekund innan kolven når sitt maximala övre läge. För att göra detta tillhandahåller BSZ gnistbildning före en viss vinkel. Dess värde beror på vevaxelns hastighet och belastningen på kraftenheten.

Omkopplaren och fördelarens vakuumblock är inkopplade för att justera framvinkeln. Den första läser antalet pulser från sensorn, den andra verkar mekaniskt från vakuumet som tillförs från förgasaren.

Video: BSZ skiljer sig från en mekanisk brytare

Beröringsfria systemfel

När det gäller tillförlitlighet överträffar BSZ avsevärt den föråldrade kontakttändningen av "sex", problem uppstår mycket mindre ofta och är lättare att diagnostisera. Tecken på ett systemfel:

• fullständigt fel - motorn stannar och startar inte längre;
• ojämn tomgång, skott i förgasaren när gaspedalen trycks ned kraftigt;
• avbrott och hoppa över cykler under körning.

Det vanligaste första symtomet är ett motorfel, åtföljt av brist på gnista. Vanliga orsaker till misslyckanden:

1. Motståndet inbyggt i fördelarreglaget brann ut.
   

   Utbränningen av motståndet installerat i skjutreglaget leder till ett brott i högspänningskretsen och frånvaron av en gnista på ljusen
2. Hallsensorn misslyckades.
3. Ett brott i ledningarna som ansluter omkopplaren till spolen eller sensorn.
4. Strömbrytaren brände ut, närmare bestämt, en av delarna av det elektroniska kortet.

Högspänningsspolen blir ytterst sällan oanvändbar. Symptomen är liknande - den fullständiga frånvaron av en gnista och en "död" motor.

En fungerande styrenhet, efter att ha slagit på tändningen, levererar en referensspänning till Hall-sensorns kontakter

Sökandet efter "skyldige" utförs med metoden för successiva mätningar vid olika punkter. Slå på tändningen och använd en voltmeter för att kontrollera spänningen på Hall-sensorn, transformatorkontakter och brytarterminaler. Strömmen måste tillföras primärlindningen och 2 extrema kontakter på den elektromagnetiska sensorn.

För att testa styrenheten föreslår en bekant bilelektriker att du använder en av dess funktioner. Efter att tändningen slagits på levererar strömbrytaren ström till spolen, men om startmotorn inte roterar försvinner spänningen. För närvarande måste du göra en mätning med hjälp av en enhet eller en kontrollampa.

Hallsensorfel diagnostiseras enligt följande:

1. Koppla bort högspänningskabeln från det centrala uttaget på fördelarkåpan och fäst kontakten i närheten av kroppen, på ett avstånd av 5-10 mm.
2. Koppla bort kontakten från distributören, för in den bara änden av ledningen i dess mittkontakt.
   

   Testkabeln för att testa sensorn sätts in i mittkontakten på den frånkopplade kontakten.
3. Rör vid kroppen med den andra änden av ledaren efter att ha slagit på tändningen. Om det inte fanns någon gnista innan, men nu visas den, byt sensorn.

När motorn går intermittent måste du kontrollera ledningarnas integritet, föroreningen av omkopplarterminalerna eller högspänningskablar för isolationsbrott. Ibland finns det en fördröjning i switchsignalen, vilket orsakar fall och försämring av överklockningsdynamiken. Det är ganska svårt för en vanlig ägare av en VAZ 2106 att upptäcka ett sådant problem, det är bättre att kontakta en masterelektriker.

Orsaken till instabil drift av motorn är ofta oxiderade brytarkontakter.

Moderna kontroller som används på den kontaktlösa tändningen av "sexan" brinner ut ganska sällan. Men om Hall-sensortestet gav ett negativt resultat, försök sedan byta ut omkopplaren genom eliminering. Lyckligtvis överstiger priset på en ny reservdel inte 400 rubel.

Video: hur man kontrollerar omkopplarens hälsa

Installation av BSZ på VAZ 2106

När du väljer en kontaktlös tändsats, var uppmärksam på motorstorleken på dina "sex". Fördelaraxeln för en 1,3-litersmotor bör vara 7 mm kortare än för kraftfullare kraftenheter på 1,5 och 1,6 liter.

För att installera BSZ på en VAZ 2106-bil bör du förbereda följande uppsättning verktyg:

• skiftnycklar eller skiftnycklar med dimensioner 7-13 mm;
• skruvmejslar med platta och Phillips spår;
• tång;
• borra med en 4 mm borr (för att montera den elektroniska enheten i sidobalken måste du göra 2 hål för självgängande skruvar).

För att borra 2 hål för strömbrytaren kan du använda en handborr istället för en elektrisk

Jag rekommenderar starkt att du köper en 38 mm ringnyckel med ett långt handtag för att skruva loss spärrhaken. Det är billigt, inom 150 rubel, det är användbart i många situationer. Med den här nyckeln är det enkelt att vrida på vevaxeln och ställa in remskivorna för justering av tändning och timing.

Med en 38 mm nyckel är det mycket bekvämt att vrida vevaxeln med spärrmuttern

Först och främst måste du demontera det gamla systemet - huvuddistributören och spolen:

1. Ta bort högspänningskablarna från uttagen på fördelarkåpan och koppla bort den från kroppen genom att låsa upp spärrarna.
   

   Demontering av gammal utrustning börjar med att demontera distributören - ta bort locket och ledningarna
2. Vrid vevaxeln, ställ in reglaget i en vinkel på cirka 90° mot motorn och sätt ett märke på ventilkåpan mittemot. Skruva loss 13 mm muttern som håller fast fördelaren i blocket.
   

   Innan du tar bort tändningsfördelaren, markera skjutreglagets position med krita
3. Skruva loss klämmorna på den gamla spolen och koppla loss ledningarna. Det är önskvärt att komma ihåg pinouten eller skissa den.
   

   Trådklämmor är anslutna till transformatorkontakterna på gängade klämmor
4. Lossa och skruva loss klämmans fästmuttrar, ta bort spolen och fördelaren från bilen.
   

   Fördelarhuset är fäst vid cylinderblocket med en enda 13 mm skiftnyckel

När du tar bort tändningsfördelaren, håll packningen i form av en bricka installerad mellan delplattformen och cylinderblocket. Det kan vara användbart för en kontaktlös distributör.

Innan du installerar BSZ är det värt att kontrollera tillståndet för högspänningskablarna och ljusen. Om du tvivlar på prestandan för dessa delar är det bättre att ändra dem omedelbart. Servicevänliga ljus måste rengöras och ställa in ett mellanrum på 0,8-0,9 mm.

Installera den kontaktlösa satsen enligt instruktionerna:

1. Ta bort locket på BSZ-fördelaren, om nödvändigt, arrangera om tätningsbrickan från den gamla reservdelen. Vrid skjutreglaget till önskat läge och sätt in fördelaraxeln i uttaget, tryck lätt på plattformen med en mutter.
   

   Innan du installerar fördelaren i uttaget, vrid skjutreglaget mot kritmärkena på ventilkåpan
2. Sätt på locket och fixera spärrarna. Anslut tändstiftskablarna enligt numreringen (nummer anges på locket).
3. Skruva fast spolen för det kontaktlösa systemet på kroppen av VAZ 2106. För att terminalerna "B" och "K" ska stå i sitt ursprungliga läge, vik först ut produktens kropp inuti monteringsklämman.
   

   Vid montering av spolen ansluter du ledningarna från tändreläet och varvräknaren
4. Sätt ledningarna från tändningslåset och varvräknaren på kontakterna enligt ovanstående diagram.
5. Installera styrenheten bredvid sidobalken genom att borra 2 hål. Ta bort expansionstanken för enkelhets skull.
   

   Styrenheten fästs i hålen i sidobalken med självgängande skruvar.
6. Anslut ledningsnätet till fördelaren, strömbrytaren och transformatorn. Den blå ledningen är ansluten till "B"-uttaget på spolen, den bruna ledningen är ansluten till "K"-kontakten. Placera en högspänningskabel mellan fördelarkåpan och transformatorns mittelektrod.
   

   Ljus kablar ansluts enligt numreringen på locket, den centrala ledningen ansluts till spolelektroden

Om det inte fanns några irriterande fel under installationsprocessen, kommer bilen att starta omedelbart. Tändningen kan justeras "efter gehör" genom att lossa fördelarmuttern och sakta vrida karossen på tomgång. Uppnå den mest stabila driften av motorn och dra åt muttern. Installationen är klar.

Video: instruktioner för installation av beröringsfri utrustning

Installation av BSZ, detaljerad videoinstruktion.

Ställa in tändningstiden

Om du glömde att riskera ventilkåpan före demontering eller inte justerade märkena, måste gnistningsögonblicket justeras igen:

1. Släck ljuset på den första cylindern och återställ locket på huvudfördelaren.
   

   För att spåra kolvslaget måste du skruva loss ljuset på den första cylindern
2. Sätt in en lång skruvmejsel i tändstiftsbrunnen och vrid vevaxeln med spärrhaken medurs med en skiftnyckel (sett från maskinens framsida). Målet är att hitta kolvens TDC, som kommer att trycka ut skruvmejseln ur brunnen så mycket som möjligt.
   

   Märket på remskivan sätts mitt emot den långa linjen på motorhuset
3. Lossa muttern som håller fördelaren mot blocket. Genom att rotera höljet, se till att en av skårorna på skärmen är i mellanrummet på Hall-sensorn. I detta fall måste den rörliga kontakten på skjutreglaget vara tydligt i linje med sidokontakten "1" på fördelarens lock.
   

   Fördelarkroppen ska roteras till önskat läge och fixeras med en mutter
4. Dra åt fördelarens monteringsmutter, installera kåpan och tändstiftet och starta sedan motorn. När det värms upp till 50-60 grader, justera tändningen "efter gehör" eller med strobe.

Uppmärksamhet! När kolven på cylindern 1 når sitt övre läge, bör vevaxelns remskivas skåra sammanfalla med den första långa risken på kåpan till transmissionsenheten. Inledningsvis måste du ge en ledningsvinkel på 5 °, så ställ in remskivans märke mitt emot den andra risken.

Den andra korta linjen på cylinderblocket indikerar en ledningsvinkel på 5°

På samma sätt utförs inställningen med hjälp av en glödlampa ansluten till bilens massa och lågspänningslindningen av spolen. Tändningsögonblicket bestäms av lampans blixt när Hall-sensorn aktiveras och omkopplartransistorn öppnar kretsen.

Av misstag hittade jag mig själv på grossistmarknaden för bildelar och köpte en billig blixtlampa. Denna enhet förenklar tändningsinställningen avsevärt genom att visa läget för remskivans skåra när motorn är igång. Stroboskopet är anslutet till fördelaren och ger blixtar samtidigt som det bildas en gnista i cylindrarna. Genom att rikta lampan mot remskivan kan du se märkets position och dess förändring med ökande hastighet.

För att ställa in tändningen ansluts stroboskopet till högspänningskontakten på cylinder 1 och batteriet

Video: tändningsjustering "efter gehör"

Vi justerar tändningstiden, hemma VAZ-distributör.

Ljus för elektronisk tändning

När du installerar en BSZ på en VAZ 2106 modellbil är det lämpligt att välja och installera ljus som är optimalt lämpade för elektronisk tändning. Tillsammans med ryska reservdelar är det tillåtet att använda importerade analoger från välkända märken:

• originalljus som rekommenderas av tillverkaren - A17DVR (M);
• NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch—FR7DCU, WR7DC;
• Brisk — DR15YC, LR15YC;
• Jag tar — 14FR-7DU, 14R-7DU.

Innan du skruvar i tändstiften, kontrollera avstånden mellan elektroderna med en platt avkännarmätare.

Bokstaven M i märkningen av en hushållsdel indikerar kopparplätering av elektroderna. Till försäljning finns A17DVR-satser utan kopparbeläggning, ganska lämpliga för BSZ.

Avståndet mellan ljusets arbetselektroder ställs in inom 0,8-0,9 mm med hjälp av en platt sond. Att överskrida eller minska det rekommenderade spelrummet leder till en minskning av motoreffekten och en ökning av bensinförbrukningen.

Installationen av ett beröringsfritt gnistsystem förbättrar avsevärt prestandan hos förgasaren Zhiguli utrustad med bakhjulsdrift. Otillförlitliga, alltid brinnande kontakter väckte mycket problem för ägarna till "sexorna". Vid de mest olämpliga ögonblicken var brytaren tvungen att rengöras, så att dina händer blev smutsiga. Den första elektroniska tändningen dök upp på de framhjulsdrivna modellerna i den "åttonde" familjen och migrerade sedan till VAZ 2101-2107.