Vi spänner självständigt tidskedjan på VAZ 2106

Om under huven på VAZ 2106 plötsligt började något ringa och skramla, bådar det inte gott. Varken motorn eller föraren. Troligtvis var kamkedjan under cylinderblockets kåpa så lös och lös att den började träffa spännskon och spjäll. Kan du spänna en slapp kedja själv? Ja. Låt oss ta reda på hur det är gjort.

Utnämning av tidskedjan på VAZ 2106

Kamkedjan i motorn i en VAZ 2106-bil förbinder två axlar - vevaxeln och transmissionsaxeln. Båda axlarna är försedda med kugghjul, på vilka kedjan sätts på.

Kamkedjan sätts på två kedjehjul, varav det ena är fäst vid transmissionsaxeln, det andra till vevaxeln.

Efter start av motorn säkerställer kedjan den synkrona rotationen av de två ovanstående axlarna. Om synkronismen av någon anledning kränks, leder detta till funktionsfel i hela bilens gasdistributionsmekanism. Dessutom finns det fel i cylindrarnas funktion, varefter bilägaren noterar utseendet på fel i motoreffekten, dålig respons från bilen på att trycka på gaspedalen och ökad bränsleförbrukning.

Lär dig hur du byter kamkedja: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Kamkedjans egenskaper

Timingkedjor är installerade på klassiska VAZ-bilar, som endast skiljer sig i antalet länkar. Längden på kedjorna är densamma:

• en kedja med 2101 länkar är installerad på VAZ 2105 och VAZ 114 bilar, vars längd varierar från 495.4 till 495.9 mm, och länklängden är 8.3 mm;
• på VAZ 2103 och VAZ 2106 bilar är kedjor av samma längd installerade, men de har redan 116 länkar. Länklängden är 7.2 mm.

Kamkedjans stift på VAZ 2106 är gjorda av högkvalitativt legerat stål, som har hög hållfasthet och slitstyrka.

Kontrollerar kamkedjan för slitage

En bilägare som bestämmer sig för att ta reda på graden av slitage på kamkedjan på VAZ 2106 måste lösa en mycket svår uppgift. Faktum är att en sliten och sträckt kedja utåt skiljer sig lite från en ny. På den gamla kedjan finns det som regel inga allvarliga mekaniska skador, och det är nästan omöjligt att märka slitaget på dess stift med blotta ögat.

Men det finns ett enkelt slitagetest som varje bilentusiast bör vara medveten om. Det utförs enligt följande: en bit av den gamla kedjan som är cirka 20 cm lång tas från ena sidan, placeras horisontellt och vänds sedan i handen så att kedjestiften är vinkelräta mot golvet.

Om transmissionskedjans överhängsvinkel inte överstiger 10-20 grader anses kedjan vara ny

Därefter uppskattas kedjans överhängsvinkel. Om kedjans hängande segment avviker från horisontalplanet med 10–20 grader är kedjan ny. Om överhängsvinkeln är 45–50 grader eller mer är kamkedjan mycket sliten och måste bytas ut.

Det finns en andra, mer exakt metod för att bestämma kamkedjans slitage. Men här kommer bilägaren att behöva ett bromsok. På en godtycklig sektion av kedjan är det nödvändigt att räkna åtta länkar (eller 16 stift) och använda ett nockmått för att mäta avståndet mellan de extrema stiften. Det bör inte vara mer än 122.6 mm.

Mätningen av kedjan med en bromsok bör utföras på minst tre ställen

Sedan väljs en annan slumpmässig sektion av kedjan för 16 stift, och mätningen upprepas. Därefter mäts den tredje, sista delen av kedjan. Om avståndet mellan de yttersta stiften i minst ett uppmätt område översteg 122.6 mm är kedjan utsliten och bör bytas ut.

Tecken på en dåligt justerad krets

När man talar om en dåligt justerad kedja menar man oftast en kedja som är lös och slapp. Eftersom en hårt sträckt kedja inte visar några tecken på brott. Hon bara tårar. Här är de viktigaste tecknen på att tidskedjan har försvagats:

• efter att ha startat motorn hörs ett högt skrammel och slag under motorhuven, vars frekvens ökar när vevaxelns varvtal ökar. Detta beror på att den slaka kedjan kontinuerligt träffar dämparen och spännskon;
• bilen svarar inte bra på att trycka på gaspedalen: motorn börjar öka hastigheten först efter en eller två sekunder efter nedtryckning. Detta beror på det faktum att på grund av den hängande kedjan störs synkroniseringen av rotationen av timingaxeln och vevaxeln;
• det finns strömavbrott i motorn. Dessutom kan de uppstå både vid acceleration och när motorn går på tomgång. På grund av desynkroniseringen av driften av axlarna, som nämndes ovan, störs också driften av cylindrarna i motorn. I det här fallet fungerar en cylinder antingen inte alls, eller fungerar, men inte med full styrka;
• ökad bränsleförbrukning. Om cylinderblocket inte fungerar korrekt kan detta inte annat än påverka bränsleförbrukningen. Det kan öka med en tredjedel, och i särskilt allvarliga fall - med hälften.

Läs om att byta ut spännarskon: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Om föraren har märkt ett eller flera av ovanstående tecken betyder detta bara en sak: det är dags att ta bort kamkedjan och kontrollera slitage. Om den är mycket sliten måste den bytas ut. Om slitaget är försumbart kan kedjan helt enkelt dras åt något.

Hur man drar åt kamkedjan på en VAZ 2106

Innan vi fortsätter med att dra åt den hängande kamkedjan, låt oss bestämma vilka verktyg vi behöver för att fungera. Här är de:

• skiftnyckel för 14;
• öppen skiftnyckel 36 (det kommer att krävas för att vrida vevaxeln);
• hylshuvud för 10 med vred.

Последовательность действий

Innan du justerar kedjan måste du utföra en förberedande operation: ta bort luftfiltret. Faktum är att hans kropp inte tillåter dig att komma till tidskedjan. Filtret hålls fast av fyra muttrar med 10, som är lätta att skruva loss.

1. Efter att ha tagit bort luftfilterhuset öppnas åtkomsten till bilens förgasare. På sidan av den finns gastrycket. Den lösgörs med ett 10 mm uttag.
   

   Gasdraget på VAZ 2106 avlägsnas med en 10 hylsnyckel
2. En spak är fäst vid stången. Den tas bort för hand.
   

   För att ta bort dragspaken från VAZ 2106 krävs inga specialverktyg
3. Sedan tas slangen bort från fästet och försörjer bensin till förgasaren.
   

   När du tar bort bränsleslangen ska den pressas hårdare så att bensin från den inte rinner in i motorn
4. Med hjälp av en 10 hylsnyckel skruvas bultarna som håller fast cylinderblockets kåpa loss.
   

   Cylinderblockets lock hålls fast med sex 10 bultar, avstängda med ett insexhuvud
5. I motorn, nära luftpumpen, finns en lockmutter som håller fast spännaren. Den lossas med en skiftnyckel med 14.
   

   Om lockmuttern inte lossas först kan vevaxeln inte vridas.
6. Så snart lockmuttern är tillräckligt lossad kommer kedjespännaren att lossna med ett karakteristiskt klick. Men ibland hörs inte klicket. Detta innebär att spänningskopplingen är igensatt eller rostig, så du måste knacka försiktigt på beslaget med en skiftnyckel för att lossa spännaren.
7. Efter det bör du trycka lätt på kamkedjan från sidan (vanligtvis räcker detta för att förstå om kedjan hänger eller inte).
8. Nu, med hjälp av en 36 skiftnyckel, vrider bilens vevaxel två varv medurs (spänningen i kamkedjan kommer att öka, och det kommer att bli allt svårare att vrida transmissionsaxeln).
9. När kedjan når maximal spänning och det kommer att vara omöjligt att vrida vevaxeln med en nyckel, är det nödvändigt att dra åt spännarens lockmutter med den andra skiftnyckeln med 14 (i detta fall måste vevaxeln hållas hela tiden med en nyckel med 38, om detta inte görs kommer den att vända i motsatt riktning och kedjan försvagas omedelbart).
10. Efter att lockmuttern har dragits åt måste kedjespänningen kontrolleras manuellt igen. Efter att ha tryckt på mitten av kedjan ska inget slack observeras.
    

    När man trycker på kamkedjan ska inget slack kännas.
11. Cylinderblockkåpan monteras på plats, varefter timingsystemets komponenter återmonteras.
12. Det sista steget av justering: kontroll av kretsens funktion. Motorhuven förblir öppen och motorn startar. Efter det måste du lyssna noga. Inget skrammel, ringsignal eller andra främmande ljud bör höras från tidsenheten. Om allt är i sin ordning kan kamkedjans justering anses vara klar.
13. Om bilägaren står inför uppgiften att inte dra åt, utan lätt lossa kedjan, bör alla ovanstående steg göras i omvänd ordning.

Video: vi spänner självständigt tidskedjan på "klassikern"

Hur man spänner kamaxelns drivkedja VAZ-2101-2107.

Om fel på spännaren

Kamkedjans spännare på VAZ 2106 är ett system som består av tre viktiga delar:

• spänningssko montering;
• spänning sko;
• kedjedämpare.

Kamkedjans spännare på VAZ 2106 är ett komplext system som består av flera element

Om byte av kamkedjans dämpare: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Alla fel i spännmekanismen är på något sätt relaterade till slitage eller brott på något av ovanstående element:

• brott på spännaren. Det kan uppstå både på grund av mekaniskt slitage på denna del och på grund av dess korrosion. Oavsett orsak är resultatet detsamma: spännskon slutar röra sig ut och sätter press på kamkedjan. Som ett resultat tappar kedjan stabilitet, börjar dingla och träffa spjället, och i särskilt svåra fall flyger den av styrhjulen eller går av. Det finns bara en lösning: byt ut spänningsbeslaget. Denna del kan inte repareras, eftersom dess kropp inte kan demonteras (och även om kroppen var hopfällbar, är det inte möjligt att hitta reservdelar till spänningskopplingen på rea);
• fel på kamkedjans dämpare. Dämparen går sönder antingen på grund av utmattningsbrott i metallen eller på grund av en försvagad kamkedja, vars slag ledde till att fästbultarna lossnade, följt av att spjället gick sönder. Det andra fallet är det farligaste, eftersom trasiga bultar och delar av spjället kan leda till en trasig kamkedja. Och detta kommer i sin tur att leda till skador på ventilerna, cylindrarna och till ett fullständigt beslag av motorn. Det är långt ifrån alltid möjligt att eliminera ett sådant haveri, även med hjälp av en dyr översyn. Lösning: Byt spjäll. Anledningen är enkel: spjället är en mycket viktig del, och till exempel ingen kommer att återställa den genom svetsning. Det finns bara ett villkor: den nya lugnaren ska inte vara kinesisk, utan en riktig VAZ;
  

  Kamkedjestyrning från VAZ 2106, trasig på grund av utmattningsfel
• spänningsskoslitage. Arbetsytan på spännskon är belagd med ett tjockt lager av ett speciellt polymermaterial som är motståndskraftigt mot nötning. Men även detta material spricker och förtunnas med tiden, vilket leder till vibrationer under driften av kamkedjan. Vibration åtföljs av karakteristiska stötar, vars frekvens ökar med ökande motorhastighet. Eftersom det inte är möjligt att återställa det skadade polymerskiktet utan speciell industriell utrustning, finns det bara en utväg: byt ut den slitna spänningsskon med en ny;
  

  Det kan ses att polymerytan på VAZ 2106 spännskon redan är ganska utsliten och täckt med repor
• Kamkedjan är inte spänd. Detta observeras om kedjan redan är sträckt till gränsen, och vevaxeln är helt enkelt omöjlig att vrida med en skiftnyckel. Det andra alternativet är också möjligt: ​​bilägaren, som bestämde sig för att dra åt kedjan, lossade inte tillräckligt på lockmuttern som håller spännaren, eller så lossnade inte spännarbeslaget på grund av ett haveri. Lösningen är uppenbar: kontrollera tillståndet på lockmuttern och kopplingen och felsök enligt ovan.

Så att spänna en hängande kamkedja kräver inga speciella färdigheter eller kunskaper. Denna uppgift ligger helt inom makten för även en nybörjare som åtminstone en gång höll en skiftnyckel i sina händer. Allt du behöver göra är att följa instruktionerna ovan exakt.