Vi bestämmer självständigt varför VAZ 2106-motorn inte startar

Alla ägare av VAZ 2106 mötte säkert en situation där motorn inte startade efter att ha vridit på tändningsnyckeln. Detta fenomen har en mängd olika orsaker: från problem med batteriet till problem med förgasaren. Låt oss analysera de vanligaste orsakerna till att motorn inte startar och fundera på att eliminera dessa fel.

Startmotorn vrider sig inte

Den vanligaste orsaken till att VAZ 2106 vägrar att starta är vanligtvis relaterad till startmotorn på denna bil. Ibland vägrar startmotorn kategoriskt att rotera efter att ha vridit nyckeln i tändningen. Det är därför det händer:

• batteriet är urladdat. Det första som en erfaren ägare av "sex" kontrollerar är batteriets tillstånd. För att göra detta är mycket enkelt: du måste slå på halvljusstrålkastarna och se om de lyser starkt. Om batteriet är kraftigt urladdat kommer strålkastarna att lysa väldigt svagt, eller så lyser de inte alls. Lösningen är uppenbar: ta bort batteriet från bilen och ladda det med en bärbar laddare;
• en av terminalerna är oxiderad eller dåligt skruvad. Om det inte finns någon kontakt i batteripolerna eller om denna kontakt är mycket svag på grund av oxidation av kontaktytorna, kommer startmotorn inte heller att rotera. Samtidigt kan halvljusstrålkastarna lysa normalt, och alla lampor på instrumentpanelen kommer att brinna ordentligt. Men för att scrolla startmotorn räcker inte laddningen. Lösning: efter varje avskruvning av terminalerna ska de rengöras noggrant med fint sandpapper, och sedan ska ett tunt lager litol appliceras på kontaktytorna. Detta kommer att skydda terminalerna från oxidation, och det blir inga fler problem med startmotorn;
  

  Motorn kanske inte startar på grund av oxidation av batteripolerna.
• tändningslåset har misslyckats. Tändningslås i "sexorna" har aldrig varit särskilt tillförlitliga. Om inga problem hittades under inspektionen av batteriet, är det troligt att orsaken till problem med startmotorn ligger i tändningslåset. Att kontrollera detta är enkelt: du bör koppla bort ett par ledningar som går till tändningen och stänga dem direkt. Om startmotorn börjar rotera efter det, har källan till problemet hittats. Tändningslås kan inte repareras. Så den enda lösningen är att skruva loss ett par bultar som håller detta lås och ersätta det med ett nytt;
  

  Tändningslås på "sexorna" har aldrig varit tillförlitliga
• reläet har gått sönder. Att ta reda på att problemet ligger i reläet är inte svårt. Efter att ha vridit på tändningsnyckeln roterar inte startmotorn, medan föraren hör tysta men ganska tydliga klick i kupén. Reläets hälsa kontrolleras enligt följande: startmotorn har ett par kontakter (de med muttrar). Dessa kontakter bör stängas med en bit tråd. Om startmotorn sedan började rotera, bör solenoidreläet bytas, eftersom det helt enkelt är omöjligt att reparera denna del i ett garage;
  

  Vid kontroll av startmotorn stängs kontakterna med muttrarna med en bit isolerad tråd
• Startborstarna är utslitna. Det andra alternativet är också möjligt: ​​borstarna är intakta, men ankarlindningen skadades (vanligtvis beror detta på stängningen av intilliggande varv från vilka isoleringen fälldes). I både det första och andra fallet kommer startmotorn inte att göra några ljud eller klick. För att fastställa att problemet ligger i borstarna eller i skadad isolering måste startmotorn tas bort och demonteras. Om "diagnosen" bekräftas måste du gå till närmaste bildelarbutik för en ny startare. Denna enhet kan inte repareras.
  

  För att kontrollera penslarnas tillstånd måste startmotorn "sex" tas isär

Läs mer om startreparation: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: ett vanligt problem med startmotorn på "klassikern"

Bilstartaren fungerar inte. Vad är anledningen? Användbara råd från en AUTO-elektriker.

Startmotorn svänger men blinkar inte

Nästa typiska fel är rotationen av startmotorn i frånvaro av blinkningar. Här är några anledningar till varför detta kan hända:

• trasig kamrem. Det första som ägaren av VAZ 2106 bör göra, märka startmotorns rotation utan blinkningar, är att kontrollera kuggremmens integritet. Det är enkelt: startmotorn roterar ordentligt, men vridmomentet överförs inte till vevaxeln, eftersom det helt enkelt inte finns något att överföra det med, eftersom kamremmen gick sönder (eller flög av styrningarna - detta händer också om remmen är utsliten och börjar sjunka). Lösningen är uppenbar: kamremmen måste bytas;
  

  Ibland för en normal start av motorn på "sexan" måste man byta kamremmen
• problem med tändstift och bränslepump. Detta är den andra orsaken till frånvaron av blinkningar när startmotorn snurrar. Ljusen kontrolleras enligt följande: tändningsnyckeln vrids, startmotorn gör fem till sju varv, varefter nyckeln tas ur låset. Sedan skruvas ljusen av i tur och ordning och inspekteras. Om, efter en lång rotation av startmotorn, alla ljusen förblir helt torra, indikerar detta att bränsleblandningen inte kommer in i förbränningskammaren. Och det betyder att problemet kan ligga i en trasig bränslepump. Att kontrollera det är inte svårt: du behöver bara vrida nyckeln i tändningen och lyssna. Den fungerande bränslepumpen avger ett karakteristiskt surrande ljud. Och om bara ljudet från startmotorn hörs, men det inte surr, måste bränslepumpen bytas;
  

  Om bränslepumpen inte fungerar som den ska, störs bränsletillförseln till motorn och den startar inte.
• Bränslepumpen är bra, men bilen startar fortfarande inte. Efter att ha skruvat loss ljusen ser bilägaren att alla är blöta. I det här fallet ska du ta tändstiftet i den isolerade delen, röra tändstiftet mot motorn och be din partner att gå in i hytten och vrida på startmotorn flera gånger. Om det inte finns någon gnista mellan kontakterna på ljuset är det dags att byta ut det.
  

  VAZ 2106 kanske inte startar på grund av problem med tändstift. Sedan byts alla ljus ut mot nya.

Läs om kedjedrivenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Startmotorn fungerar, motorn startar och stannar omedelbart

I vissa situationer kan bilägaren inte starta motorn på sina "sex" även om startmotorn fungerar som den ska. Det ser ut så här: efter att ha vridit på tändningsnyckeln gör startmotorn två eller tre varv, motorn "griper", men bokstavligen stannar den på en sekund. Detta händer på grund av detta:

• bränslepumpen fungerar inte som den ska. Situationen är enkel: mycket lite bränsle tillförs förbränningskammaren, och bokstavligen efter en motorcykel stannar tillförseln av bränsleblandningen. Det finns bara en utväg: ta bort pumpen, demontera den och inspektera den noggrant för slitage och mekaniska skador. Om problemet verkligen ligger i det - ändra det;
• bränsleledningen är igensatt. Detta är ytterligare en anledning till att lite bränsleblandning kommer in i förbränningskamrarna hos "sexorna". Det är ingen hemlighet att kvaliteten på bensin i vårt land lämnar mycket att önska. Modern bensin innehåller många föroreningar som gradvis avsätts på en mängd olika ytor - från förbränningskamrarnas innerväggar till bränslerör. Om bränslepumpen och startmotorn fungerar korrekt, men bilen fortfarande inte startar, är det dags att ta bort och rengöra bränsleledningen. Detta görs bäst med vanlig fotogen;
• igensättning av ett eller flera munstycken. Om kontroll av bränslepumpen och bränslerören inte ledde till någonting, finns det ytterligare ett alternativ kvar: skruva av och kontrollera injektorerna. De täpper till alla på grund av samma lågkvalitativa bensin. Och i händelse av igensättning tvättas allt i samma fotogen;
• stängning av pansarlinjen. Om inga problem identifierades med bränsleförsörjningssystemet, och bilen fortfarande inte startar, bör du vara uppmärksam på tändsystemet, och i synnerhet de så kallade pansrade ledningarna. Om integriteten hos isoleringen av en eller flera ledningar är bruten, och isoleringen på skadeplatsen blir svart, finns det en kortslutning. Ett ljus med en skadad tråd kan inte producera en gnista normalt, som ett resultat av att motorn stannar och knappt hinner starta. Det finns bara en väg ut ur denna situation: att köpa och installera en ny uppsättning tändstiftskablar;
  

  Om minst en högspänningsledning går sönder måste du köpa ett nytt set
• kamremsväxling. Kamremmen, liksom alla andra delar av "sex"-motorn, slits med tiden. Ibland händer det att den hoppar av transmissionsaxelns växel och växlar ett par tänder. Som ett resultat störs timingen av ventiltiden och motorn startar inte. Om det finns en misstanke om remförskjutning måste föraren skruva av kåpan (det hålls fast med sex bultar) och inspektera axlarna. Den slitna remmen byts ut mot en ny, varefter tidtagningsfaserna justeras. Du kan lära dig hur detta görs från bruksanvisningen för VAZ 2106.
  

  Kamremmen på VAZ 2106 kan flyga av eller flytta några tänder, vilket kommer att orsaka tidsförskjutningen

Video: dålig motorstart på sommaren på grund av ansamling av bensinångor

Dålig HETSTART på sommaren!!! Och allt handlar om bensin!

Dålig start av VAZ 2107-motorn under den kalla årstiden

Nästan alla problem med VAZ 2106-motorn som anges ovan är typiska för den varma årstiden. Den dåliga starten av "sex"-motorn på vintern bör diskuteras separat. Huvudorsaken till detta fenomen är uppenbart: frost. På grund av den låga temperaturen tjocknar motoroljan, som ett resultat kan startmotorn helt enkelt inte veva vevaxeln med tillräckligt hög hastighet. Dessutom tjocknar också oljan i växellådan. Ja, vid tidpunkten för start av motorn är bilen vanligtvis i neutral växel. Men på den roterar även axlarna i växellådan av motorn. Och om oljan tjocknar skapar dessa axlar en belastning på startmotorn. För att undvika detta måste du trycka ner kopplingen helt när du startar motorn. Även om bilen står i friläge. Detta kommer att avlasta startmotorn och påskynda starten av en kall motor. Det finns ett antal typiska problem som gör att motorn inte kan starta i kallt väder. Låt oss lista dem:

• dålig kompression i motorn. Detta problem observeras mycket ofta i gamla "sexor" med hög körsträcka: kompressionen i cylindrarna i kylan blir mycket låg. Kompressionen är inte bara låg, den kan också vara annorlunda. Till exempel, i två cylindrar är det normalt, i de andra två - reducerat. Om föraren har fått reda på att orsaken till den dåliga starten av motorn är just i låg kompression, och du måste starta bilen omedelbart, bör du skruva av alla ljusen och lägga till lite motorolja i förbränningskamrarna (det är bättre att göra detta med en spruta - fem "kuber" olja i varje cylinder räcker). Vrid därefter bilens startmotor flera gånger utan att skruva i ljusen. Sedan skruvas tändstiften på plats och motorn startar, eftersom motoroljan ökar kompressionen i cylindrarna avsevärt (om än inte så länge). Och för den slutliga elimineringen av problemet bör en översyn av motorn utföras. Och i synnerhet - byte av kolvringar. Utan detta kan normal kompression i cylindrarna inte återställas. Det finns ett annat sätt att starta en hopplöst frusen bil: använd den så kallade startvätskan. Den säljs i bildelarbutiker. Det sprutas in direkt i förgasaren (för detta måste luftfilterkåpan skruvas av). Och om det inte finns någon lust att krångla med filterkåpan i kylan kan du skruva av ljusen och spruta in vätska i förbränningskamrarna. Detta är också ett alternativ, även om det inte är lika effektivt;
  

  Startvätska hjälper till att starta även en helt frusen bil
• dålig gnista. Om det här ögonblicket på "sexan" på sommaren inte hindrar föraren från att starta motorn, kan situationen på vintern förändras dramatiskt. Oftast uppstår problemet på grund av dålig kontakt i olika pluggar, speciellt de som sitter på tändspolen och på fördelaren. Faktum är att pluggarna på dessa delar mycket ofta oxiderar, och detta orsakar en minskning av gnistans styrka. Att förstå hur stark en gnista är är väldigt enkelt. Huvudledningen tas bort från fördelaren och förs till ventilkåpan på ett avstånd av en centimeter. Efter att ha säkrat kabeln i detta läge, vrid startmotorn flera gånger. Om en gnista på en centimeters avstånd bryter igenom till ventilkåpan, är allt i sin ordning med den. Om inte, bör du noggrant kontrollera alla pluggar och kontakter för oxidation.
  

  Det är bäst att hålla i ljuset när du kontrollerar styrkan på gnistan med en tång med isolerade handtag.

Klapper vid start av VAZ 2106-motorn

Klapper vid start av motorn är ett annat obehagligt fenomen som varje ägare av "sex" möter förr eller senare. Dessutom kan bilen "skjuta" både i ljuddämparen och i förgasaren. Låt oss överväga dessa punkter mer i detalj.

Poppar i ljuddämparen

Om "sexan" "skjuter" in i ljuddämparen när motorn startas, betyder det att bensinen som kommer in i förbränningskamrarna har svämmat över tändstiften helt. Att åtgärda problemet är ganska enkelt: det är nödvändigt att ta bort överskottsbränsleblandningen från förbränningskamrarna. För att göra detta, när du startar motorn, trampa ner gaspedalen till stopp. Detta kommer att leda till att förbränningskamrarna snabbt blåser och motorn startar utan onödiga pop.

Bilden visar tydligt att kontaktdelen av ljuset är helt fylld med bränsleblandningen.

Mer om ljuddämparen VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Problemet är särskilt relevant på vintern, när man börjar "på en förkylning". Efter en lång period av inaktivitet behöver motorn värmas upp ordentligt, och den behöver inte en alltför rik bränsleblandning. Om föraren glömmer bort denna enkla omständighet och inte återställer suget, fylls ljusen i och det dyker oundvikligen upp poppar i ljuddämparen.

Låt mig berätta en incident som jag personligen bevittnade. Det var vinter, i trettio graders frost. En grannes kille på gården försökte utan framgång starta sin gamla förgasare "sex". Bilen startade, motorn gick i bokstavligen fem sekunder och stannade sedan. Och så flera gånger i rad. Till sist rekommenderade jag honom att ta bort choken, öppna gasen och försöka starta. Frågan följde: så är det vinter, hur kan man börja utan sug? Han förklarade: du har redan pumpat in för mycket bensin i cylindrarna, nu måste de blåsas ordentligt, annars kommer du ingenstans förrän på kvällen. Till slut bestämde sig mannen för att lyssna på mig: han tog bort choken, tryckte på gasen hela vägen och började starta. Efter några varv på startmotorn gick motorn igång. Efter det rekommenderade jag att han skulle dra ut choken lite, men inte helt, och minska den när motorn värms upp. Som ett resultat värmdes motorn upp ordentligt och efter åtta minuter började den fungera normalt.

Poppar i förgasaren

Om när motorn startas hörs pop inte i ljuddämparen, utan i VAZ 2106-förgasaren, indikerar detta att suget inte fungerar som det ska. Det vill säga att arbetsblandningen som kommer in i cylindrarnas förbränningskammare är för mager. Oftast uppstår problemet på grund av för stort spelrum i förgasarens luftspjäll.

Med en ökning av startspelet på spjället i förgasaren uppstår poppar

Denna spjäll påverkas av en speciell fjäderbelastad stång. Fjädern på stammen kan försvagas eller helt enkelt flyga av. Som ett resultat slutar spjället att tätt stänga diffusorn, vilket leder till en utarmning av bränsleblandningen och efterföljande "skjutning" i förgasaren. Att ta reda på att problemet ligger i spjället är inte svårt: skruva bara loss ett par bultar, ta bort luftfilterkåpan och titta in i förgasaren. För att förstå att luftspjället är väl fjäderbelastat, tryck bara på det med fingret och släpp. Efter det bör den snabbt återgå till sin ursprungliga position, vilket helt blockerar tillgången till luft. Det ska inte finnas några luckor. Om spjället inte fäster tätt mot förgasarens väggar, är det dags att byta spjällfjädern (och den måste bytas tillsammans med stammen, eftersom dessa delar inte säljs separat).

Video: kallstart av VAZ 2106-motorn

Kallstart eller låt oss prata om startröjningar (OZON)

Så det finns väldigt många anledningar till varför "sexan" kan vägra starta. Det är inte möjligt att lista dem alla inom ramen för en liten artikel, men vi har analyserat de vanligaste orsakerna. De allra flesta problem som stör den normala starten av motorn, kan föraren fixa det på egen hand. För att göra detta måste du ha åtminstone en grundläggande uppfattning om driften av en förgasares förbränningsmotor installerad på en VAZ 2106. Det enda undantaget är fallet med minskad kompression i cylindrarna. För att eliminera detta problem utan hjälp av kvalificerade bilmekaniker, tyvärr, är det omöjligt att göra.