Vi pumpar självständigt kopplingen på VAZ 2106

Om kopplingen misslyckas kommer bilen inte ens att kunna röra sig. Denna regel gäller också för VAZ 2106. Kopplingen på denna maskin har aldrig varit särskilt tillförlitlig. Och om du kommer ihåg hur komplicerad kopplingen på "sexan" är, blir det tydligt varför det är en konstant källa till huvudvärk för bilägaren. Lyckligtvis kan de flesta kopplingsproblem lösas genom att helt enkelt lufta detta system. Låt oss ta reda på hur det är gjort.

Utnämning av kopplingen på VAZ 2106

Kopplingens huvuduppgift är att koppla ihop motorn och transmissionen och därigenom överföra vridmoment från motorn till bilens drivhjul.

Det ser ut som det yttre höljet på kopplingen "sex"

Anslutningen av motorn och transmissionen sker när föraren, efter att ha startat motorn, trycker på kopplingspedalen, sedan slår på den första hastigheten och sedan mjukt släpper pedalen. Utan dessa obligatoriska åtgärder kommer bilen helt enkelt inte att vika sig.

Hur kopplingen fungerar

Kopplingen på VAZ 2106 är en torr typ. Huvudelementet i detta system är den drivna skivan, som arbetar konstant i ett slutet cykelläge. I mitten av den drivna skivan finns en fjädertryckanordning till vilken vibrationsdämpningssystemet är fäst. Alla dessa system är placerade i ett icke-separerbart metallhölje, fixerat till motorns svänghjul med hjälp av speciella långa stift.

Kopplingssystemet på "sexan" har alltid varit väldigt komplext

Vridmomentet från motorn till transmissionen överförs på grund av verkan av friktionskraften på den drivna skivan. Innan föraren trycker på kopplingspedalen är denna skiva i systemet hårt klämd mellan svänghjulet och tryckplattan. Efter att försiktigt trycka på pedalen börjar kopplingsspaken att vridas under påverkan av hydraulvätska och förskjuter kopplingsgaffeln, som i sin tur börjar sätta tryck på frigöringslagret. Detta lager rör sig närmare svänghjulet och sätter tryck på en serie plattor som trycker tillbaka tryckplattan.

Överföringen av vridmoment från pedalen till hjulen består av flera kritiska steg.

Som ett resultat av alla dessa operationer släpps den drivna skivan, varefter föraren kan slå på önskad hastighet och släppa kopplingspedalen. Så fort han gör detta kommer den drivna skivan igen att vara inklämd mellan svänghjulet och tryckplattan fram till nästa växling.

Om kopplingsmaster och slavcylindrar

För att flytta spakarna i kopplingssystemet VAZ 2106 används inte kablar, utan hydraulik. Detta är en funktion hos alla klassiska VAZ-modeller, från "penny" till "sju" inklusive. Kopplingssystemets hydraulik på "sexan" består av tre huvudelement: huvudcylindern, slavcylindern och slangar. Låt oss överväga varje element mer i detalj.

Om kopplingens huvudcylinder

Kopplingshuvudcylindern är placerad direkt under bromsvätskebehållaren, så den är lätt att ta sig till vid behov. Det är huvudcylindern som skapar övertryck i hela bilens hydraulsystem efter att föraren trampat ner pedalen. På grund av tryckökningen slås slavcylindern på och överför kraft direkt till kopplingsskivorna.

Kopplingshuvudcylindern på "sexan" är inte stor

Om kopplingens slavcylinder

Slavcylindern är det näst viktigaste elementet i det hydrauliska kopplingssystemet på VAZ 2106. Så snart föraren trycker på pedalen och huvudcylindern ökar den totala trycknivån i hydrauliken, ändras också trycket i slavcylindern abrupt.

Arbetscylindern för "sexan" är det andra viktiga elementet i kopplingshydrauliken

Dess kolv sträcker sig och trycker på kopplingsgaffeln. Därefter startar mekanismen sekvensen av processer som nämns ovan.

Kopplingsslangar

Det tredje viktigaste elementet i kopplingens hydrauliska drivning är högtrycksslangar, utan vilka driften av systemet helt enkelt är omöjligt. I början av sexan var dessa slangar helt av metall. På senare modeller började man installera förstärkta slangar av höghållfast gummi. Dessa slangar hade fördelen att de kunde stå emot höga tryck samtidigt som de var flexibla, vilket gjorde det mycket lättare att byta dem.

Förstärkta slangar är mycket flexibla men inte särskilt hållbara

Men det fanns också en allvarlig nackdel: trots den höga tillförlitligheten slits förstärkta slangar fortfarande ut snabbare än metallslangar. Varken förstärkta eller metalliska kopplingsslangar kan repareras. Och i händelse av ett bromsvätskeläckage måste föraren byta dem.

Vanliga kopplingsfel VAZ 2106

Eftersom kopplingen på "sexan" aldrig har varit tillförlitlig, stöter bilägare regelbundet på fel i detta system. Alla dessa haverier är indelade i flera kategorier, och orsakerna till haverier är välkända. Låt oss lista dem.

Kopplingen frigörs inte helt

Förare refererar helt enkelt till partiell urkoppling av kopplingen som "kopplingsledningar". Här är varför det händer:

• luckorna i kopplingsdriften har ökat kraftigt på grund av slitage. Om det under inspektionen visar sig att delarna i drevet inte är för slitna, kan gapen justeras med speciella bultar;
• driven skiva är böjd. Om slututloppet för den drivna skivan överstiger en millimeter, har föraren två alternativ: antingen försök att räta ut den drivna skivan med låssmedsverktyg eller ersätta den med en ny;
• spruckna friktionsbelägg. Friktionsfoder är fästa på ytan av den drivna skivan. Med tiden kan de spricka. Dessutom kanske deras yta initialt inte är för slät. Allt detta leder till att kopplingen inte kan stängas av i tid. Lösningen är uppenbar: antingen en uppsättning foder eller hela den drivna skivan bör bytas;
  

  Ett av friktionsbeläggen var helt utslitet och brast loss från skivan
• nitar på friktionsfoder gick sönder. Även om friktionsfodren är jämna kan fästnitarna slitas ut med tiden. Som ett resultat börjar fodret dingla, vilket skapar problem när man kopplar ur kopplingen. Själva fodret slits mycket. Så även om vi talar om ett trasigt foder, måste föraren byta uppsättningen av foder helt. Och efter det bör han definitivt kontrollera slutkörningen av den drivna skivan så att problemet inte uppstår igen;
  

  När kuddarna är slitna är det lättare att installera en ny skiva än att byta ut dem.
• navet på den drivna skivan fastnar med jämna mellanrum. Som ett resultat kan navet inte lämna splines på den ingående axeln i tid, och föraren kan inte koppla in den önskade växeln i tid. Lösning: inspektera noggrant de ingående axelns splines för smuts, rost och mekaniskt slitage. Om smuts och rost upptäcks måste slitsarna rengöras noggrant med fint sandpapper och sedan appliceras LSC 15 på dem, vilket förhindrar ytterligare korrosion. Om splinesen är helt utslitna finns det bara ett alternativ: byte av ingående axel;
  

  När den ingående axeln är sliten byts den helt enkelt ut mot en ny.
• trasiga plattor på höljets tryckfläns. Dessa plattor är inte utbytbara. Om de går sönder måste du helt byta kopplingskåpan, som levereras komplett med tryckplattor;
• luft kom in i hydrauliken. Detta är en av de vanligaste anledningarna till att kopplingen börjar "leda". Lösningen är uppenbar: hydrauliken måste pumpas;
• tryckplattan är sned. Detta händer mycket sällan, men det är ändå omöjligt att inte nämna denna sammanbrott. Om det visar sig att tryckplattan är sned måste du köpa ett nytt kopplingskåpa med skivan. Det är inte möjligt att eliminera ett sådant sammanbrott på egen hand;
• lossade nitar på tryckfjädern. Dessa nitar är den svagaste punkten i kopplingssystemet VAZ 2106, och föraren bör ständigt övervaka deras tillstånd. Om tryckfjädern började dingla märkbart finns det bara en lösning: att köpa och installera ett nytt kopplingskåpa med en ny frigöringsfjäder i satsen.
  

  Fjädernitar var alltid gjorda av koppar och var inte särskilt hållbara.

Bromsvätska läcker

Eftersom kopplingen på "sexan" är utrustad med en hydraulisk drivning, aktiveras hela detta system med hjälp av konventionell bromsvätska. Denna funktion hos "sex" kopplingen leder till flera allvarliga problem. Här är de:

• bromsvätska som läcker genom en skadad slang. Vanligtvis börjar vätska strömma ut genom lösa röranslutningar. I det här fallet räcker det att helt enkelt dra åt den önskade muttern eller klämman, och problemet kommer att försvinna. Men det händer också annorlunda: en hydraulslang kan gå sönder både på grund av yttre mekanisk påfrestning och på grund av sprickbildning på grund av ålderdom. I det här fallet måste den skadade slangen bytas ut (och eftersom kopplingsslangar endast säljs i set är det värt att byta andra gamla slangar på bilen, även om de inte är skadade);
  

  Vätska kan komma ut obemärkt genom dessa små sprickor.
• vätska läcker genom huvudcylindern. Kopplingshuvudcylindern har tätningsringar, som så småningom blir oanvändbara och tappar tätheten. Som ett resultat lämnar bromsvätskan gradvis systemet, och dess nivå i behållaren minskar ständigt. Lösning: byt ut tätningsringarna på cylindern (eller byt cylindern helt) och lufta sedan hydraulsystemet;
  

  Reparationssats för tätningsringar för huvudcylindern "sex"
• blockering av hålet i locket på bromsvätskebehållaren. Om hålet är igensatt med något, när bromsvätskenivån sjunker, uppstår ett tömt utrymme i behållaren. Då uppstår även ett vakuum i huvudcylindern, vilket gör att extern luft sugs in genom tätningarna även om de tidigare varit tätade. Efter urladdning försvinner tätheten i packningarna helt och vätskan lämnar snabbt tanken. Lösning: rengör bromsbehållarens lock, byt ut de skadade packningarna i cylindern och fyll på bromsvätska i behållaren.
  

  Vätskan läggs till tanken upp till den övre kanten av den horisontella metallremsan

Kopplingen slirar

"Slirning" av kopplingen är ett annat felalternativ där detta system inte fungerar helt. Här är varför det händer:

• friktionsfoder brände fast på den drivna skivan. Oftast sker detta på grund av förarens fel, som aldrig blev av med den dåliga vanan att hålla kopplingspedalen nedtryckt under lång tid. Det är inte tillrådligt att byta brända foder. Det är bäst att bara köpa ett nytt kopplingsskydd med nya kuddar och installera det i stället för det gamla;
• expansionshålet i huvudcylindern är igensatt. Detta fenomen leder också till en intensiv "glidning" av kopplingen vid växling. Lösning: ta bort cylindern och rengör försiktigt expansionshålet och tvätta sedan cylindern i fotogen;
• friktionsbeläggen på den drivna skivan är oljiga. Lösning: alla oljiga ytor torkas försiktigt med en svamp doppad i lacknafta och torkas sedan av med en torr svamp. Vanligtvis är detta tillräckligt för att eliminera "glidningen" av kopplingen.
  

  Pilarna visar de förorenade områdena på den drivna skivan

Ljud när du släpper upp kopplingspedalen

En funktionsstörning som kanske bara är karakteristisk för kopplingen av "sexor": när pedalen släpps upp hör föraren ett karakteristiskt brummande, som med tiden kan utvecklas till ett högt skrammel. Här är orsakerna till detta fenomen:

• Kopplingslagret är helt utslitet. Vilken del som helst blir så småningom oanvändbar, och lagren i "sex"-kopplingen är inget undantag. Oftast går de sönder efter att smörjmedlet lämnat dem. Faktum är att sidotätningarna på dessa lager aldrig har varit särskilt täta. Och så fort allt fett har pressats ut ur lagret blir dess förstörelse bara en tidsfråga. Det finns bara en lösning: att byta ut lagret med ett nytt, eftersom det är omöjligt att reparera denna kritiska del i ett garage;
  

  När detta lager slits, låter det mycket.
• fel på lagret på växellådans ingående axel. Anledningen är densamma: fett pressades ut ur lagret och det gick sönder, varefter föraren började höra en karakteristisk spricka när kopplingen släpptes. För att eliminera torsken måste det primära lagret bytas ut.

Ljud när du trycker på kopplingspedalen

I vissa situationer kan föraren höra ett karakteristiskt lågt brum när han trycker på kopplingspedalen. Så fort föraren släpper pedalen försvinner bruset. Detta händer av denna anledning:

• dämparfjädrar på den drivna skivan har förlorat sin tidigare elasticitet. Som ett resultat kan vibrationen från den drivna skivan inte släckas i tid, vilket leder till uppkomsten av ett karakteristiskt brum, från vilket hela bilens inre ryser. Ett annat alternativ är också möjligt: ​​en eller flera dämpfjädrar går helt enkelt sönder. Om detta är vad som hände, åtföljs brummandet av ett mycket högt rasslande. Det finns bara en lösning: ett komplett byte av kopplingskåpan tillsammans med dämparfjädrar;
  

  Dämparfjädrar är ansvariga för att dämpa vibrationer från den drivna skivan av "sex"
• returfjädern på kopplingsgaffeln har fallit av. Den här våren kan också sträcka sig eller gå sönder. I alla fall kommer föraren att höra ett skrammel omedelbart efter att ha tryckt på kopplingspedalen. Lösning: Byt ut returfjädern på gaffeln mot en ny (dessa fjädrar säljs separat).
  

  Fjädrar för kopplingsgafflar "sex" säljs separat

Kopplingspedalen misslyckas

Ibland står föraren av "sexan" inför en situation där kopplingspedalen, efter att ha tryckts ned, inte återgår till sin ursprungliga position på egen hand. Det finns flera orsaker till detta misslyckande:

• kopplingspedalens vajer gick sönder i spetsen. Den måste bytas ut, och det är inte så lätt att göra detta i ett garage: på "sexan" är den här kabeln placerad på en mycket otillgänglig plats. Därför är det bäst för en nybörjare att söka hjälp från en kvalificerad bilmekaniker;
  

  Kopplingspedalkabeln kan inte bytas ut utan hjälp av en bilmekaniker.
• Kopplingspedalens returfjäder har misslyckats. Ett andra alternativ är också möjligt: ​​returfjädern har gått sönder (även om detta händer extremt sällan). Lösningen är uppenbar: returfjädern måste bytas ut;
  

  Kopplingspedalen på "sexan" ligger praktiskt taget på golvet i kabinen
• luft kom in i hydrauliken. Detta kan också göra att kopplingspedalen faller till golvet. Men pedalen kommer inte att misslyckas hela tiden, utan efter flera klick. Om en sådan bild observeras, bör kopplingssystemet avluftas så snart som möjligt, efter att tidigare ha eliminerat platserna för luftläckage.

Video: varför kopplingspedalen faller

VARFÖR FALLAR KOPPLINGSPEDALEN.

Om bromsvätska för VAZ 2106

Som nämnts ovan påverkas "sex"-kopplingen av ett hydrauliskt manöverdon som körs på konventionell bromsvätska. Denna vätska hälls i bromsbehållaren, installerad i motorrummet, till höger om motorn. Bruksanvisningen för "sexan" anger den exakta volymen bromsvätska i systemet: 0.55 liter. Men erfarna ägare av "sexor" rekommenderar att fylla i lite mer - 0.6 liter, eftersom de kommer ihåg att förr eller senare måste kopplingen pumpas, och ett litet läckage av vätska är oundvikligt.

Det bästa valet för ägaren av "klassikerna" är en DOT4-klassvätska

Bromsvätska är indelad i flera klasser. I vårt land är DOT4-klassens vätska den mest populära bland förare av "sexor". Grunden för vätskan är etylenglykol, som innehåller en uppsättning tillsatser som avsevärt ökar vätskans kokpunkt och sänker dess viskositet.

Video: lägga till bromsvätska till "klassikern"

Hur man lägger till bromsvätska VAZ

Sekvensen för att lufta kopplingen på VAZ 2106

Om luft har kommit in i kopplingens hydraulsystem, finns det bara ett sätt att ta bort det - att pumpa kopplingen. Men du måste bestämma dig för de verktyg och förbrukningsvaror som behövs för denna procedur. Här är de:

• skiftnyckel 8;
• plastflaska för tömning av gammal bromsvätska;
• en flaska ny DOT4-klass bromsvätska;
• ett stycke genomskinligt silikonrör 30 cm långt och 5 mm i diameter;
• trasa.

Pumpsekvens

Först och främst bör det noteras att huvudvillkoret för framgångsrik blödning av kopplingen är att sätta bilen på ett visningshål. Som tillval kan du köra "sexan" på viadukten. Dessutom kommer du att behöva hjälp av en partner för att slutföra detta arbete. Det är extremt svårt att pumpa kopplingen utan en grop och en partner, och endast en erfaren bilägare kan klara av denna uppgift.

1. Huven på bilen som står på gropen öppnas. Bromsbehållaren rengörs från smuts. Sedan kontrolleras vätskenivån i den. Vid behov tillsätts vätskan (upp till den övre gränsen för den horisontella metallremsan).
   

   Öppna bromsbehållarens lock innan du börjar blöda.
2. Nu ska du gå ner i visningshålet. På kopplingens slavcylinder finns en liten beslag stängd med ett lock. Locket tas bort, beslaget skruvas av ett par varv med nyckel 8. I det öppnade hålet sticks ett silikonrör, vars andra ände sänks ner i en plastflaska.
   

   Den andra änden av silikonröret sänks ner i flaskan
3. En partner som sitter i hytten trycker på kopplingspedalen 5 gånger. Efter det femte trycket håller han pedalen nedtryckt i golvet.
4. Beslaget skruvas av ytterligare 2-3 varv. Efter det kommer bromsvätskan att börja rinna från röret direkt in i flaskan. Luftbubblor kommer att vara tydligt synliga i den utströmmande vätskan. När bromsvätskan slutar bubbla tas röret bort och beslaget skruvas på plats.
   

   Vätskan som kommer in i flaskan kommer definitivt att bubbla.
5. Därefter tillsätts en liten del vätska igen till bromsbehållaren och alla ovanstående åtgärder upprepas.
6. Pumpproceduren måste upprepas tills ren bromsvätska utan bubblor kommer ut ur kopplingen. Om bilägaren lyckades uppnå detta, kan pumpningen anses avslutad.

Video: pumpa kopplingen utan assistent

HUR DU BLÖDER KOPPLINGEN SNABBT OCH UTAN ASSISTENT!!!

Varför blöder inte kopplingen?

Det finns situationer då det inte går att pumpa kopplingen. Detta kan hända av följande skäl:

• blockering av hålet i bromsbehållaren. Detta har redan diskuterats ovan. Men bristen på lufttillgång till behållaren kan leda inte bara till problem med huvudcylindern, utan också till oförmågan att tömma kopplingen ordentligt. Bromsvätska som kommer ut ur flaskan kommer alltid att bubbla, eftersom luft ständigt kommer in i systemet genom läckande tätningar. Därför är det bäst att skruva loss bromsbehållarens lock något innan du luftar kopplingen;
• beslaget på arbetscylindern är inte helt avskruvat. Dessa beslag på "sexorna" är starkt oxiderade och rostar med tiden. Att lossa dem kräver ofta mycket ansträngning. Om bilägaren inte gjorde ett par extra varv kan det hända att den oxiderade beslaget helt enkelt inte släpper in bromsvätskan i flaskan, vilket omintetgör alla pumpförsök. Så om partnern trycker på pedalen, men vätskan inte går ner i flaskan, är det vettigt att skruva loss beslaget ytterligare några varv.

Så att pumpa kopplingen är en uppgift som även en nybörjare är ganska kapabel till. Det kräver ingen speciell kompetens och erfarenhet. Allt som behövs för detta är att följa ovanstående rekommendationer exakt.