Vi byter självständigt bromstrumman på VAZ 2107

Ingen behöver förklara hur viktiga pålitliga bromsar är för en bil. Detta gäller alla bilar, och VAZ 2107 är inget undantag. Trumbromsar installerades alltid på bakhjulen på "sjuorna". Det är detta trumsystem, på grund av sin inte särskilt framgångsrika design, som ger ägarna till "sjuorna" många problem. Lyckligtvis är det fullt möjligt att byta ut sådana bromsar själv. Låt oss ta reda på hur det är gjort.

Hur de bakre bromsarna fungerar på VAZ 2107

De bakre bromsarna på "sjuan" består av två viktiga element: bromstrumman och bromsmekanismen som finns i denna trumma. Låt oss överväga varje element mer i detalj.

Bromstrumma

Under körning roterar bromstrummorna som är fästa på bakhjulen med dem. Dessa är massiva metalldelar med hål för montering av dubbar längs trummans omkrets. Dessa dubbar håller både trummorna och bakhjulen på VAZ 2107.

Två gjutjärnsbromstrummor för VAZ 2107

Här är huvudmåtten för en standard "sju" bromstrumma:

• innerdiameter - 250 mm;
• den maximala tillåtna diametern, med hänsyn till borrningen, är 252.2 mm;
• trummans inre höjd - 57 mm;
• total trumhöjd - 69 mm;
• monteringsdiameter - 58 mm;
• antalet monteringshål för hjulet - 4;
• det totala antalet monteringshål är 8.

Bromsmekanism

Bromsmekanismen för "sjuorna" är fixerad på en speciell bromssköld, och denna sköld är i sin tur säkert bultad till hjulnavet. Här är huvudelementen i VAZ 2107 bromsmekanism:

• ett par bromsbelägg med belägg gjorda av ett speciellt material;
• dubbelsidig bromscylinder (ordet "tvåsidig" betyder att denna cylinder inte har en utan två kolvar som sträcker sig från motsatta ändar av enheten);
• två returfjädrar;
• handbromskabel;
• handbromsspak.

De bakre bromsarna består av en trumma och en bromsmekanism.

De två beläggen i den bakre bromsmekanismen dras ihop av returfjädrar. Mellan dessa kuddar finns en dubbelsidig cylinder. Funktionssekvensen för bromsmekanismen är som följer. Föraren slår till i bromsen. Och bromsvätskan börjar snabbt strömma från huvudhydraulikcylindern till den dubbelsidiga cylindern i trumman. Dubbelsidiga kolvar sträcker sig och trycker på kuddarna, som också börjar röra sig isär och vilar mot trummans innervägg, vilket säkert fixerar enheten. När föraren tar bort bilen från "handbromsen", sjunker trycket från bromsvätskan i systemet kraftigt, och kolvarna i arbetscylindern flyttas tillbaka in i enhetens kropp. Returfjädrarna drar tillbaka dynorna till sitt ursprungliga läge, släpper trumman och låter bakhjulet snurra fritt.

Vad är trummorna

Bromstrumman är en kritisk del, och kraven på den är extremt höga. De viktigaste parametrarna är följande:

• trumgeometri noggrannhet;
• friktionskoefficient för innerväggen;
• styrka.

En annan viktig parameter är materialet från vilket bromstrumman är gjord. Detta material kan vara antingen gjutjärn eller en aluminiumbaserad legering. På "sjuorna", beroende på tillverkningsår för maskinen, kan du hitta både gjutjärns- och aluminiumfat.

Gjutjärnstrummor för den här bilen anses vara optimala (på de tidiga utgåvorna av VAZ 2107 var det gjutjärnstrummor). Gjutjärn har den bästa kombinationen av styrka, tillförlitlighet och hög friktionskoefficient. Dessutom är gjutjärnsfat prisvärda och lätta att tillverka. Gjutjärn har bara en nackdel: ökad bräcklighet, vilket är mycket viktigt när du kör på våra gropiga vägar.

För att lösa detta problem tog tillverkarna av VAZ 2107 nästa steg: de började sätta trummor gjorda av aluminiumbaserade legeringar på de senare "sjuorna" (desutom från legeringar - denna metall är mycket mjuk i sin rena form). Och för att upprätthålla en hög friktionskoefficient för innerväggarna började gjutjärnsinsatser installeras i aluminiumfat. En sådan teknisk lösning mötte dock inte förståelse bland bilister. Till denna dag anser många ägare av "sjuorna" att gjutjärnstrummor är det bästa alternativet, och inte legeringar.

Orsaker och tecken på fel på bakbromsen

Den bakre bromsmekanismen VAZ 2107 har en extremt obehaglig egenskap: den överhettas lätt. Detta beror på utformningen av denna mekanism, som är mycket dåligt ventilerad. Enligt tillverkarna kan de bakre bromsarna på "sjuorna" garanteras gå 60 tusen km utan reparation, medan de främre bromsarna bara kan gå 30 tusen km. I praktiken, på grund av ovanstående överhettning, är bakbromsens körsträcka något lägre, cirka 50 tusen km. Efter det kommer föraren oundvikligen att behöva möta följande fenomen:

• beläggen i bromsmekanismen slits delvis eller helt, och slitage kan observeras både på ena sidan och på båda;
  

  De bakre kuddarna är slitna nästan till marken.
• tätningar i arbetscylinderns spricka på grund av hög temperatur, som ett resultat av vilken tätheten hos enheten bryts, vilket leder till läckage av bromsvätska och en kraftig nedgång i bromseffektivitet;
• returfjädrarna i bromsmekanismen är mycket rostiga (i särskilt svåra fall kan en av dem gå sönder, vilket kan leda till att bakhjulet fastnar);
• handbromsvajern slits ut. När kabeln slits sträcker den sig och börjar sjunka mycket. Som ett resultat, efter att ha lagt bilen på "handbromsen", lägger bromsbeläggen mycket mindre tryck på trumväggen, och bakhjulen fixeras mycket opålitligt.

Med alla dessa punkter i åtanke rekommenderas det starkt att kontrollera den bakre bromsmekanismen var 20 tusen kilometer och vid behov utföra dess förebyggande. Särskild uppmärksamhet bör ägnas de bakre bromsarna när följande varningsskyltar visas:

• vid inbromsning uppträder en stark vibration av bilen, som föraren känner bokstavligen med hela kroppen;
• efter att ha tryckt på bromsarna uppstår ett starkt knarr, som med tiden kan förvandlas till ett öronbedövande skallra;
• vid körning är det ett starkt "slag" av både ratten och bromspedalen;
• bromseffektiviteten har sjunkit avsevärt och bromssträckan har blivit mycket längre.

Alla dessa tecken indikerar att bromsarna behöver brådskande reparation eller allvarligt underhåll. Det är absolut omöjligt att köra med sådana bromsar.

sprucken bromstrumma

Sprickor är ett riktigt gissel för alla bromstrummor, inte bara på "sjuor", utan även på många andra maskiner med trumbromsar. De allra flesta av varningsskyltarna ovan visas precis efter att trumman har spruckit. Detta händer särskilt ofta med gjutjärnsfat. Faktum är att gjutjärn är en legering av järn och kol, där kol innehåller mer än 2.14%. Kol gör gjutjärnet otroligt hårt, men gjutjärnet blir skört. Om föraren inte har en försiktig körstil och älskar att åka gropar med vinden, så är det bara en tidsfråga att bromstrummorna spricker.

Spricka i trumman på grund av metalltrötthet

En annan orsak till trumsprickning är den så kallade metalltröttheten. Om en del utsätts för cykliska alternerande belastningar under en lång tid, åtföljd av en abrupt temperaturförändring (och bromstrumman fungerar under sådana förhållanden), uppstår förr eller senare en utmattningsmikropricka i en sådan del. Det är omöjligt att se det utan ett elektronmikroskop. Vid någon tidpunkt fortplantar sig denna spricka djupt in i delen, och fortplantningen går med ljudets hastighet. Som ett resultat uppstår en stor spricka, vilket är omöjligt att inte märka. En sprucken trumma kan inte repareras. För det första krävs speciell utrustning och färdigheter för att svetsa gjutjärn i ett garage, och för det andra kommer styrkan hos en sådan trumma efter svetsning att minska avsevärt. Så bilägaren har bara ett alternativ kvar: byt ut den spruckna bromstrumman mot en ny.

Slitage av trummans innerväggar

Förslitningen av trummans innerväggar är en naturlig process, vars resultat är tydligt synliga efter att bilen har passerat de 60 tusen km som aviserats ovan. Eftersom trummans innerväggar periodiskt påverkas av friktionskraften som skapas av friktionsbeläggen på bromsbackarna, ökar oundvikligen trummans innerdiameter med tiden. I det här fallet minskar bromseffektiviteten, eftersom bromsbeläggen är mindre pressade mot trumman. Effekterna av naturligt slitage elimineras genom att bromstrumman spänns om och sedan justeras bromsmekanismen för att säkerställa korrekt passning av beläggen på innerväggarna.

Spår på trummans insida

Utseendet av spår på trummans inre yta är ett annat vanligt problem som ägare av "sjuorna" ofta möter. Faktum är att de bakre bromsarna på "sjuan" är utformade på ett sådant sätt att smuts och småsten ibland kommer in i trumman, speciellt om föraren framför allt kör på grusvägar. En eller flera småsten kan hamna mellan bromsbacken och trummans innervägg. När belägget pressar stenen mot trummans inre yta, pressas den djupt in i friktionsbelägget på bromsbacken och förblir där (friktionsbeläggsmaterialet är ganska mjukt). Med varje efterföljande inbromsning repar stenar som fastnat i blocket trummans innervägg.

Stora repor synliga på trummans innervägg

Med tiden förvandlas en mindre repa till en stor fåra, som inte kommer att vara så lätt att bli av med. Sättet att lösa detta problem bestäms av djupet på spåren som har dykt upp. Om föraren märkte dem tidigt och deras djup inte överstiger en millimeter, kan du försöka bli av med dem genom att vrida på trumman. Och om djupet på spåren är två millimeter eller mer, så finns det bara en väg ut - att byta ut bromstrumman.

Om att vrida bromstrummor

Som nämnts ovan kan vissa defekter som har uppstått under driften av bromstrummorna elimineras med hjälp av det så kallade spåret. Det ska genast sägas att det inte går att slipa trumman på egen hand i ett garage. För för detta behöver du för det första en svarv, och för det andra behöver du skickligheten för att arbeta på den här maskinen, och skickligheten är seriös. En nybörjare kan knappast skryta med att ha en maskin i sitt garage och motsvarande kompetens. Därför har han bara ett alternativ: att söka hjälp från en kvalificerad vändare.

För högkvalitativ vridning av trumman kan du inte klara dig utan en svarv

Så vad är ett bromstrumspår? Det består vanligtvis av tre steg:

• förberedande skede. Svarvaren tar bort ungefär en halv millimeter metall från trummans innerväggar. Därefter stängs maskinen av och trumman inspekteras noggrant för interna defekter. Det förberedande skedet låter dig bestämma den övergripande slitagenivån på trumman och genomförbarheten av ytterligare arbete. Ibland, efter det förberedande skedet, visar det sig att spåret är värdelöst på grund av kraftigt slitage, och trumman är lättare att byta ut än att slipa;
• stora scenen. Om det efter förbehandling visade sig att trumman inte var mycket utsliten, börjar huvudsteget av svarvningen, under vilken vändaren jämnar och slipar alla små sprickor och spår. Under detta arbete kommer cirka 0.3 mm metall att avlägsnas från trummans innerväggar;
• Sista etappen. I detta skede poleras den slipade ytan med en speciell pasta. Denna procedur eliminerar även de minsta defekterna som inte är synliga för blotta ögat, och ytan blir perfekt slät.

Det bör också noteras här att spåret hjälper till att bli av med inre defekter på trumman, men det kommer att vara värdelöst om trumgeometrin är bruten. Till exempel skev trumman på grund av stötar eller på grund av kraftig överhettning. Om trumman är gjutjärn, måste den bytas, eftersom det är extremt svårt att räta ut sprött gjutjärn med hjälp av VVS-verktyg. Om trumman på "sjuan" är lättlegering, kan du försöka räta ut den. Och först efter det fortsätt till spåret.

Byte av den bakre trumman på en VAZ 2107

I de allra flesta fall är trumbyte den enda utvägen för bilägaren. Undantagen är de situationer som anges ovan, då problemet kan åtgärdas med ett spår. Men eftersom långt ifrån alla bilister har en bekant kvalificerad vändare, föredrar många att inte bry sig om att återställa en föråldrad del, utan helt enkelt köpa nya trummor och installera dem. För att installera behöver vi följande saker:

• ny trumma för VAZ 2107;
• uppsättning skiftnycklar;
• grovt sandpapper;
• jack.

Ersättningssekvens

Innan arbetet påbörjas lyfts ett av maskinens bakhjul upp och tas bort. Innan du påbörjar denna förberedande operation, se till att maskinen är ordentligt fastsatt med hjulklossar.

1. När hjulet har tagits bort öppnas åtkomsten till trumman. Den vilar på styrstiften som är markerade med röda pilar på bilden. Muttrarna på dubbarna skruvas loss. Efter det ska trumman dras lätt mot dig, och den kommer att lossna från styrningarna.
   

   Muttrarna på styrbultarna skruvas loss med en 12 skiftnyckel
2. Det händer ofta att trumman inte lossnar från styrningarna, hur hårt föraren än anstränger sig. Om en sådan bild observeras måste du ta ett par bultar för 8, börja skruva in dem i valfritt par fria hål på trumkroppen. När bultarna skruvas in kommer trumman att börja röra sig längs styrningarna. Och sedan kan den dras av styrstiften för hand.
   

   Det krävs bara ett par 8 bultar för att ta bort en fast trumma.
3. Efter att trumman tagits bort öppnas åtkomsten till flänsen på axelaxeln. Om bromsarna inte har bytts på länge, kommer denna fläns att täckas med ett tjockt lager av rost och smuts. Allt detta måste rengöras från flänsen med grovt sandpapper.
   

   Det är bäst att rengöra flänsen med det största sandpapperet
4. Efter fullständig rengöring ska flänsen smörjas med LSTs1. Om det inte fanns till hands kan du använda det vanliga grafitfettet.
5. Nu ska du öppna huven på bilen, hitta reservoaren med bromsvätska och kontrollera dess nivå. Om vätskenivån är maximal (den kommer att vara vid "Max" -märket), måste du skruva av pluggen och hälla cirka tio "kuber" vätska från tanken. Det bekvämaste sättet att göra detta är med en konventionell medicinsk spruta. Detta görs så att bromsvätskan inte stänker ut ur behållaren när bromsbeläggen reduceras kraftigt.
   

   Töm lite vätska från bromsbehållaren
6. Innan du installerar en ny trumma måste bromsbeläggen föras ihop. Detta görs med två fästen. De måste installeras enligt bilden och vila stadigt mot den bakre bromsmonteringsplattan. Sedan, med hjälp av fästena som spakar, bör du skarpt flytta dynorna mot varandra.
   

   Du behöver ett par bänder för att flytta dynorna.
7. Nu är allt klart för att installera en ny trumma. Den sätts på styrstiften, varefter bromssystemet återmonteras.
   

   Efter att ha flyttat dynorna installeras en ny trumma

Video: byte av de bakre trummorna på "klassikern"

Byte av de bakre kuddarna på VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Så att byta bromstrumma på "sjuan" är en enkel uppgift. Det ligger inom makten för även en nybörjare, som åtminstone en gång höll ett fäste och en skiftnyckel i sina händer. Således kommer bilisten att kunna spara cirka 2 tusen rubel. Så mycket kostar det att byta ut de bakre trummorna i en bilservice.