Hur man bestämmer slitaget på kamkedjan på VAZ 2106 och byter ut den med egna händer

I motorerna i den klassiska Zhiguli-serien VAZ 2101–2107 drivs gasdistributionsmekanismen (timing) av en tvåradig kedja. Livslängden för delen är ganska lång och är minst 100 tusen kilometer. Om symtom på kritiskt slitage uppstår är det lämpligt att byta ut hela kedjedrevet tillsammans med växlarna. Proceduren är tidskrävande, men okomplicerad, en skicklig bilist kommer att klara uppgiften utan problem.

Drive design med en blick

För att självständigt ändra kretsen och relaterade element måste du känna till strukturen för denna del av kraftenheten. Mekanismen som driver kamaxeln på VAZ 2106-motorn inkluderar följande delar:

• ett litet drivhjul är monterat på vevaxeln;
• stor tomgångsväxel;
• det övre stora kugghjulet är bultat till änden av kamaxeln;
• dubbelradig timingkedja;
• spännsko uppburen av en kolvstång;
• spjäll - en metallplatta med ett slitstarkt foder;
• finger - kedjeavbrottsbegränsaren är installerad bredvid det nedre drevet.

Under rotation hålls kedjan på båda sidor av spjäll- och spänndynor.

I de gamla versionerna av "sexan" installerades en mekanisk spännarkolv, där skaftet sträcker sig under påverkan av en fjäder. Den uppdaterade modifieringen av bilen är utrustad med en hydraulisk kolvanordning.

Under driften av motorn måste kamkedjan vara i ett spänt tillstånd, annars kommer det att bli slag, accelererat slitage och hoppning av länkarna längs kugghjulens tänder. En halvcirkelformad sko är ansvarig för spänningen och stödjer delen på vänster sida.

Lär dig mer om kamkedjans spänning: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Efter kamaxelns kedjehjul (i rotationsriktningen) installeras en spjällplatta, pressad mot kedjedriften. Så att elementet, som ett resultat av stark sträckning, inte hoppar av den nedre växeln, installeras en begränsare i närheten - en metallstång skruvas in i cylinderblocket.

I de uppdaterade versionerna av "sex" installerades automatiska spännare, drivna av oljetryck.

Drivmekanismen är placerad vid motorns främre ände och är stängd med ett aluminiumlock, i vilket vevaxelns främre oljetätning är installerad. Lockets nedre plan ligger intill oljetråget - denna funktion måste beaktas vid demontering av monteringen.

Syfte och egenskaper hos kretsen

Timingdrivmekanismen för VAZ 2106-motorn löser tre uppgifter:

1. Roterar kamaxeln för att öppna insugnings- och avgasventilerna i cylinderhuvudet.
2. Oljepumpen drivs av ett mellandrev.
3. Överför rotation till tändningsfördelaraxeln - fördelare.

Längden och antalet länkar för huvuddrivelementet - kedjan - beror på typen av kraftenhet. På den "sjätte" Zhiguli-modellen installerade tillverkaren 3 typer av motorer med en arbetsvolym på 1,3, 1,5 och 1,6 liter. I VAZ 21063 (1,3 l)-motorn är kolvslaget 66 mm, på modifieringar 21061 (1,5 l) och 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Många tillverkare anger information om antalet länkar direkt på förpackningen.

Följaktligen, på kraftenheter med olika arbetsvolymer, används kedjor i två storlekar:

• motor 1,3 l (VAZ 21063) - 114 länkar;
• motorer 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 länkar.

Hur kontrollerar man kedjans längd under köpet utan att räkna länkarna? Dra ut den till sin fulla längd, lägg båda delarna nära varandra. Om båda ändarna ser likadana ut är detta en 116 länkdel för motorer med stort kolvslag (1,5-1,6 liter). På en kort kedja för VAZ 21063 kommer en extremlänk att svänga i en annan vinkel.

Om ändarna på den sträckta kedjan ser likadana ut finns det 116 sektioner i den.

Tecken på kritiskt slitage på en del

Under driften av fordonet sträcker sig kedjedriften långsamt. Deformation av metallfogar förekommer inte - orsaken till fenomenet ligger i nötningen av gångjärnen på varje länk, bildandet av luckor och bakslag. Inom 1-2 bussningar är utgången liten, men multiplicera gapet med 116 så får du en märkbar förlängning av elementet som helhet.

Hur man bestämmer kedjans felfunktion och slitagegrad:

1. Det första symtomet är främmande ljud som kommer från under ventilkåpan. I särskilt försummade fall övergår ljudet till ett högt skramlande.
2. Ta bort ventilkåpan och kontrollera att märkena på kamaxelns kedjehjul och vevaxelns remskiva matchar motsvarande flikar på huset. Om det finns en förskjutning på 10 mm eller mer är elementet tydligt sträckt.
   

   Mekanismens korrekta funktion bestäms av den samtidiga sammanträffandet av märkena på vevaxelns remskiva och kamaxelns kedjehjul
3. Spänn kedjan, starta motorn och ställ in märkena igen. Om delen är avsevärt långsträckt kommer dessa åtgärder inte att ge resultat - kolvförlängningen räcker inte för att ta upp slacket.
4. Med ventilkåpan borttagen, kontrollera spjällets tekniska skick. Ibland bryter ett kedjedrev som är för sträckt helt enkelt av sitt överlägg eller hela delen. Metall- och plastfragment faller ner i oljetråget.

En gång, i processen för att diagnostisera "sex" motorn, var jag tvungen att observera följande bild: den långsträckta kedjan bröt inte bara spjället utan gjorde också ett djupt spår i cylinderhuvudhuset. Defekten påverkade delvis ventilkåpans passningsplan, men inga sprickor eller motoroljeläckage bildades.

När spjället är trasigt gnuggar kedjan mot kanten på topplocksplattformen och gör ett spår

En kedja som sträcks med 1 cm eller mer kan hoppa 1-4 länkar längs kugghjulen. Om elementet "hoppade" över en sektion bryts gasdistributionsfaserna - motorn vibrerar kraftigt i alla driftslägen, tappar kraften avsevärt och stannar ofta. Ett tydligt symptom är skott i förgasaren eller avgasröret. Försök att justera tändningen och justera bränsletillförseln är värdelösa - "skakningen" av motorn slutar inte.

När kedjan förskjuts med 2-4 tänder stannar kraftenheten och startar inte längre. Det värsta scenariot är en kolvstöt på ventilplattorna på grund av en stor ventiltidsförskjutning. Konsekvenserna är demontering och kostsamma reparationer av motorn.

Video: bestämning av slitagegraden på kugghjul

Bestämning av slitage på motorkedjor och kedjehjul

Byteinstruktioner

För att installera en ny kedjedrift måste du köpa en uppsättning reservdelar och förbrukningsmaterial:

• tvåradig kedja, lämplig för en specifik typ av motor;
• 3 växlar - två stora och en liten (säljs som ett set);
• spännsko;
• plattljuddämpare;
• kraftenhetens frontkåpa packning;
• hög temperatur silikon tätningsmedel.

Vissa tillverkare producerar kompletta reparationssatser som innehåller alla nödvändiga delar.

Om du vid diagnostisering av problem hittar oljeläckor under vevaxelns remskiva, bör du köpa en ny oljetätning inbyggd i frontkåpan. Delen är lätt att byta i processen att demontera timingdrevet.

Varför det rekommenderas att byta alla drivdelar, inklusive växlar:

• under en lång period, medan kedjan sträcktes, hann även kedjehjulens tänder slitas ut;
• av samma anledning var spjäll- och spännbeläggen utslitna;
• reparationen är mycket tidskrävande, det är inte tillrådligt att upprepa det på grund av varje slitet drivelement.

Tänderna på slitna kedjehjul bokstavligen slickas och låter kedjan glida

Verktyg och arbetsvillkor

Av specialverktygen behöver du en 36 mm ringnyckel för att skruva loss muttern (spärrhaken) som håller vevaxelns remskiva. Eftersom spärrhaken är placerad i ett urtag är det mycket svårare att ta tag i den med en skiftnyckel.

Med en specialnyckel med långt handtag är det lätt att bryta spärrmuttern när man skruvar loss

Resten av verktygslådan ser ut så här:

• en uppsättning skiftnycklar och huvuden med en spärr och en vev;
• platta skruvmejslar - vanliga och förstärkta;
• monteringsblad;
• tång;
• en hammare;
• trasor, skyddshandskar.

Byte av kedjedrevet görs med ett vanligt garageverktyg

Det är mest bekvämt att byta ut kamkedjan på ett inspektionsdike i ett garage. I extrema fall är ett öppet område lämpligt, men då måste du lägga dig på marken under bilen för att demontera monteringen.

Preliminär demontering

Syftet med det förberedande steget är att ge bekväm åtkomst till kraftenhetens frontkåpa och tidsstyrningen. Vad behöver göras:

1. Ställ bilen på ett visningshål och dra åt handbromsen. För att underlätta demonteringen, låt motorn svalna till en temperatur på 40-50 °C.
2. Gå ner i diket och demontera oljetrågsskyddet. Skruva omedelbart loss de 3 främre bultarna som förbinder sumpen med ändlocket, lossa muttern på generatorns nedre montering.
   

   För att lossa bältet måste du skruva loss det nedre fästet på generatorn
3. Öppna huven och ta bort luftfilterlådan som är ansluten till förgasaren.
   

   Luftfilterhuset blockerar åtkomsten till ventilkåpans muttrar
4. Koppla bort rören som passerar över ventilkåpan. Koppla loss startkabeln (i vanligt folk - sug) och gaspedalen.
   

   Tryck från gaspedalen är fixerad på ventilkåpan, så den måste demonteras
5. Ta bort ventilkåpan genom att skruva loss 10 mm skiftnyckelns fästbultar.
   

   Ventilkåpan tas bort efter att 8 muttrar M6 skruvas loss
6. Koppla bort kontakten för den elektriska kylfläkten.
7. Lossa och skruva loss de 3 bultarna som håller den elektriska fläkten mot huvudradiatorn, dra ut enheten ur öppningen.
   

   Kylfläkten är fäst på kylaren med tre 10 mm bultar.
8. Lossa muttern på generatorns monteringsfäste med en skiftnyckel. Använd en bände för att skjuta huset mot motorn, lossa och ta bort drivremmen.
   

   För att lossa remmen matas generatorhuset mot cylinderblocket

Utöver de angivna delarna kan du ta bort andra föremål, såsom batteriet och huvudradiatorn. Dessa åtgärder är valfria, men kommer att bidra till att öka åtkomsten till kedjemekanismen.

I detta skede rekommenderas det att rengöra framsidan av motorn från smuts och oljeavlagringar så mycket som möjligt. När du tar bort kåpan öppnas ett litet hål i oljetråget, där främmande partiklar kan komma in.

Demonteringen av injektorn "sex" utförs på samma sätt, endast tillsammans med luftfilterhuset är det nödvändigt att demontera det korrugerade röret som leder till gasreglaget, vevhusets ventilationsrör och adsorbern.

Video: ta bort den elektriska fläkten och kylaren VAZ 2106

Kylare, demontering, borttagning från bil...

Ta bort och installera en ny kedja

Om du tar isär kamaxelns kedjedrift för första gången, följ noggrant arbetssekvensen:

1. Lossa spärrmuttern med en 36 mm skiftnyckel. För att lossa, fixera remskivan på något bekvämt sätt - med en monteringsspatel, en kraftfull skruvmejsel eller en rörnyckel.
   

   Det är bekvämare att skruva loss spärrmuttern från inspektionsdiket
2. Ta bort remskivan från vevaxeln genom att bända från olika sidor med en platt skruvmejsel.
   

   Tät remskiva lossnar lätt när kanten bändas med en bände
3. Lossa de 9 skruvarna som håller fast frontkåpan med en 10 mm skiftnyckel. Använd en skruvmejsel för att separera den från monteringsflänsen och lägg åt sidan.
   

   Frontkåpan hålls fast med sex bultar och tre 10 mm skiftnyckelmuttrar.
4. Böj kanterna på låsbrickorna på bultarna på de två stora kedjehjulen. Ta tag i planorna i änden av vevaxeln med en skiftnyckel och hindra mekanismen från att rotera, lossa dessa bultar med en annan 17 mm skiftnyckel.
   

   Låsplattorna på växelbultarna är oböjda med en skruvmejsel och en hammare
5. Rikta in märket på den översta växeln med fliken på kamaxelbädden.
   

   Innan du tar bort alla stjärnorna måste du ställa in mekanismen enligt märkena
6. Demontera spjället och spännkolven genom att skruva loss 2 fästskruvar med en skiftnyckel 10 mm.
   

   Spjället bultas med två M6-bultar, vars toppar är placerade utanför cylinderhuvudet
7. Ta slutligen bort bultarna och ta bort båda kedjehjulen genom att försiktigt sänka ner kedjan.
   

   När alla märken är inställda och kedjan är lös kan du äntligen skruva loss bultarna och ta bort kugghjulen
8. Skruva loss limitern, ta bort kedjan och den lilla nedre växeln utan att tappa nycklarna. Lossa spännskon.
   

   Om märkena är rätt inriktade, kommer kedjehjulsnyckeln att vara på toppen och kommer inte att gå förlorad.

Mer om kamkedjans sko: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Under demontering kan du stöta på en situation där en översträckt kedja har förstört eller brutit dämparen och skräpet föll in i vevhuset. Helst måste de tas bort genom att demontera pallen. Men eftersom oljepumpen är utrustad med ett galler, och avfall alltid samlas i vevhuset, är problemet inte kritiskt. Sannolikheten för att resterna av delen kommer att störa intaget av olja är nästan noll.

När jag skulle byta ut kedjan på min fars "sexa" lyckades jag tappa en bit plastdämpare som ramlat ner i vevhuset. Försök att extrahera genom en smal öppning misslyckades, fragmentet låg kvar i pallen. Resultat: efter reparationen körde pappan mer än 20 tusen km och bytte olja, plasten finns i vevhuset än i dag.

Installation av nya delar och montering sker i följande ordning:

1. Rengör de intilliggande ytorna på locket och cylinderblocket genom att täcka vevhuset med en trasa.
2. Sänk ner den nya kedjan i cylinderhuvudets öppning och säkra den med en bänd så att den inte faller.
   

   För att förhindra att kedjan faller in i öppningen, fixera den med valfritt verktyg
3. Eftersom du riktade in alla märken innan du tog bort kedjan, bör kilspåren på vevaxeln vara i linje med märket på blockväggen. Montera försiktigt det lilla kedjehjulet och sätt på kedjan.
   

   Kontrollera markeringarnas position innan du installerar kedjedrevet
4. Montera en ny dämpare, begränsarstift och spännarsko. Skruva fast mellan- och överväxeln genom att kasta kedjan.
5. Installera kolven och spänn kedjedriften med hjälp av fjädermekanismen. Kontrollera placeringen av alla märken.
   

   När den yttre bulten lossas aktiveras en kolvmekanism som spänner kedjan.
6. Applicera tätningsmedel på cylinderblockets fläns och skruva på locket med packningen.

Ytterligare montering sker i omvänd ordning. Efter att du har fäst remskivan, rekommenderas att du på nytt kontrollerar att märkena är i rätt läge. Skåran på sidan av remskivan ska vara mittemot den långa remsan på frontluckan.

Om oljepumpsenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Video: hur man byter kedja på en VAZ 2101-07

Hur man byter ut transmissionskedjan i en VAZ och det oförutsedda

Är det möjligt att förkorta en sträckt kedja

Teoretiskt är en sådan operation ganska möjlig - det räcker att slå ut saxstiftet på en eller flera länkar och återansluta kedjan. Varför utövas en sådan reparation mycket sällan:

1. Det är svårt att uppskatta graden av förlängning av elementet och antalet länkar som ska tas bort.
2. Det finns en stor sannolikhet att märkena efter operationen inte längre kommer att anpassas med 5-10 mm.
3. En sliten kedja kommer definitivt att fortsätta sträcka sig och snart börja mullra igen.
4. De slitna kugghjulen gör att länkarna lätt hoppar över när kedjan förlängs igen.

Inte den sista rollen spelas av ekonomisk ändamålsenlighet. En reservdelssats är inte så dyr att det kostar tid och ansträngning att försöka reparera delen genom att förkorta den.

Att byta ut kedjedrevet tar en erfaren hantverkare cirka 2-3 timmar. En vanlig bilist kommer att behöva dubbelt så mycket tid utan att ta hänsyn till oförutsedda haverier. Avsätt en del av ledigheten för reparationer och gör arbetet utan brådska. Glöm inte att matcha märkena innan du startar motorn och se till att mekanismen är korrekt monterad.