Dragstänger i en VAZ 2107-bil: enhet, fel och byte

I moderna bilar vrids framhjulen med hjälp av en kuggstång kopplad till rattaxeln. VAZ 2107 och andra klassiska Zhiguli-modeller använder ett föråldrat system av ledade stavar - den så kallade trapetsen. Mekanismens tillförlitlighet lämnar mycket att önska - delar slits bokstavligen på 20–30 tusen km, den maximala resursen är 50 tusen km. En positiv punkt: genom att känna till design- och demonteringsteknikerna kan ägaren av "sju" spara pengar och byta ut elementen på egen hand.

Syfte och schema för driften av trapetsen

Länksystemet fungerar som en mellanhand mellan styraxeln och de främre navens styrspinnar. Mekanismens uppgift är att samtidigt vrida hjulen i en eller annan riktning och lyda rattens rotation. Trapetsformen är placerad under motorn i nivå med bilens botten, fäst vid karossens förstyvningar - de nedre balkarna.

Den övervägda delen av styrmekanismen består av tre huvuddelar:

• mittlänken är bultad till två bipods - pendelspaken och snäckväxeln;
• den högra stången är fäst vid pendelns svängarm och pivoten på styrspindeln på det främre högra hjulet (i bilens riktning);
• den vänstra länken är ansluten till växellådans bipod och näven på det vänstra främre navet.

Trapesspakar länkar mekaniskt ratten till framhjulsmekanismerna

Metoden för att ansluta svängbara fästen med detaljerna i trapetsen är en konisk stift som sätts in i det ömsesidiga hålet på bipoden och fixeras med en mutter. Pendelspaken och växellådan är styvt fästa vid balkarna med långa bultar.

Mittlänken är en ihålig metallstång med två gångjärn. Två sidostänger är prefabricerade element som består av 2 spetsar - långa och korta. Delarna är förbundna med varandra med en gängad krage, åtdragen med två bultar.

Mittsektionen är konstruerad för styv anslutning av reduktionsbenets bipod och pendeln

Hur trapetsen fungerar:

1. Föraren vrider på ratten genom att vrida axeln och växellådans skaft. Snäckväxeln överför färre varv till bipoden, men ökar vridmomentet (kraften).
2. Bipoden börjar svänga åt rätt håll och drar vänster och mitten med den. Den senare, genom pendelfästet, överför kraften till rätt tryck.
3. Alla tre elementen rör sig i en riktning, vilket tvingar framhjulen att svänga synkront.
4. Pendelspaken, fixerad på den andra balken, fungerar som en extra ledad upphängning av systemet. I äldre versioner av pendlar roterar bipoden på en bussning, i nya element - på ett rullager.
5. Kultappar i ändarna av alla stavar gör att trapetsen kan röra sig i ett horisontellt plan, oavsett kompressionen av de främre fjädrarna.

Sidohävarmen består av två spetsar fästa med en klämma

Ökningen av vridmomentet med en snäckväxel eliminerar behovet av hydraulisk och elektrisk servostyrning. Å andra sidan känner föraren fysiskt problem med chassit - det är värt att sura till kulleden eller dragstångsänden och det blir mycket svårare att rotera ratten.

Enheten av stavar och tips

Det mellersta solida elementet i trapetsen kännetecknas av den enklaste designen - en järnstång med två gångjärn i ändarna. Dragstiften sätts in i tvåfotens andra hål (om man räknar från änden av spaken), skruvas med 22 mm kronmuttrar och fixeras med saxsprintar.

Observera att mellanlänkstången är lätt böjd framåt för att kringgå växellådan. Om du sätter in delen tvärtom är problem oundvikliga - böjningen kommer att börja skava mot växellådans hölje, vilket gör det mycket svårt att styra maskinen.

Den mellersta spaken är lätt böjd framåt så att när trapetsen rör sig rör inte stången växellådan

Inte alla bilmekaniker på bensinstationer vet om korrekt installation av den mellersta trapetsstången. Detta var övertygad om min vän, som kom till tjänsten för att byta en uppsättning styrstänger VAZ 2107. En oerfaren mästare satte mittsektionen med en böj tillbaka, så det var inte möjligt att gå långt - exakt till första svängen.

Sidostavarna består av följande delar:

• kort (yttre) spets med en kulstift;
• lång (inre) spets med ett gångjärn;
• kopplingsklämma med 2 bultar och muttrar M8 nyckelfärdig 13 mm.

Elementet är löstagbart för att justera framhjulens tåvinkel. Spakens längd kan ändras genom att vrida på den gängade kragen och därmed justera hjulets position för rak rörelse. Trådarna på spetsarna och inuti klämman är olika - höger och vänster, därför förlängs eller förkortas stången vid rotation.

De ledade stiften på Zhiguli-sidostavarna är fästa vid de yttersta hålen på tvåbenen.

Utformningen av alla gångjärnsspetsar är densamma och inkluderar följande delar (numreringen är densamma som diagrammet):

1. Kulstift med M14 x 1,5 gänga för spårmutter 22 mm. Sfärens radie är 11 mm, ett hål för sprinten görs i den gängade delen.
2. Täck gummi (eller silikon) smutssäker, det är också ståndarknapp;
3. Metallkropp svetsad till M16 x 1 gängad stång.
4. Stödinsats av kompositmaterial, annars - kex.
5. Vår.
6. Locket trycks in i kroppen.
   

   Tryckförbandet fungerar enligt principen om ett glidlager - en metallkula roterar inuti en plasthylsa

Vissa spaktillverkare skär en liten beslag i locket för periodisk smörjning - en fettspruta.

De korta yttre ändarna på sidostavarna är desamma, men de långa är olika. Det är möjligt att urskilja delens tillhörighet genom böjningen - en spak böjd åt höger är installerad på höger sida. Sidostavarnas kultappar är fästa i de första hålen på pendel-bipodarna och växellådan.

Tillhörigheten för långa spetsar bestäms av stavens böjning

En bekant bilmästare föreslår att man skiljer mellan långa spetsar så här: ta delen i din högra hand vid gångjärnet, peka ner kulfingret, som om du håller en pistol. Om "mynningen" är böjd åt vänster har du en spets för vänster dragkraft.

Video: design av VAZ 2101-2107 tryckspets

SLUTSTÄNGSÄND, FÖRFINIERING, GRANSKNING.

Felsökning

Under bilens rörelse vrider sig kultapparna i olika plan och sliter gradvis på kexen, vilket orsakar spel. Följande tecken indikerar det kritiska slitaget på spetsen (eller flera):

• en distinkt dov knackning när du kör över några gupp;
• vibrationer från kulfingrarnas spel överförs till ratten;
• på en platt vägsträcka lämnar bilen spontant en rak väg;
• rotationen av ratten är svår, ett knarr hörs underifrån.

När det krävs mycket kraft för att vrida på ratten måste en sliten spets bytas omedelbart. Symptomet indikerar att kulstiftet har fastnat inuti huset. Om åtgärder inte vidtas i tid kan gångjärnet hoppa ut ur uttaget - bilen blir okontrollerbar.

En liknande historia hände min kusin. När bokstavligen en halv kilometer återstod för att åka till garaget gick den högra styrspetsen av på "sjuan". Föraren visade uppfinningsrikedom: han band änden av den saknade stången till upphängningsarmen, rätade ut hjulet med händerna och fortsatte sakta att röra sig. När det var nödvändigt att svänga stannade han, klev ur bilen och manuellt korrigerade hjulet åt rätt håll. Den 500 m långa stigen övervanns på 40 minuter (inklusive ankomsten till garaget).

Oftast blir gångjärnen oanvändbara på grund av ett trasigt skyddshölje.

Dragstänger "Zhiguli" blir oanvändbara av ett antal anledningar:

1. Naturligt slitage. Glapp och knackning uppträder vid 20-30 tusen kilometer, beroende på förhållandena och körstilen.
2. Drift med trasiga gångjärnsståndarknappar. Vatten rinner genom hålen inuti aggregatet, damm och sand tränger in. Korrosion och nötande effekt stänger snabbt av kulstiftet.
3. Brist på smörjning leder till ökad friktion och accelererat slitage. Förekomsten av smörjmedel måste kontrolleras innan delen monteras på bilen.
4. Böjning av stången på grund av stöt mot en sten eller annat hinder. Med ett framgångsrikt resultat kan elementet tas bort och utjämnas genom uppvärmning med en brännare.

När utvecklingen av alla spetsar når en kritisk gräns har framhjulen ett stort fritt spel i horisontalplanet. För att åka rakt fram måste föraren "fånga" bilen längs hela vägen. Hur man diagnostiserar dragstångsslitage och inte förväxlar det med upphängningsfel:

1. Sätt bilen på ett siktdike eller överfart och bromsa med en handbroms.
2. Gå ner i hålet och inspektera noggrant trapetsen, särskilt efter att ha träffat botten.
3. Ta tag i staven nära spetsen med handen och skaka den upp och ner. Om du känner dig fri, byt ut det slitna elementet. Upprepa operationen på alla gångjärn.
   

   För att kontrollera spaken måste du svänga den i ett vertikalt plan och greppa nära gångjärnet

Av stor betydelse är metoden för uppbyggnadskraft vid diagnosen. Det är meningslöst att vrida spaken runt sin egen axel - detta är dess normala arbetsslag. Om testet visar ett litet snävt spel anses gångjärnet vara i gott skick - detta utlöses av en invändig fjäder.

Det är meningslöst att trycka på gångjärnet underifrån - du kommer bara att känna fjäderns motstånd

Video: hur man kontrollerar styrtrapetsen "Lada"

Styrstag Vaz, Diagnostik, råd.

Val av nya trapetsdelar

Sedan VAZ 2107-bilen har utgått, blir det allt svårare att hitta originalreservdelar. På vägarna i CIS-länderna blir dragstänger oanvändbara ganska ofta, så utbudet av "inhemska" delar har länge varit uttömt. Under de senaste åren har trapetskomponentsatser levererats till marknaden av flera välkända tillverkare:

• "Belmag";
• "Ceder";
• "Spår";
• Fenox;
• Delphi;
• "VIS".

En egenskap med reparationen av styrtrapetsen är att slitna spetsar kan bytas en efter en. Få Zhiguli-ägare installerar kompletta set på grund av en trasig kulstift. Som ett resultat är "sju" trapetsen ofta sammansatt av reservdelar från olika tillverkare.

Komplett kit innehåller dragstänger, klämmor och slottsmuttrar med sax

Kvaliteten på styrstängerna hos dessa tillverkare är ungefär densamma, vilket framgår av recensioner från bilister på forumen. Därför kommer valet av en ny reservdel ner på att följa tre regler:

1. Se upp för förfalskningar och köp inte delar från tvivelaktiga butiker.
2. Undvik dragstag av okända märken som säljs till fyndpriser.
3. Förväxla inte den vänstra långa spetsen med den högra om du byter del av trapetsen.

Byte av det yttre korta handstycket

Eftersom den yttre delen av trapetsen kan nås från sidan av hjulet kan demontering utföras utan inspektionsdike. Vilka verktyg och material kommer att krävas:

• locknycklar storlek 13 och 22 mm;
• tång;
• en hammare;
• avdragare - vypressovchik typ "glas";
• en linjal med en längd på minst 20 cm eller ett måttband;
• verktyg för borttagning av hjul - domkraft, hjulnyckel, hjulkloss;
• trasor, tyghandskar.

Den korrekta glasformade avdragaren kommer aldrig att slita sönder gummistöveln när fingret trycks ut

Förbered också en ny sax, WD-40 spraysmörjmedel och en metallborste i förväg för att ta bort vidhäftande smuts från stången innan arbetet påbörjas.

Varför det är vanligt att byta tips istället för att reparera dem:

1. Högkvalitativa fabriksdelar görs icke-separerbara, i garageförhållanden är det orealistiskt att ta bort den slitna kexen - gångjärnskåpan är tätt intryckt i kroppen.
2. Hopfällbara stavar tillverkade på ett hantverksmässigt sätt med hjälp av en svarv anses vara opålitliga. Anledningen är den "slickade" gängprofilen inuti kroppen, under belastning kan kulstiftet klämma ut locket och hoppa ut.

I en hopfällbar spets hålls bottenlocket på en tråd som skärs av en svarv

Den förberedande fasen

Innan du tar bort spetsen, utför ett antal förberedande operationer:

1. Fixa bilen på platsen och skruva av önskat hjul. För att maximera åtkomsten till spetsen, vrid styret åt höger eller vänster tills det tar stopp.
   

   Spraya gängorna med WD-15 40 minuter innan muttrarna lossas.
2. Rengör klämmans och kulstiftens gängade anslutningar från smuts med en borste, spraya med WD-40.
3. Mät avståndet mellan mitten av båda stavändarna med en linjal. Målet är att säkerställa spakens initiala längd under bytesprocessen, annars måste du justera framhjulens tåvinkel.
   

   Spakens initiala längd bestäms av avståndet mellan gångjärnens mittpunkter
4. Böj upp och ta bort saxpinnen från låsmuttern.
   

   Innan du tar bort saxpinnen, böj ihop dess ändar

Ta tillfället i akt att undersöka ståndarknapparnas tillstånd på andra spetsar. Om du märker brott, demontera trapetsen helt och installera nya silikonskydd.

Demonteringsinstruktioner

Demontering av den gamla delen och installation av en ny spets utförs i följande ordning:

1. Använd en 13 mm skiftnyckel för att lossa den ena fästmuttern närmast hjulet. Rör inte den andra muttern.
   

   För att ta bort det korta gångjärnet, lossa bara den yttre klämmuttern
2. Använd en 22 mm skiftnyckel och skruva loss muttern som håller fast kulstiftet vid tappen.
   

   Kulbultsmuttern måste lossas och skruvas loss till slutet
3. Sätt på avdragaren (knacka med hammare är tillåtet) och vrid centralbulten med en skiftnyckel tills den vilar mot kulstiftet och klämmer ut den ur ögat.
   

   I processen att dra åt tryckbulten är det bättre att stödja avdragaren med handen
4. Skruva loss spetsen från klämman för hand, vrid den moturs.
   

   Om klämman är tillräckligt lossad kan spetsen enkelt skruvas loss för hand (till vänster)
5. Efter att ha kontrollerat förekomsten av fett inuti den nya delen, skruva fast den i stället för den gamla spetsen. Justera längden på stången genom att vrida gångjärnet och använda en linjal.
6. Dra åt klämman, för in fingret i tappen och dra åt med muttern. Installera och böj stiftet.
   

   Innan du installerar spetsen ska gångjärnet vara väl smord

Vissa bilister, istället för att mäta längden, räknar varven när spetsen skruvas av. Denna metod är inte lämplig - längden på den gängade delen på delar från olika tillverkare kan skilja sig med 2-3 mm. Jag var tvungen att möta ett sådant problem personligen - efter bytet började bilen ta sig upp till höger och "äta upp" kanten på däcket. Problemet löstes på en bilservice - befälhavaren justerade tåvinkeln.

Om du inte kan hitta en avdragare, försök att slå ut fingret ur klacken genom att slå på tappen med en hammare. Metod två: sänk ner hjulnavet på blocket, skruva på muttern på fingergängan och slå den med en hammare genom en trädistans.

För att trycka ut fingret måste du slå exakt på tappen för att inte nita tråden

Att slå ut är inte det bästa sättet att ta isär en anslutning. Du kan av misstag nita en gänga, dessutom överförs stötar till navlagret. Bättre köp en billig avdragare - det kommer att vara praktiskt för att ersätta andra gångjärn.

Video: hur man ändrar dragstångsänden

Byte av dragstångsänden.

Komplett demontering av trapetsen

Avlägsnandet av alla stavar praktiseras i två fall - vid byte av de monterade spakarna eller en komplett uppsättning ståndarknappar på gångjärn. Arbetstekniken liknar demonteringen av den yttre spetsen, men utförs i en annan ordning:

1. Utför det förberedande skedet - lägg bilen i gropen, rengör gångjärnen, smörj och ta bort saxsprintarna. Det finns ingen anledning att vrida eller ta bort hjulen.
2. Använd en 22 mm skiftnyckel och skruva loss muttrarna som håller fast de två kulstiften på sidostången, rör inte vid klämbultarna.
   

   De inre muttrarna för att fästa stängerna kan endast nås med en böjd lådnyckel.
3. Med en avdragare, krama ut båda fingrarna från pivoten på styrspindeln och pendelns bipod. Ta bort dragkraften.
4. Ta bort de återstående 2 spakarna på samma sätt.
5. Efter att ha lossat klämmorna på de nya stängerna, justera tydligt deras längd till storleken på de borttagna elementen. Fäst banden med muttrar.
   

   Längden på stången justeras genom att skruva in / lossa den korta spetsen
6. Montera nya trapetsformade delar, skruva muttrar och fixera dem med saxsprintar.

Kom ihåg att placera mittsektionen korrekt - böj dig framåt. Efter byte är det värt att köra på en plan vägsträcka och observera bilens beteende. Om bilen drar åt sidan, gå till en bensinstation för att räta ut camber-vinklarna - inåtgående på framhjulen.

Video: byte av styrstänger VAZ 2107

byte av styrstänger, VAZ-klassiska tips

Operationen med att byta ut spetsar eller stångenheter kan inte kallas komplicerad. Med en avdragare och lite erfarenhet kommer du att ändra detaljerna i VAZ 2107 trapets på 2-3 timmar. Det viktigaste är att inte förväxla den högra spaken med den vänstra och installera mittsektionen korrekt. Det finns ett tillförlitligt sätt att skydda dig mot misstag: innan du demonterar, ta en bild av stavarnas position på din smartphonekamera.