Förgasare "Ozon 2107": om funktioner, enhet och självjustering

Förgasarmekanismen anses vara en av de viktigaste komponenterna i bilen. Samtidigt har ägarna till "sjuorna" ständigt frågor relaterade till justering och reparation av denna enhet. Den mest populära typen av förgasare för VAZ 2107 - "Ozon" - tillåter även oerfarna bilägare att fixa alla fel på egen hand.

Förgasare "Ozon 2107" - allmänna egenskaper och funktionsprincip

Alla förgasarinstallationer, inklusive ozon, är utformade för att bilda en brännbar blandning (blandning av luft och bränsleflöden) och tillföra den till motorns förbränningskammare. Således kan vi säga att det är förgasarenheten som "betjänar" bilens motor och låter den fungera normalt.

Att justera mängden tillfört bränsle och insprutningen av den färdiga bränsleblandningen i förbränningskamrarna är ett mycket viktigt jobb, eftersom motorns funktionalitet och dess livslängd beror på den.

Mekanismen blandar komponenterna av bränsle och luft, vilket skapar en emulsion för driften av motorn

Tillverkare av ozonförgasare

I 30 år har Dimitrovgrad Auto-Aggregate Plant Joint-Stock Company producerat ozonförgasarenheter som är designade exklusivt för bakhjulsdrivna VAZ-modeller.

De medföljande dokumenten anger resursen för "Ozon" (den är alltid lika med motorns resurs). Garantiperioden bestäms dock ganska strikt - 18 månaders drift eller 30 tusen kilometer av tillryggalagd sträcka (beroende på vilket som kommer först).

DAAZ JSC kontrollerar varje tillverkad förgasare i montern, vilket säkerställer den höga kvaliteten på sina produkter. Totalt har "Ozon" två modifieringar:

1. 2107–1107010 - installerad på modellerna VAZ 2107, 21043, 21053 och 21074. Modifieringen är redan utrustad med en mikrobrytare och en economizer från fabriken.
2. 2107–110701020 - monterad på modellerna VAZ 2121, 21061 och 2106 (med en motorkapacitet på 1.5 eller 1.6 liter). Modifieringen är förenklad och har varken mikrobrytare eller economizer.
   

   Förgasarinstallationer i Ozon-serien monteras i verkstäderna hos DAAZ JSC, utrustade med modern utrustning

Fördelar med en förgasare för bakhjulsdrivna VAZ-modeller

Jag måste säga att de första "ozonerna" installerades på VAZ 2106 - de "sex". Men toppen av ozonförgasarnas storhetstid faller just på serieproduktionsperioden för VAZ 2107. DAAZ-designerna tillkännagav omedelbart att den nya installationen skulle bli en riktig bästsäljare på den inhemska bilmarknaden, och de misstog sig inte. Ozonförgasarnas designfunktioner gjorde det möjligt att inte bara minska enhetens kostnad, utan också göra den bekväm att använda och reparera.

Till skillnad från sina föregångare ("Solex" och "DAAZ") var "Ozone" utrustad med en vakuumdämpare. Denna drivning styrde flödet av bränsle in i tanken i den andra kammaren. Så var det möjligt att uppnå bränsleekonomi i alla motordriftslägen.

På 1980-talet började Ozone 2107-seriens förgasare bli mycket efterfrågade just på grund av deras höga arbetsegenskaper:

• enkelhet och funktionalitet;
• enkel underhåll och reparation;
• lönsamhet;
• överkomliga priser.
  

  Gjuten hölje skyddar pålitligt interna komponenter från skador

Designfunktioner

Den första utvecklingen av "Ozone 2107" utfördes på basis av den italienska produkten Weber. Men vi måste hylla de sovjetiska designerna - de anpassade inte bara den utländska mekanismen för den inhemska bilen, utan förenklade och optimerade den också avsevärt. Även de allra första "ozonerna" var betydligt överlägsna Weber i sådana egenskaper som:

• bränsleförbrukning;
• hållbarhet;
• komponentens tillförlitlighet.

Lär dig hur du reparerar en förgasare med dina egna händer: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Video: Förgasardesignöversikt 2107-1107010-00

Recension av förgasare "OZON" 2107-1107010-00 !!! för tvårums 1500-1600 kubik cm

När det gäller dess struktur anses Ozone 2107-förgasaren vara en ganska enkel enhet (jämfört med tidigare DAAZ-utvecklingar). I allmänhet består installationen av mer än 60 element, som var och en utför sin smala funktion. Huvudkomponenterna i förgasaren är:

• två doseringskammare;
• gasspjällsventilvakuumdrift (vid senare modifieringar ersattes drivenheten med en pneumatisk);
• flytkammare;
• econostat i kammaren (ett speciellt element som berikar blandningen med luft);
• avgasutloppsanordning;
• acceleratorpump (dess design inkluderar också en spruta);
• tomgångsenhet (den inkluderar en speciell ventil som arbetar på ett elektromagnetiskt fält);
• jets (eller dispensrar).
  

  Förgasare "Ozon 2107" består av följande delar: 1 - inloppsventil på acceleratorpumpen; 2 - acceleratorpumpens membran; 3 - rör; 4 - den mellersta delen av kroppen; 5 - lock; 6 - flytkammare; 7 - bränslestråle för övergångssystemet; 8 - luftstråle från övergångssystemet; 9 - luftjet-ekonostat; 10 - Econostat bränslejet; 11 - luftstråle från huvuddoseringssystemet i den andra kammaren; 12 - ekonostatkanal; 13 - pneumatiskt manöverdon för gasspjället i den andra kammaren; 14 - emulsion jet econostat; 15 - liten diffusor av den andra kammaren; 16 - avgasventil på acceleratorpumpen; 17 - sprayacceleratorpump; 18 - luftspjäll; 19 - liten diffusor av den första kammaren; 20 - luftstråle från huvuddoseringssystemet i den första kammaren; 21 - startanordningens luftkanal; 22 - startanordning; 23 - tomgångsluftstråle; 24 - magnetventil; 25 - nålventil; 26 - bränsletillförselarmatur; 27 - flyta; 28 - justerskruv för tomgångssystemet; 29, 31, 38, 40 - kanaler; 30 - huvudbränslestrålen i den första kammaren; 32, 45 - emulsionsrör; 33 - justerskruv för blandningens kvalitet (sammansättning); 34 - justerskruv för mängden av blandningen; 35 - kropp av justerskruven av mängden av blandningen; 36 - emulsionshål i tomgångssystemet; 37, 42 - vias (ej justerbart) tomgångssystem; 39, 41 - strypventiler; 43 - spjällhus; 44 - adapterhylsa; 46 - huvudbränslestrålen i den andra kammaren; 47 - bypass hål; 48 - spak för gaspump

Gasventilerna i var och en av ozonkamrarna fungerar enligt följande: den första kammaren öppnas redan från passagerarutrymmet när föraren trycker på gaspedalen, och den andra - efter att ha fått en signal från enheten om bristen på bränsleblandning.

Jets "Ozone" 2107 är noggrant märkta, och om du inte installerar dispensern på dess avsedda plats i förgasaren kan du störa hela motorns funktion.

Bränslestrålar VAZ 2107 för den första kammaren är märkta 112, för den andra - 150, luftstrålar - 190 respektive 150, jets från acceleratorpumpen - 40 och 40, driv - 150 och 120. Luftautomater för den första kammaren - 170, för den andra - 70. Tomgångsstrålar - 50 och 60. Ozonautomaternas stora diametrar garanterar oavbruten drift av motorn även när du använder bensin av låg kvalitet eller under vinterperioden.

Ozonförgasaren väger ca 3 kg och är liten i storleken:

• längd - 16 cm;
• bredd - 18,5 cm;
• höjd - 21,5 cm.
  

  Ozonförgasaren är liten och väger ca 3 kg

Motorns bränsletillförselmekanism

Som redan nämnts är den viktigaste uppgiften för någon förgasarmekanism bildandet av en brännbar blandning. Därför är hela funktionaliteten hos Ozon byggd kring det operativa uppnåendet av detta mål:

1. Genom en speciell mekanism kommer bensin in i flottörkammaren.
2. Från den fylls två kammare med bränsle genom jetstrålar.
3. I emulsionsrören blandas bränsle- och luftflöden.
4. Den färdiga blandningen (emulsionen) kommer in i diffusorerna genom sprutning.
5. Därefter matas blandningen direkt in i motorcylindrarna.

Beroende på motorns driftsätt (till exempel tomgång eller maximal omkörningshastighet) kommer således en bränsleblandning med olika anrikning och sammansättning att bildas.

Förgasaren samlar upp bränsle och luft och skapar en emulsion för att tillföra bränsle till motorn

De viktigaste felen i ozonförgasaren

Som vilken mekanism som helst, börjar VAZ 2107-förgasaren förr eller senare att verka, minskar dess produktivitet och i slutändan kan den misslyckas helt. Föraren kommer att kunna märka början av ett haveri eller fel i rätt tid om han noggrant övervakar driften av motorn och förgasaren. Så följande symtom anses vara symtom på framtida nedbrytningar av ozon:

• skarpa knäppningar när du trycker på gaspedalen på grund av detonation;
• höga motorvarv vid tomgång;
• "Flytande" motorvarvtal på tomgång, vilket indikerar behovet av tomgångsjustering;
• lång tid mellan gastryckning och acceleration av bilen. Detta är ett tecken på ett fel i drivningen av den andra kammaren i förgasaren eller gaspumpen (och oftare båda);
• svart avgas från ljuddämparen, vilket är det första tecknet på igensatta strålar.
  

  Svart rök från ljuddämparen på en bil med förgasad motor är ett tecken på tilltäppta jetstrålar

Motorn startar inte

Det största problemet med en förgasare är att motorn kanske helt enkelt inte startar – både kall och bränsle. Detta kan bero på följande fel:

• trycksänkning av ventiler;
• utlösa slitage;
• blockering av spjälldrift;
• luftspjälls axelspel;
• brott i diafragman.

Video: vad man ska göra om motorn inte startar

Kallstart eller låt oss prata om startröjningar (OZON)

Häller bränsle

Detta fel är synligt, som de säger, för blotta ögat. Tändstift översvämmade med bensin tänder inte, och bränslepölar kan observeras under vevhuset. Orsakerna ligger i följande defekter i förgasarens funktion:

• brott på startanordningen;
• instabilitet hos acceleratorpumpen;
• gasreglaget fastnar;
• jet igensättning;
• hög bränslenivå i flottörkammaren.

Mer om VAZ 2107 förgasare: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Video: korrekt inställning av bränslenivån i förgasaren

Bränslenivå för OZONE-förgasaren. KORREKT INSTALLATION!

Ingen tomgång

Ett annat typiskt problem för Ozone 2107-förgasare är omöjligheten att motorn går på tomgång. Detta beror på förskjutningen av magnetventilen från arbetsplatsen eller dess kraftiga slitage.

Magnetventilen på ozonförgasaren är ansvarig för motorns tomgångsläge

Hög tomgång

Med detta problem finns det en kilning av axeln för gasspjällsventilen i den andra kammaren. Spjället måste alltid vara i ett strikt definierat läge, oavsett förgasarens driftsätt.

Video: Felsökning av motorns tomgångsfelsökning

Och återigen, tomgång är inte mottaglig för normal justering!

Gör-det-själv förgasarjustering

På grund av enkelheten i utformningen av "Ozon", kommer självförande de nödvändiga inställningarna inte att orsaka några svårigheter. Det är bara nödvändigt att ordentligt förbereda sig för justeringsarbetet och följa alla instruktioner och instruktioner på ett kvalitetsmässigt sätt.

Den förberedande fasen

För att justeringen ska vara snabb och effektiv måste du spendera lite tid och noggrant överväga alla nyanser i arbetet. Först måste du förbereda en bekväm plats för dig själv, det vill säga se till att ingenting och ingen kommer att störa ditt arbete, och det finns tillräckligt med ljus och luft i rummet.

Förgasaren bör endast justeras när motorn är kall, annars kan skador uppstå.. Det skadar inte att fylla på med trasor eller trasor i förväg, eftersom vissa bränsleläckor är oundvikliga under justeringen.

Det är viktigt att förbereda de nödvändiga verktygen i förväg:

• uppsättning skiftnycklar;
• en skruvmejsel med ett Phillips-blad;
• skruvmejsel med ett platt blad;
• rund sond;
• skollinjal för att mäta avstånd mellan noder.

Det rekommenderas också att du bekantar dig med informationen som finns i serviceboken för bilen. Det är i detta dokument som individuella parametrar och rekommendationer för inställning och justering av förgasarens funktion ges.

Skruvjustering av kvalitet och kvantitet

De flesta ozonproblem kan lösas genom att helt enkelt justera skruvarna för kvantitet och kvalitet. Detta är namnet på små enheter på förgasarkroppen som korrigerar driften av enhetens huvudkomponenter.

Med hjälp av kvalitets- och kvantitetsskruvar kan de flesta förgasarfel elimineras.

Proceduren tar lite tid och utförs endast på en helt nedkyld men påslagen motor:

1. Vrid kvalitetsskruven maximalt genom att vrida den moturs tills den tar stopp.
2. Ställ in kvantitetsskruven på ett ännu större antal varv - till exempel till 800 rpm, genom att vrida själva skruven moturs.
3. Kontrollera med kvalitetsskruven om maxlägena för skruven verkligen har uppnåtts, det vill säga vrid den ett halvt varv fram och tillbaka. Om maximal prestanda inte uppnåddes första gången, måste inställningarna som anges i punkterna 1 och 2 utföras igen.
4. Med maxvärdena för bränslemängdsskruven är det nödvändigt att vrida tillbaka kvalitetsskruven så att hastigheten sjunker till cirka 850–900 rpm.
5. Om justeringen utförs korrekt, kommer det på detta sätt att vara möjligt att uppnå optimal förgasarprestanda i alla avseenden.
   

   Justering av kvantitets- och kvalitetsskruvar görs med en konventionell spårskruvmejsel

Flytkammare - gör justeringar

Det är nödvändigt att korrigera flottörens läge i kammaren för att förgasaren ska fungera normalt i alla driftslägen. För arbete måste du se till att motorn är sval och inte utgör en fara för människor. Efter det behöver du:

1. Ta bort locket från förgasaren och placera det vertikalt så att bensinförsörjningen är vänd uppåt. I det här fallet bör själva flottören hänga ner, knappt vidröra nålen. Om flottören inte är vinkelrät mot ventilens axel, måste du räta ut den med händerna eller tången. Sätt sedan på förgasarlocket igen.
2. Använd en linjal för att mäta från förgasarlocket till flottören. Den optimala indikatorn är 6–7 mm. Om så inte är fallet måste du böja flyttungan i rätt riktning.
   

   Flottören ska vara vinkelrät mot ventilaxeln på ett avstånd av 6–7 mm från förgasarlocket
3. Lyft upp ozonskyddet igen strikt vertikalt.
4. Dra tillbaka flottören så långt som möjligt från mitten av flottörkammaren. Avståndet mellan flottören och locktätningen får inte överstiga 15 mm. Om det behövs, böj eller böj tungan.

Justering av den andra kammarens öppning

Gasventilen är ansvarig för att den andra kammaren i förgasaren öppnas i tid. Att justera denna nod är så enkelt som möjligt:

1. Dra åt slutarskruvarna.
2. Se till att enheten är ordentligt pressad mot väggen i kammaren.
3. Byt ut tätningselementen vid behov.
   

   För att justera öppningen av den andra kammaren i tid, dra åt gasspjällsfästena och, om nödvändigt, byt ut tätningselementet

Läs också hur du väljer förgasare: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Video: allmän översikt över justeringsarbete

OBEROENDE JUSTERING AV FÖRGASARE VAZ 2107 DIY Reparation!

Ozonförgasaren utvecklades specifikt för bakhjulsdrivna modeller av VAZ 2107. Denna mekanism gjorde det möjligt att skapa en ekonomisk och snabb bil av en ny generation av Volga Automobile Plant. Den största fördelen med "Ozon" är enkelheten i arbetscyklerna och enkel underhåll. Men om du har tvivel om förmågan att självständigt justera ozonnoderna, är det bättre att söka hjälp från specialister.